一种防压坏的道路桥梁用减速带的制作方法

本实用新型涉及公路设施技术领域，具体为一种防压坏的道路桥梁用减速带。

背景技术：

减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。

目前的减速带有以下不足：

1.目前的减速带在经过长期的使用下，因受到来往车辆的长期压力，从而容易使减速带损坏，从而降低了减速带的使用寿命，也造成了对减速带资源使用的浪费；

2.目前的减速带在使用时，因减速带顶部的平面比地面要高，所以在车辆经过减速带时，即使速度很慢，驾驶员仍然能够感受到明显的颠簸感。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种防压坏的道路桥梁用减速带，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防压坏的道路桥梁用减速带，包括底座，所述底座顶部固定设置有若干第一支撑板，若干所述第一支撑板顶部通过螺栓固定设置有第一连接钢板，所述第一连接钢板顶部通过螺栓固定设置有第一安装座，所述第一安装座顶部通过螺栓固定设置有减震橡胶支座，所述减震橡胶支座顶部通过螺栓固定设置有第二安装座，所述第二安装座顶部通过螺栓固定设置有第二连接钢板，所述第二连接钢板顶部通过螺栓固定设置有第二支撑板，所述第二支撑板顶部固定设置有第一软板。

优选的，所述第一支撑板顶部两端通过安装槽均安装有若干第一减震弹簧，所述第一减震弹簧远离第一支撑板的一端通过安装槽与第二支撑板固定连接。

优选的，所述第一软板两端均固定设置有第二软板，所述第二软板顶部开设有若干安装孔。

优选的，所述第二软板远离第一软板的一端设置有第三支撑板，所述第三支撑板远离第二软板的一端与底座固定连接。

优选的，所述第三支撑板顶部远离两端通过安装槽均安装有若干第二减震弹簧，所述第二减震弹簧远离第三支撑板的一端通过安装槽与第二软板固定连接。

优选的，所述第一软板顶部设置有防滑纹。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型设置有减震橡胶支座，通过减震橡胶支座减少车辆与减速带撞击产生的震动，从而减缓减速带本体受到的压力，从而增加了减速带的抗压能力，增加了其使用寿命，避免过多更换减速带而造成的资源浪费情况发生；

2、本实用新型同时还设置有第一软板和第二软板，在减速带与车辆接触时，因第一减震弹簧和第二减震弹簧的弹性、减震橡胶支座的软性和第一软板、第二软板自身所具有的柔软性，所以减速带顶部的平面会受到压力而下降，且车辆在于软板接触时因第一软板和第二软板的柔软性，会降低车辆与减速带的撞击力度，从而使车辆在经过减速带时，驾驶员不会感受到较强的颠簸感。

附图说明

图1为本实用新型一种防压坏的道路桥梁用减速带整体结构示意图；

图2为本实用新型一种防压坏的道路桥梁用减速带侧视图；

图3为本实用新型一种防压坏的道路桥梁用减速带俯视图。

图中：1、底座；2、第一支撑板；3、第一连接钢板；4、第一安装座；5、减震橡胶支座；6、第二安装座；7、第二连接钢板；8、第二支撑板；9、第一软板；10、第一减震弹簧；11、第二软板；12、安装孔；13、第三支撑板；14、第二减震弹簧；15、防滑纹。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种防压坏的道路桥梁用减速带，包括底座1，所述底座1顶部固定设置有若干第一支撑板2，若干所述第一支撑板2顶部通过螺栓固定设置有第一连接钢板3，所述第一连接钢板3顶部通过螺栓固定设置有第一安装座4，所述第一安装座4顶部通过螺栓固定设置有减震橡胶支座5，所述减震橡胶支座5顶部通过螺栓固定设置有第二安装座6，所述第二安装座6顶部通过螺栓固定设置有第二连接钢板7，所述第二连接钢板7顶部通过螺栓固定设置有第二支撑板8，所述第二支撑板8顶部固定设置有第一软板9。

所述第一支撑板2顶部两端通过安装槽均安装有若干第一减震弹簧10，所述第一减震弹簧10远离第一支撑板2的一端通过安装槽与第二支撑板8固定连接，通过设置第一减震弹簧10进一步增加了减速带的抗压能力；所述第一软板9两端均固定设置有第二软板11，所述第二软板11顶部开设有若干安装孔12，通过设置第二软板11使减速带在于车辆接触时，减速带顶部水平面降低；所述第二软板11远离第一软板9的一端设置有第三支撑板13，所述第三支撑板13远离第二软板11的一端与底座1固定连接，通过第三支撑板13将第二软板11与底座1连接，并且对第二软板11起到支撑作用；所述第三支撑板13顶部远离两端通过安装槽均安装有若干第二减震弹簧14，所述第二减震弹簧14远离第三支撑板13的一端通过安装槽与第二软板11固定连接，通过设置第二减震弹簧14增加减速带两边第二软板11的抗压能力；所述第一软板9顶部设置有防滑纹15，通过设置防滑纹15能够增加减速带在与车辆接触时的摩擦力。

工作原理：在本减速带进行安装时，可通过安装孔12安装螺栓将减速带与地面固定，在车辆与减速带接触的时候，因车辆与传送带的撞击和车辆本身的压力可能压坏减速带，则可通过减震橡胶支座5减少撞击产生的震动，从而减缓减速带本体受到的压力，从而增加了减速带的抗压能力，增加了其使用寿命，通过第一减震弹簧10、第二减震弹簧14均能减缓减速带受到的压力，进一步增加了减速带的抗压能力，且在减速带顶部设置第一软板9和第二软板11，通过第一减震弹簧10和第二减震弹簧14将第一软板9和第二软板11连接底座1和第三支撑板13，在减速带与车辆接触时，因第一减震弹簧10和第二减震弹簧14的弹性、减震橡胶支座5的软性，所以减速带顶部的平面会降低，从而使车辆在经过减速带时，驾驶员不会感受到较强的颠簸感。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。