一种减速带的制作方法

本发明涉及交通设施技术领域，特别涉及一种减速带。

背景技术：

减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状或点状，材质主要是橡胶；一般以黄色和黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段。

如授权公告号为CN106320206A的中国发明专利公开了一种带有液压装置的减速带，包括两个支撑板，所述的两个支撑板的一端设置有矩形齿，所述的两个支撑板的矩形齿相互啮合，所述的两个支撑板均与一连接轴转动连接，所述的两个连接轴的两端分别与一液压装置相连接。由液压装置支撑两块挡板形成拢起结构，车辆快速通过时极为颠簸、慢速通过时颠簸较为轻微。

上述技术方案披露的一种带有液压装置的减速带存在以下缺陷：所述的两个连接轴的两端分别与一液压装置相连接，需要为液压装置专门配备一套液压动力系统，仅靠本装置减速功能单一，维护成本高。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种减速带，具有维护成本低、自动化程度高的优点。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种减速带，包括高于公路平面的减速基板，于公路路面设有支撑板，所述减速基板内设有缓冲装置连接所述减速基板和所述支撑板，所述相邻两个所述减速基板内的所述缓冲装置相互牵制升降，所述减速基板设置有复位装置连接所述减速基板和所述支撑板。

通过采用上述技术方案，当汽车经过任意一个减速基板时，所述减速基板被压低，连同缓冲装置降低，继而带动相邻的下一个所述缓冲装置上升；当车速慢时，汽车经过第一个减速基板后所述复位装置缓慢将所述缓冲装置复位，所以在经过相邻的第二个减速基板时所受的颠簸较小；当车速较快汽车经过第一个减速基板后，相邻的下一个所述缓冲装置仍处于上升位置，因而经过第二个减速基板时所受的颠簸较大从而完成减速效果，通过相邻两个缓冲装置间相互牵制升降，无需单独设置动力系统。

本实用新型进一步设置为：所述缓冲装置包括固定在所述支撑板上的活塞缸，所述活塞缸向上延伸有推杆与所述减速基板连接，所述推杆另一端与所述活塞缸内的活塞连接。

通过采用上述技术方案，汽车经过所述减速基板并碾压所述减速基板时，所述推杆推动所述活塞向下运动。

本实用新型进一步设置为：所述复位装置包括两端分别与所述减速基板和所述支撑板连接的伸缩筒和设置在所述伸缩筒内连接所述支撑板和所述减速基板的弹簧。

通过采用上述技术方案，当汽车经过第一个减速带之后，位于所述伸缩筒内的处于压缩状态的所述弹簧牵引所述减速基板远离所述支撑板，继而带动缓冲装置复位。

本实用新型进一步设置为：所述液压缸底端靠近所述支撑板处设置有液压油槽，相邻两个液压油槽间通过输油管连接。

通过采用上述技术方案，设置液压油槽在两个减速基板同时被汽车碾压时起到缓冲作用，汽车经过第一个减速基板，并碾压所述减速基板时，所述推杆推动所述活塞向下运动同时将所述活塞缸内的液压油挤入所述液压油槽，继而沿所述输油管将液压油挤入相邻的第二个液压油槽内，从而使液压油继续流入第二个活塞缸内，从而推动第二个活塞向上运动，继而带动第二个减速基板向上，从而实现了相邻两个所述减速基板内的所述缓冲装置相互牵制升降的效果。

本实用新型进一步设置为：所述输油管上设有控制流量大小的阀门。

通过采用上述技术方案，在所述输油管上设置控制流量大小的阀门，由于输油管的管径有限，因此单位时间内从液压油槽进入另一个液压油槽内的液压油有限；通过控制液压油流量的大小，从而控制液压油自其中一个减速带向另一个减速度输送的量，从而形成一定的滞后效果，当车速过快的车辆经过第一个减速基板继而将碾压第二个减速基板时，其内部的液压油未流走太多使得所述减速基板呈相对较高的位置，车辆经过时会产生较大的颠簸。

本实用新型进一步设置为：所述支撑板板面设有气囊，所述减速基板下端端面设有相对应的挤压块，于所述支撑板板面另设有喇叭与所述气囊连通。

通过采用上述技术方案，当减速基板被车碾压下降时，挤压块挤压所述气囊从而使与气囊连接的喇叭发出声响提醒驾驶员减速。

本实用新型进一步设置为：所述支撑板上设有统计来往车流量的计数单元。

通过采用上述技术方案，在支撑板一端设有计数单元，当车辆经过减速基板下降，计数单元即可统计来往的车流量。

本实用新型进一步设置为：所述计数单元包括于减速基板下端端垂直向下设置的呈柱状的固定柱，所述固定柱末端设置有磁石，于所述支撑板位于所述磁石正下方处设有一磁感元件，所述磁感元件连接有计数器。

通过采用上述技术方案，当汽车碾压减速基板，在减速基板底面的固定柱随之下降，固定在支撑板是的磁感元件感应到所述固定柱末端的磁石，将信号反馈给计数器，从而实现统计车流量的功能。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1.通过在公路路面设置减速基板设缓冲装置，并将两个缓冲装置连接，实现相互控制升降，另设有复位装置，当汽车碾压其中一个减速基板时，带动另一个减速基板上升，当车速很快时，汽车会通过位置较高减速基板从而带来较大的颠簸，当车速慢时，通过第二个减速基板时，基本已经通过复位装置恢复原位，所受颠簸较小；

2.通过在支撑板上设置气囊和喇叭，以及在减速基板地面设置挤压块，可在汽车经过时发出警示音，不止通过物理减速，更在听觉、视觉等方面的提醒驾驶员安全驾驶；

3.通过在支撑板一端设有计数单元，当车辆经过减速基板下降，计数单元即可统计来往的车流量，方便进行市政统计。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型的工作时示意图。

图3是本实用新型的复位装置的结构示意图。

图中，1、支撑板；2、缓冲装置；3、减速基板；4、复位装置；5、活塞缸； 7、推杆；8、液压油槽；9、输油管；10、阀门；11、伸缩筒；12、弹簧；14、气囊；15、喇叭；16、挤压块；17、计数单元；18、磁感元件；19、固定块；20、磁石。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1，为本实用新型公开的一种减速带，包括嵌入公路地面的支撑板1，支撑板1上方固定有缓冲装置2，上述缓冲装置2底端与支撑板1固定，顶端连接有减速用的减速基板3，支撑板1上还固定有复位装置4与减速基板3连接，相邻两个缓冲装置2相互连接并相互牵制升降。当汽车经过第一个减速基板3时，减速基板3被压下，同时带动缓冲装置2向下，继而相邻的另一个缓冲装置2被联动向上运动从而带动该减速基板3上升，车辆离开第一个减速基板3时，复位装置4会带动该减速基板3缓慢向上复位，同时相邻的第二个减速基板3也将缓慢复位，如果车速过快，就刚好碾压到尚未复位仍处于较高位置的的第二个减速带的减速基板3，造成较大的颠簸。

参照图2，上述缓冲装置2包括与支撑板1固定的活塞缸5和连接活塞缸5内活塞和上方减速基板3的推杆7，于活塞缸5旁设置有相连通的液压油槽8，液压油槽8设置有输油管9与相邻的第二个液压油槽8连接，于输油管9上设置有阀门10，当汽车经过第一个减速基板3后，与减速基板3连接的推杆7推动活塞向下运动，活塞缸5内的液压油被推入液压油槽8，继而沿输油管9输入相邻的液压油槽8，继而进入活塞缸5并推动推杆7和减速基板3上升，随后复位装置4向上牵引第一个减速基板3上升复位，第二个减速基板3也随之下降，由于阀门10滞后作用的限制，下降速度较慢，车速过快的汽车会碾压上尚未复原的第二个减速基板3，从而受到更大颠簸。

参照图2，上述复位装置4包括连接减速基板3底面和支撑板1板面的呈圆筒状的伸缩筒11以及伸缩筒11内部同样连接减速基板3底面和支撑板1板面弹簧12，当减速基板3被汽车碾压伸缩筒11和弹簧12被压缩，当汽车远离减速基板3，弹簧12将向上运动带动整个装置复位。

参照图2，在支撑板1板面上设置有气囊14，还设置有连接气囊14的喇叭15，在减速基板3底面于气囊14上方处设置有挤压块16，当减速基板3被汽车碾压，挤压块16挤压气囊14连带喇叭15发出警示音提醒驾驶员减速。

在市政工程中常需要收集统计车流量，来确定包括减速带内的市政设施的安装数量以及位置。因此参照图3，在支撑板1板面固定有计数单元17，计数单元17包括磁感元件18和计数器，其中磁感元件18固定在支撑板1板面，于减速基板3底面固定有垂直向下的呈柱状的固定块19，固定块19位于磁感元件18正上方且末端固定有磁石20，当减速基板3被汽车碾压向下，带动固定块19向下运动，位于固定块末端的磁石20被磁感元件18检测到，磁感元件18将信号反馈给计数器，从而完成对车流量的统计。

本实施例的实施原理为：通过本实用新型提供的一种减速带在公路路面嵌有的支撑板1和缓冲装置2，将减速用的减速基板3抬离路面，并使相邻的两个缓冲装置2相互牵制升降，当汽车经过减速基板3时，减速基板3被压低，连同缓冲装置2内的推杆7和活塞向活塞缸5下侧运动，之后减速基板3经由弹簧12向上牵引缓慢复位，活塞缸5内的液压油被压入液压油槽8，继而沿输油管9进入相邻的第二个的减速带的液压油槽8，从而推动第活塞向上运动带动减速基板3抬高，车速过快的车辆会碾压尚未降低的第二个减速基板3，从而造成较大的颠簸，相邻的两个缓冲装置2互相牵制升降，无需额外的动力，实现了具有维护成本低、自动化程度高目标。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。