新型单缝式型钢降噪伸缩装置的制作方法

本实用新型属于桥梁伸缩设备技术领域，具体涉及一种新型单缝式型钢降噪伸缩装置。

背景技术：

随着气温的高低变化，由于热胀冷缩的原理，桥梁的长度也会发生变化，从而使桥梁的端部产生位移，为了保护桥梁和车辆平顺的通行，桥梁伸缩装置应运而生，现有的桥梁伸缩装置主要分为模数式和单缝式两种结构，在中国交通行业标准中公路伸缩装置(JT/T327-2004)中规定了异型钢单缝式伸缩装置是伸缩体完全用橡胶密封带组成的伸缩装置，由边梁型钢和橡胶密封带组成的单缝式伸缩装置，适用于伸缩量不大于80mm的公路桥梁工程，由单缝钢和橡胶密封带组成的单缝式伸缩装置，适用于伸缩量不大于60mm的公路桥梁工程。

现有的单缝式伸缩装置主要存在以下问题，一是：由于伸缩装置通常为直线型的缝，所以型钢也根据轧制工艺制造为直线型型材，在边梁型钢下方加装锚固钢板进行焊接固定，再通过预留的钢筋进行横向固定，用于传递车辆的荷载，但是，这种锚固结构只是将锚固板与边梁型钢底部相接触的位置进行焊接，而整个边梁型钢并没有与锚固板有任何的机械固定连接，车辆通行时产生的冲击力很容易将焊接点破坏，当焊接点失效后，边梁型钢与锚固板极易脱落，严重影响了伸缩装置的正常使用；二是：现有的单缝式伸缩装置在车辆伸缩缝内和边梁型钢处都没有设置车辆通行过渡承载设施，车辆在通行时直接冲击通行方向一侧的边梁型钢，由于冲击而产生振动，使得车辆在通行时噪声非常的大，容易影响周围的居民。

技术实现要素：

为了解决现有的单缝式伸缩装置锚固结构容易被破坏和通行噪声大的问题，本实用新型的目的在于提供一种锚固结构稳定和噪声低的新型单缝式型钢降噪伸缩装置。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种新型单缝式型钢降噪伸缩装置，包括边梁型钢、降噪装置和用于固定所述边梁型钢的锚固装置，其中，所述边梁型钢的数目为两个且分别相对设置在伸缩缝的左右两侧，两边梁型钢的相对面上分别开有卡孔，所述边梁型钢的底部等间距地竖直设有若干个固定块，所述固定块与所述边梁型钢一体成型，所述固定块的底面开有竖直的铆接盲孔；

所述降噪装置包括波浪形的弹性降噪条和两个弹性球形卡座，其中，两弹性球形卡座分别位于所述弹性降噪条的左右两侧，且与所述弹性降噪条一体成型，两弹性球形卡座分别卡嵌在相对设置的两卡孔内且与所述边梁型钢形成固定连接，所述卡孔的开口小于所述弹性球形卡座的直径，所述弹性降噪条的波峰端与所述边梁型钢的上表面处于同一水平面上；

所述锚固装置包括设置在所述边梁型钢下方的固定底板和铆钉，其中，所述固定底板上开有用于完全插入所述固定块的凹槽，所述固定底板的底面和所述凹槽的底面之间开有与所述铆接盲孔位置对应的铆接通孔，所述铆钉在穿过所述铆接通孔后伸入所述铆接盲孔内，将所述边梁型钢固定在所述固定底板上。

优化的，所述锚固装置还包括锚固钢筋、水平设置的第一U型锚固钢板和竖直设置的第二U型锚固钢板，其中，所述锚固钢筋的一端固定连接所述边梁型钢背向所述伸缩缝一侧端面的上部区域，所述锚固钢筋的另一端固定连接所述固定底板的且远离所述边梁型钢的一端，且与所述边梁型钢和所述固定底板一起形成三角形稳定结构；

所述第一U型锚固钢板的一端固定连接所述锚固钢筋的中部区域，所述第一U型锚固钢板的另一端固定连接所述固定底板的且远离所述伸缩缝的一侧端面，所述第二U型锚固钢板的一端固定连接所述第一U型锚固钢板另一端所在一侧的底面，所述第二U型锚固钢板的另一端固定连接所述固定底板的底面。

优化的，所述第一U型锚固钢板和所述第二U型锚固钢板上均开有用于插入桥梁横筋的固定孔。

优化的，所述弹性降噪条由天然橡胶或三元乙丙橡胶制成。

优化的，所述弹性降噪条的凹陷处沿桥梁横向方向上开有若干个漏水孔。

优化的，所述边梁型钢＝之间还设有止水带，其中，所述止水带位于所述弹性降噪条的下方。

本实用新型的有益效果为：

(1)本实用新型为一种新型单缝式型钢降噪伸缩装置，本实用新型设有降噪装置，所述降噪装置包括波浪状的弹性降噪条和两个弹性球形卡座，在边梁型钢的相对面上开有用于嵌套所述弹性球形卡座的卡孔，且所述弹性降噪条的波峰端与边梁型钢的上表面处于同一水面，通过这样设计，能够使车辆在通过伸缩缝时，能够以所述弹性降噪条的波峰端为通行过渡承载体，减少对边梁型钢的直接冲击，从而借以减少因冲击振动而产生的噪音。

(2)本实用新型在所述边梁型钢的底部设有竖直的固定块，在锚固装置中的固定底板上开有用于完全插入所述固定块的凹槽，在固定块的底部开有铆接盲孔，在固定底板与凹槽之间开有与铆接盲孔位置一一对应的铆接通孔，通过这样设计，使得所述边梁型钢可通过所述固定块插入所述凹槽中，与所述固定底板形成插嵌连接，然后再通过铆钉的铆接固定，在穿过铆接通孔后伸入铆接盲孔内，将边梁型钢牢牢的固定在固定底板上，最后再将所述边梁型钢和所述固定底板相接触的位置通过焊接进行再次固定。给予所述边梁型钢和固定底板双重固定结构。通过上述锚固装置，避免了传统伸缩装置中锚固板只是仅仅与边梁型钢底部的接触点进行焊接，而无任何机械固定连接，在焊点失效的时，边梁型钢与固定底板极易脱落的问题。大大的提高了锚固装置的稳定性和牢固性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供新型单缝式型钢降噪伸缩装置的横截面示意图。

图2是本实用新型提供的边梁型钢的结构示意图。

图3是本实用新型提供的固定块的结构示意图。

图4是本实用新型提供的固定底板的立体结构示意图。

图5是本实用新型提供的固定底板的详细结构示意图。

图6是本实用新型提供的边梁型钢和固定底板的连接示意图。

图7是本实用新型提供的弹性降噪条的俯视图。

上述附图中，1-边梁型钢；2-卡孔；3-固定块；4-铆接盲孔；5-弹性降噪条；6-弹性球形卡座；7-固定底板；8-铆钉；9-凹槽；10-铆接通孔；11-锚固钢筋；12-第一U型锚固钢板；13-第二U型锚固钢板；14-固定孔；15-止水带；501-漏水孔。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步阐述。在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。

实施例一

如图1～7所示，本实施例所提供的新型单缝式型钢降噪伸缩装置，包括边梁型钢1、降噪装置和用于固定所述边梁型钢1的锚固装置，其中，所述边梁型钢1的数目为两个且分别相对设置在伸缩缝的左右两侧，两边梁型钢1的相对面上分别开有卡孔2，所述边梁型钢1的底部等间距地竖直设有若干个固定块3，所述固定块3与所述边梁型钢1一体成型，所述固定块3的底面开有竖直的铆接盲孔4。

所述降噪装置包括波浪形的弹性降噪条5和两个弹性球形卡座6，其中，两弹性球形卡座6分别位于所述弹性降噪条5的左右两侧，且与所述弹性降噪条5一体成型，两弹性球形卡座6分别卡嵌在相对设置的两卡孔2内且与所述边梁型钢1形成固定连接，所述卡孔2的开口小于所述弹性球形卡座6的直径，所述弹性降噪条5的波峰端与所述边梁型钢1的上表面处于同一水平面上。

所述锚固装置包括设置在所述边梁型钢1下方的固定底板7和铆钉8，其中，所述固定底板7上开有用于完全插入所述固定块3的凹槽9，所述固定底板7的底面和所述凹槽9的底面之间开有与所述铆接盲孔4位置对应的铆接通孔10，所述铆钉8在穿过所述铆接通孔10后伸入所述铆接盲孔4内，将所述边梁型钢1固定在所述固定底板7上。

如图1所示，通过对所述新型单缝式型钢降噪伸缩装置的具体结构的描述，所述边梁型钢1作为单缝式伸缩装置与桥梁的结合端，用于保证车辆通行的平顺性，所述锚固装置用于固定所述边梁型钢1，防止其因受到车辆通行产生的冲击力而与桥梁脱落，导致所述新型单缝式型钢降噪伸缩装置不能正常使用。

如图1和图2所示，所述降噪装置包括波浪形的弹性降噪条5和两个弹性球形卡座6，所述弹性球形卡座6分别位于所述弹性降噪条5的左右两端，所述弹性球形卡座6通过卡嵌在所述卡孔2内，与所述边梁型钢1形成固定连接，且所述弹性降噪条5的波峰端与所述边梁型钢1的上表面处于同一水平面，通过这样设计，使车辆在通过伸缩缝时，能够以所述弹性降噪条5的波峰端为过渡载体，避免车轮直接冲击通行方向一侧的边梁型钢1，减少了因冲击振动而产生的噪音，降低了车辆在通过伸缩装置产生的噪音。另外，还能减少所述边梁型钢1所受到的直接冲击力，防止其因受到过大的冲击力而损坏。

另外，所述弹性降噪条5采用弹性材料，且所述卡孔2的开口小于所述弹性球形卡座6的直径，通过这样设计，能够让所述弹性降噪条5随伸缩装置进行移动，也能防止弹性降噪条5在伸缩的过程中从所述卡孔2中脱落。

如图2、图3、图4、图5和图6所示，所述锚固装置包括固定底板7和铆钉8，所述边梁型钢1的底部设有竖直的固定块3，所述固定底板7上开有用于完全插入所述固定块3的凹槽9，且在所述固定块3的底部开有竖直的铆接盲孔4，在所述固定底板7和凹槽9之间开有与铆接盲孔4位置对应的铆接通孔10。

所述边梁型钢1能够通过所述固定块3完全插入所述凹槽9中，与所述固定底板7形成插嵌连接，并通过所述铆钉8在穿过铆接通孔10后伸入铆接盲孔4内，将所述边梁型钢1牢牢的固定在所述固定底板7上，最后再将所述边梁型钢1和所述固定底板7相接触的位置通过焊接进行再次固定，给予所述边梁型钢1和固定底板7双重固定结构。通过这样设计，避免了传统伸缩装置中锚固板只是仅仅与边梁型钢1底部的接触点进行焊接，而无任何机械固定连接，在焊点失效的时，边梁型钢1与固定底7板极易脱落的问题。大大的提高了锚固装置的稳定性和牢固性。

由此通过对前述新型单缝式型钢降噪伸缩装置的具体描述，一方面，在边梁型钢1之间设有波浪状的弹性降噪条5，且所述弹性降噪条5的波峰端与边梁型钢1的上表面处于同一水平面上，通过这样设计，使得车辆在通过伸缩缝时，能够以所述弹性降噪条5的波峰端为过渡载体，避免了对通行方向一侧的边梁型钢1的直接冲击，减少了因冲击而产生的噪声。同时，通过这样设计，还能减少所述边梁型钢1所受到的直接冲击力，增加其使用寿命。另一方面，所述边梁型钢1采用固定块3插入凹槽9中，并通过所述铆钉8进行铆接固定，然后再将固定底板7与边梁型钢1的接合处用焊接进行再次固定的锚固方式，避免了只使用焊接，存在的在焊接点失效情况下，边梁型钢1极易与固定底板7脱落的问题。大大的增加了锚固装置的牢固性和稳定性。

优化的，所述锚固装置还包括锚固钢筋11、水平设置的第一U型锚固钢板12和竖直设置的第二U型锚固钢板13，其中，所述锚固钢筋11的一端固定连接所述边梁型钢1背向所述伸缩缝一侧端面的上部区域，所述锚固钢筋11的另一端固定连接所述固定底板7的且远离所述边梁型钢1的一端，且与所述边梁型钢1和所述固定底板7一起形成三角形稳定结构。

所述第一U型锚固钢板12的一端固定连接所述锚固钢筋11的中部区域，所述第一U型锚固钢板12的另一端固定连接所述固定底板7的且远离所述伸缩缝的一侧端面，所述第二U型锚固钢板13的一端固定连接所述第一U型锚固钢板12另一端所在一侧的底面，所述第二U型锚固钢板13的另一端固定连接所述固定底板7的底面。

进一步优化的，所述第一U型锚固钢板12和所述第二U型锚固钢板13上均开有用于插入桥梁横筋的固定孔14。

如图1所示，通过对所述锚固装置的再次描述，所述锚固钢筋11用于将固定连接所述边梁型钢1和所述固定底板7，使所述边梁型钢1、所述固定底板7和所述锚固钢筋11之间形成三角形稳定结构，通过这样，可以使所述边梁型钢1和所述固定底板7形成一个整体，将受到的冲击力传递到所述固定底板7和所述锚固钢筋11上，避免所述边梁型钢1因受到过大的冲击力而损坏。

所述第一U型锚固钢板12用于将所述边梁型钢1、所述固定底板7和所述锚固钢筋11进行水平固定，所述第二U型锚固钢板13用于将所述第一U型锚固钢板12和所述固定底板7进行竖直固定，通过这样设计，能够在水平和竖直两个方向上均施加力固定所述边梁型钢1和所述固定底板7，保证所述边梁型钢1和固定底板7不会因车辆的冲击而发生位置的变化，从而防止所述锚固装置松动和脱落。大大的提高了所述边梁型钢1和所述固定底板7的固定结构的牢固性。

在上述锚固结构的基础上，还可以进行一步的优化，通过所述固定孔14，可以用桥梁预设的横向钢筋进一步的固定所述第一U型锚固钢板12和所述第二U型锚固钢板13，进一步的增加所述锚固装置的牢固性。

优化的，所述弹性降噪条5由天然橡胶或三元乙丙橡胶制成。在本实施例中，举例所述弹性降噪条5是由三元乙丙橡胶制成，三元乙丙橡胶具有优异的耐热、耐老化性和弹性，能够让所述弹性降噪条5不会因车辆的摩擦和碾压而老化，也能适应伸缩装置的伸缩位移。

优化的，所述弹性降噪条5的凹陷处沿桥梁横向方向上开有若干个漏水孔501。

优化的，所述边梁型钢1之间还设有止水带15，其中，所述止水带15位于所述弹性降噪条5的下方。

如图7所示，桥梁上的雨水能够通过所述漏水孔501穿过所述弹性降噪条5，滴落在所述止水带15上进行排出，防止雨水积累在所述弹性降噪条5内，加速弹性降噪条5的老化。

综上，采用本实施例所提供的一种新型单缝式型钢降噪伸缩装置，具有如下技术效果：

(1)在边梁型钢1之间设有波浪状的弹性降噪条5，且所述弹性降噪条5的波峰端与边梁型钢1的上表面处于同一水平面上，通过这样设计，使得车辆在通过伸缩缝时，能够以所述弹性降噪条5的波峰端为过渡载体，避免了对通行方向一侧的边梁型钢1的直接冲击，减少了因冲击而产生的噪声。同时，通过这样设计，还能减少所述边梁型钢1所受到的直接冲击力，增加了所述边梁型钢1的使用寿命。

(2)所述边梁型钢1采用固定块3插入凹槽9中，并通过所述铆钉8进行铆接固定，然后再将固定底板7与边梁型钢1的接合处用焊接进行再次固定的锚固方式，避免了只使用焊接，存在的在焊接点失效情况下，边梁型钢1极易与固定底板7脱落的问题。大大的增加了锚固装置的牢固性和稳定性。

本实用新型不局限于上述可选实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本实用新型权利要求界定范围内的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。