本实用新型涉及公路设施领域，具体为一种公路弯道防滑装置。
背景技术：
目前，在一些盘山路弯道较多的公路上，事故的发生率远高于其他公路，多数车辆发生侧翻，一是由于驾驶员的操作不当，二是转弯时与地面摩擦力会变小导致车辆侧翻，特别是一些大货车，载重比较大其刹车的安全距离也会增大，导致刹车后车子利用惯性还能继续向前滑行，这是十分危险的。
技术实现要素：
本实用新型的目的克服现有工作中的不足，提供一种公路弯道防滑装置，采用承受力较大的弹簧作为支撑装置，当车辆经过时可以对车辆作为一个辅助的刹车功能，在车辆转弯时有一侧会产生微小的离心力，可以通过弹簧对其补充，使抓地力更强，防滑纹路可以增大摩擦力，减少了车辆刹车后带来的惯性力使车辆继续前进，对车辆的快速制停也有很大作用。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路弯道防滑装置，包括箱体和减震缓冲装置；其特征在于：所述箱体为长方体，箱体上部的左右两侧设为斜面；所述缓冲减震装置由弹簧、弹簧固定架、挡块、防滑纹路、防滑块、底板，弹簧固定架分别位于弹簧的上下两端的内部，弹簧焊接在弹簧固定架上，弹簧上端的弹簧固定块通过强力螺丝连接底板底部，防滑块上设有防滑纹路，防滑纹路通过切削形成，底板的底部左右两侧均焊接有挡块，减震缓冲装置放置于箱体内，弹簧底端的弹簧固定块通过螺丝焊接在箱体的底部。
优选的，所述箱体内设有四个弹簧，分别通过弹簧固定块固定在箱体的底部四角。
优选的，所述斜面内侧均焊接有8cm的平面用于卡住挡块，挡块的厚度为5cm。
优选的，所述防滑块左右前后四周均为圆弧面，防滑块左右两侧均设有螺纹孔，螺丝通过螺纹孔固定在底板上。
优选的，所述防滑块伸出路面高度为5cm，车辆通过时与路面为水平状态，防滑块为高强度耐磨胶体。
优选的，所述箱体的内部左壁和右壁上均设有低位限位块，低位限位块焊接在箱体的内部左壁和右壁上。
优选的，所述防滑纹路的外表面涂有荧光粉。
该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：一种公路弯道防滑装置，不需要借用电力和其他的外来力，通过自身的弹性对来往车辆增加摩擦力，防滑纹路可以对车的轮胎产生摩擦力，车速越慢摩擦力越大，可以对车辆有很好的减速效果，其结构简单方便更换，适用各种公路。
附图说明
图1为一种公路弯道防滑装置的主视剖视图；
图2为一种公路弯道防滑装置的受压力后下压的剖视图；
图3为一种公路弯道防滑装置的侧视剖视图；
图4为一种公路弯道防滑装置的路面分布图
图5为一种公路弯道防滑装置的螺纹孔放大图。
图中标号：1-路面、2-箱体、3-弹簧固定块、4-弹簧、5-斜面、6-螺纹孔、7-底板、8-防滑纹路、9-防滑块、10-挡块、11-防滑减震装置、12-低位限位块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅本实用新型一部分实施例，而不全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要理解的，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅为了便于描述本实用新型和简化描述，而不指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
如图1-2所示：一种公路弯道防滑装置，包括箱体2和减震缓冲装置11；箱体2为长方体，箱体2内设有四个弹簧4，分别通过弹簧固定块3固定在箱体2的底部四角，弹簧4的最大承受压力为45吨，当车辆经过时碾压的位置不同，不同位置的弹簧4会对车辆做出缓冲减速的效果，箱体2的内部左壁和右壁上均设有低位限位块12，车辆重量过重时在防滑减震装置11下降高度时会抵住低位限位块12，标示它的最低位置，从而保护防滑减震装置11的寿命，箱体2上部的左右两侧设为斜面5，斜面5内侧均焊接有8cm的平面用于卡住挡块10，挡块10的厚度为5cm，可以有效的保护弹簧4受到重力后回弹时的损坏；减震缓冲装置11由弹簧4、弹簧固定架3、挡块11、防滑纹路8、防滑块9、底板7，弹簧固定块3分别位于弹簧4的上下两端的内部，弹簧4焊接在弹簧固定块3上，弹簧4上端的弹簧固定块3通过强力螺丝连接底板底部，防滑块9上设有防滑纹路8，防滑纹路8通过切削形成，底板7的底部左右两侧均突出有挡块10，防滑块9左右两侧均为圆弧面，防滑块9左右两侧均设有螺纹孔6，螺丝通过螺纹孔6固定在底板7上，设为斜面5可以减少对车辆的损害，防滑块9设为可拆卸式方便日后维修更换，减震缓冲装置11放置于箱体2内，弹簧4底端的弹簧固定块3通过螺丝焊接在箱体2的底部，防滑块9伸出路面高度为5cm，车辆通过时与路面1为水平状态，防滑块9为高强度耐磨胶体，防滑块9伸出的距离为安全距离，不影响车辆的正常行驶，当车辆经过后防滑块9与路面为水平状态，防滑块9上端的防滑纹路8可以对车辆起到减速效果，速度越慢摩擦力就越大，防滑纹路8的外表面涂有荧光粉，白天通过吸收阳光夜晚时会把白天吸收的光能释放出来，增加了道路行车的安全，更有利于提醒司机小心驾驶。
工作原理：已经安装好的公路弯道防滑装置放置于路面1下方，防滑块9高于路面5cm，当车辆经过时，通过碾压防滑块9感受到压力，压力传递给底板7，底板7下压会使弹簧4收缩，车辆较轻的时候，防滑块9不会与路面平行，防滑纹路8会对车轮胎的纹路会产生一个反方向的摩擦力，在公路弯道防滑装置上刹车后，摩擦力会大大增加，使过弯时的车辆既能有效的减速也能防滑，当载重比较大的车辆时，防滑块会与路面平行，重量过大时挡块10底部会抵住低位限位块12上部，有效的保护了防滑减震装置11在受到较重的车辆时不易损坏，当车辆踩刹车后，防滑块与轮胎接触面更大，摩擦力更大对车辆的制停效果要高于小型车辆，当车辆经过后，弹簧4不受压力后通过自身的弹性使防滑块9上升到路面1上，上升时挡块10会挡在箱体2斜面5伸出的平面上，从而保证防滑块9伸出路面1的高度一直为5cm，箱体2的斜面5可以使车辆减少过公路弯道防滑装置时带来的振动伤害。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。