公路防撞隔音墙的制作方法

本实用新型属于隔音设备技术领域，特别是涉及一种公路防撞隔音墙。

背景技术：

随着经济的发展，公路基础设施建设将迅猛发展，在交通发展的同时，对环境的影响也更加明显。因此，坚持可持续发展的战略，已经受到了广泛的关注。

近年来，随着高速公路建设事业的发展，隔离设施的应用及种类也得到了长足的发展，隔离设施在交通安全及环保方面也日益显示出了其重要作用。根据道路噪声研究成果，影响道路噪声的有速度、交通流量等十几个主要因素。其中噪声与速度成线形关系，速度每提高 10km/h，噪声就增加1~1.5 分贝。目前，高铁、高速路已经极大限度的提高了人们的出行效率，高速公路车速高，流量大，其沿线两侧的噪音可达 70~80 分贝，高铁速度高达200km/h以上，产生的噪音更大。由此可见，高科技带来的副作用——噪声污染也变得越来越严重，修建于居民区路段的高铁和高速路、城际快车路段所产生的噪音已经严重影响周围居民的生活。所以，针对怎样降低这些噪声对居民生活的影响已经受到全社会的高度关注。隔音墙是设置在声源与受声点之间来阻隔声音的障碍物，也称声屏障。在公路上设置隔音墙是从传播途径上控制噪声的一种有效方法。当临街的建筑物窗外 1m 处白天噪声声压级超过 70dB，夜间超过55dB，就应采取降噪措施。如今，随着高铁、城铁、高等级公路和城市快速路建设的迅速发展，城区交通噪声污染日趋严重，隔音墙正成为道路工程研究开发的热点。

目前的隔音设备隔音效果参差不齐，并未考虑结构的合理性，造型呆板、单一，且部分成本较高隔音效果却不明显，在发生碰撞时容易损坏。

技术实现要素：

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型提供一种公路防撞隔声墙，主要为了开发一种防止外界碰撞产生破坏的隔音墙，造型简洁大方，结构合理，施工方便，施工速度快，经济效果好，能达到良好的隔音、降噪效果，可应用在对降噪有高要求的地段。

本实用新型采用的技术方案如下：

本实用新型一种公路防撞隔音墙，吸声面板里侧设置吸声材料，吸声面板和吸声材料的下端与里层隔声板相连接，吸声材料和里层隔声板的里侧与背板相连接；吸声面板由吸声孔带与无孔带组成，吸声孔带与无孔带相间分布且为等宽；吸声面板上等间距布置有吸声孔，吸声孔布置成条带状即吸声孔带；所述里层隔声板与防撞板配合连接件连接，里层隔声板与防撞板之间设有阻尼材料与高强弹簧；在发生碰撞时能有效吸收能量，减小对墙体结构的破坏；所述防撞板表面为波浪状；该公路防撞隔音墙等间距设有立柱，立柱底部与基础连接，两侧与隔音墙体连接，每3m设置一根立柱。造型简洁，施工方便，降噪效果好，采用吸声、隔声相结合的复合降噪结构，由多层吸声、隔声降噪结构组成，通过吸声、隔声、反射等多重环节，达到良好的隔音、降噪效果，可应用在对降噪有高要求的地段，并防止外界碰撞发生破坏。

进一步地，所述底部防撞板高度不低于1.5m，以防止外界碰撞时破坏隔音墙。

进一步地，所述吸声面板上的吸声孔带-开孔率为25%-35%，吸声孔孔径为0.5mm，开孔形式为直排孔或梅花孔。

进一步地，所述吸声材料为玻璃棉吸音材料，不仅吸声性能好，且不易腐蚀老化。

进一步地，所述吸声面板、背板与里层隔声板均为混凝土板，并且为一体化，上部吸声面板与背板之间预留3cm缝隙插入吸声材料，吸声面板、吸声材料与背板的厚度比为2:1:3。

进一步地，所述阻尼材料设有预留孔洞，高强弹簧通过预留孔洞与里层隔声板刚性连接。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的效果和优点是防止隔音墙在外界碰撞时发生破坏，造型简洁大方，结构合理，施工方便，施工速度快，经济效果好，采用吸声、隔声相结合的复合降噪结构，由多层吸声、隔声降噪结构组成，通过吸声、隔声、反射等多重环节，能达到良好的隔音、降噪效果，可应用在对降噪有高要求的地段。

附图说明

图1为本实用新型公路防撞隔音墙结构示意图。

图2为本实用新型公路防撞隔音墙平面示意图。

图中，1为吸声面板；1-1为吸声孔带；1-2为无孔带；2为吸声材料；3为背板；4为里层隔声板；5为防撞板；6为高强弹簧；7为阻尼材料；8为连接件；9为吸声孔；10为立柱。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细描述：

实施例1

如图1所示，本实用新型一种公路防撞隔音墙，吸声面板1里侧设置吸声材料2，吸声面板1和吸声材料2的下端与里层隔声板4相连接，吸声材料2和里层隔声板4的里侧与背板3相连接；所述里层隔声板4与防撞板5配合连接件8连接，里层隔声板4与防撞板5之间设有阻尼材料7与高强弹簧6；在发生碰撞时能有效吸收能量，减小对墙体结构的破坏；所述防撞板5表面为波浪状；所述底部防撞板5高度不低于1.5m，以防止外界碰撞时破坏隔音墙；所述吸声材料2为玻璃棉吸音材料，不仅吸声性能好，且不易腐蚀老化；所述吸声面板1、背板3与里层隔声板4均为混凝土板，并且为一体化，上部吸声面板1与背板3之间预留3cm缝隙插入吸声材料2，吸声面板1、吸声材料2与背板3的厚度比为2:1:3；所述阻尼材料7设有预留孔洞，高强弹簧6通过预留孔洞与里层隔声板4刚性连接。

如图2所示，吸声面板1由吸声孔带1-1与无孔带1-2组成，吸声孔带1-1与无孔带1-2相间分布且为等宽；吸声面板1上等间距布置有吸声孔9，吸声孔9布置成条带状即吸声孔带1-1；所述吸声面板1上的吸声孔带1-1开孔率为25%，吸声孔9孔径为0.5mm，开孔形式为直排孔或梅花孔。该公路防撞隔音墙等间距设有立柱10，立柱10底部与基础连接，两侧与隔音墙体连接，每3m设置一根立柱10。造型简洁，施工方便，降噪效果好，采用吸声、隔声相结合的复合降噪结构，由多层吸声、隔声降噪结构组成，通过吸声、隔声、反射等多重环节，达到良好的隔音、降噪效果，可应用在对降噪有高要求的地段，并防止外界碰撞发生破坏。

实施例2

如图1所示，本实用新型一种公路防撞隔音墙，吸声面板1里侧设置吸声材料2，吸声面板1和吸声材料2的下端与里层隔声板4相连接，吸声材料2和里层隔声板4的里侧与背板3相连接；所述里层隔声板4与防撞板5配合连接件8连接，里层隔声板4与防撞板5之间设有阻尼材料7与高强弹簧6；在发生碰撞时能有效吸收能量，减小对墙体结构的破坏；所述防撞板5表面为波浪状；所述底部防撞板5高度不低于1.5m，以防止外界碰撞时破坏隔音墙；所述吸声材料2为玻璃棉吸音材料，不仅吸声性能好，且不易腐蚀老化；所述吸声面板1、背板3与里层隔声板4均为混凝土板，并且为一体化，上部吸声面板1与背板3之间预留3cm缝隙插入吸声材料2，吸声面板1、吸声材料2与背板3的厚度比为2:1:3；所述阻尼材料7设有预留孔洞，高强弹簧6通过预留孔洞与里层隔声板4刚性连接。

如图2所示，吸声面板1由吸声孔带1-1与无孔带1-2组成，吸声孔带1-1与无孔带1-2相间分布且为等宽；吸声面板1上等间距布置有吸声孔9，吸声孔9布置成条带状即吸声孔带1-1；所述吸声面板1上的吸声孔带1-1开孔率为30%，吸声孔9孔径为0.5mm，开孔形式为直排孔或梅花孔。该公路防撞隔音墙等间距设有立柱10，立柱10底部与基础连接，两侧与隔音墙体连接，每3m设置一根立柱10。造型简洁，施工方便，降噪效果好，采用吸声、隔声相结合的复合降噪结构，由多层吸声、隔声降噪结构组成，通过吸声、隔声、反射等多重环节，达到良好的隔音、降噪效果，可应用在对降噪有高要求的地段，并防止外界碰撞发生破坏。

实施例3

如图1所示，本实用新型一种公路防撞隔音墙，吸声面板1里侧设置吸声材料2，吸声面板1和吸声材料2的下端与里层隔声板4相连接，吸声材料2和里层隔声板4的里侧与背板3相连接；所述里层隔声板4与防撞板5配合连接件8连接，里层隔声板4与防撞板5之间设有阻尼材料7与高强弹簧6；在发生碰撞时能有效吸收能量，减小对墙体结构的破坏；所述防撞板5表面为波浪状；所述底部防撞板5高度不低于1.5m，以防止外界碰撞时破坏隔音墙；所述吸声材料2为玻璃棉吸音材料，不仅吸声性能好，且不易腐蚀老化；所述吸声面板1、背板3与里层隔声板4均为混凝土板，并且为一体化，上部吸声面板1与背板3之间预留3cm缝隙插入吸声材料2，吸声面板1、吸声材料2与背板3的厚度比为2:1:3；所述阻尼材料7设有预留孔洞，高强弹簧6通过预留孔洞与里层隔声板4刚性连接。

如图2所示，吸声面板1由吸声孔带1-1与无孔带1-2组成，吸声孔带1-1与无孔带1-2相间分布且为等宽；吸声面板1上等间距布置有吸声孔9，吸声孔9布置成条带状即吸声孔带1-1；所述吸声面板1上的吸声孔带1-1开孔率为35%，吸声孔9孔径为0.5mm，开孔形式为直排孔或梅花孔。该公路防撞隔音墙等间距设有立柱10，立柱10底部与基础连接，两侧与隔音墙体连接，每3m设置一根立柱10。造型简洁，施工方便，降噪效果好，采用吸声、隔声相结合的复合降噪结构，由多层吸声、隔声降噪结构组成，通过吸声、隔声、反射等多重环节，达到良好的隔音、降噪效果，可应用在对降噪有高要求的地段，并防止外界碰撞发生破坏。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。