一种公路桥梁伸缩缝连接结构的制作方法

本实用新型涉及一种公路桥梁伸缩缝连接结构。

背景技术：

公路桥专为高速公路车辆和行人通行而建，公路桥由钢、钢筋混凝土或木头制成，驾驶部分的宽度取决于交通的预期强度和速度以及桥梁的形状和跨度人行道至少1米宽。

公路桥梁伸缩缝是建造公路桥梁时特意设置的构造，主要作用是使桥梁结构物在温度变化等因素下能自由的伸缩，同时为桥面相对晃动提供晃动距离，防止桥面应力对冲而造成桥面结构损伤，现有的伸缩缝连接结构，桥面之间设置有台阶槽，台阶槽的下端预埋有预埋柱，而预埋柱插入缓冲板内部圆孔，同时预埋柱上设置有外螺纹，外螺纹通过螺母锁紧，进而使得缓冲板将两个桥面连接在一起，缓冲板多为易变形金属，在变形过程中，化减桥面对冲应力，保护桥面，存在的不足之处有：第一，采用光杆预埋柱预埋在桥面内，其对桥面内混凝土扒附力不强，桥面长期对冲过程中，容易造成预埋松动，第二，缓冲板缓减对冲力量时，当对冲力大于缓冲板整体变形力量时，缓冲板就起不到想要的缓冲效果。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种公路桥梁伸缩缝连接结构，以解决上述背景技术中提出的预埋柱易松动问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路桥梁伸缩缝连接结构，包括桥墩，所述桥墩上预设有桥面，所述桥面的上端面设有第一台阶槽，所述第一台阶槽的下端侧内预埋有预埋柱，所述预埋柱上环形设有三角板，所述预埋柱的上端面装设有横板，所述横板的上端面放置有缓冲板，所述缓冲板内前后均匀设有圆孔，所述横板的上端面前后均匀设有螺栓，所述圆孔上设有圆槽，所述螺栓穿出圆孔且螺栓的上端采用螺母锁定，所述缓冲板的下端面中侧装设有软质缓冲板，所述第一台阶槽的上侧设有第二台阶槽，所述第二台阶槽内装设有垫板。

优选的，所述预埋柱的下端面焊接有圆盘。

优选的，所述缓冲板的材质为铅。

优选的，所述软质缓冲板的左右端粘接横板和桥面的内端。

优选的，所述垫板的材质为锰钢。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：第一，通过两层环形设置的三角板扒附在混凝土内，增加预埋柱四侧对混凝土扒附力度，而三角板呈三角支撑结构，且分四个分布在预埋柱四侧，可对预埋柱各个位置进行抗侧弯支撑，使得预埋柱预埋在桥面内更加稳定，使得预埋柱在桥面对冲过程中不易脱出桥面，解决了预埋柱易松动的问题，第二，当对冲应力过大时，桥面和横板内端抵压软质缓冲板，使得软质缓冲板被抵压过程中压缩，通过其被压缩回弹的力量缓减对冲力，可辅助缓冲板对对冲力化减，有效提高缓冲板对一些较大的对冲力的化减效果，还解决了缓冲板达不到缓冲效果的问题。

附图说明

图1为本实用新型的主视局部剖切示意图；

图2为本实用新型的三角板分布示意图；

图3为本实用新型的圆盘连接仰视示意图；

图4为本实用新型的螺母与螺栓配合分布示意图；

图5为本实用新型的第二台阶槽与垫板配合示意图；

图中：1桥墩、2桥面、3第一台阶槽、4预埋柱、5三角板、6圆盘、7横板、8缓冲板、9圆孔、10螺栓、11圆槽、12螺母、13软质缓冲板、14第二台阶槽、15垫板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1、图2和图3，本实用新型提供一种技术方案：一种公路桥梁伸缩缝连接结构，包括桥墩1，桥墩1上预设有桥面2，桥墩1和桥面2通过混凝土凝固连成一体，桥面2的上端面设有第一台阶槽3，第一台阶槽3为一个方形凹槽结构，前后距离与桥面2前后长度相同，第一台阶槽3的下端侧内预埋有预埋柱4，预埋柱4前后均匀预埋在第一台阶槽3的下端侧内，且前后相邻的预埋柱4中心距离为10厘米，预埋柱4、三角板5和圆盘6的材质为皆锰钢，预埋柱4和三角板5为熔铸一体件，预埋柱4上环形设有三角板5，三角板5上下分为两层，且每层环形设置有四个，通过两层环形设置的三角板5扒附在混凝土内，增加预埋柱4四侧对混凝土扒附力度，而三角板5呈三角支撑结构，且分四个分布在预埋柱4四侧，可对预埋柱4各个位置进行抗侧弯支撑，使得预埋柱4预埋在桥面2内更加稳定，预埋柱4的下端面焊接有圆盘6，预埋柱4的下端面采用焊接的方式连接圆盘6的上端面中侧，圆盘6为一个圆凹盘结构，当其预埋在混凝土内时，其内外侧皆接触混凝土，增加预埋柱4下侧对混凝土扒附以及支撑力，增加预埋柱4抵抗向上拉动的应力，预埋柱4的上端面装设有横板7，预埋柱4与横板7为一体件，横板7的下端面接触第一台阶槽3的下端，横板7前后长度与桥面2前后长度相同。

参阅图1、图4和图5，横板7的上端面放置有缓冲板8，缓冲板8前后长度与横板7相同，缓冲板8的材质为铅，缓冲板8可延伸压缩变形，缓冲板8内前后均匀设有圆孔9，横板7的上端面前后均匀设有螺栓10，横板7与螺栓10为一体件，圆孔9上设有圆槽11，螺栓10穿出圆孔9且螺栓10的上端采用螺母12锁定，通过螺母12锁紧螺栓10，使得螺母12下端压紧圆槽11的内部下端，使得缓冲板8的下端接触横板7的上端，缓冲板8的下端面中侧装设有软质缓冲板13，缓冲板8的下端面中侧采用粘接的方式连接软质缓冲板13的上端面，软质缓冲板13的材质为氯丁橡胶，质地柔软，耐抵压，耐腐蚀，且长期使用耐老化，软质缓冲板13的左右端粘接横板7和桥面2的内端，此时软质缓冲板13左右端皆稳定接触横板7和桥面2的内端，当桥面2对冲时，软质缓冲板13可对桥面2进行软保护，同时通过其特有的软弹性，对对冲力量进行化减，第一台阶槽3的上侧设有第二台阶槽14，第二台阶槽14内装设有垫板15，通过垫板15支撑在第二台阶槽14内，便于汽车从桥面2上平缓行驶过去，垫板15的材质为锰钢，垫板15不易弯折。

本实用新型在具体实施时：通过两层环形设置的三角板5扒附在混凝土内，增加预埋柱4四侧对混凝土扒附力度，而三角板5呈三角支撑结构，且分四个分布在预埋柱4四侧，可对预埋柱4各个位置进行抗侧弯支撑，使得预埋柱4预埋在桥面2内更加稳定，圆盘6为一个圆凹盘结构，当其预埋在混凝土内时，其内外侧皆接触混凝土，增加预埋柱4下侧对混凝土扒附以及支撑力，增加预埋柱4抵抗向上拉动的应力，进而使得预埋柱4在桥面对冲过程中不易脱出桥面2，通过螺母12锁紧螺栓10，使得螺母12下端压紧圆槽11的内部下端，使得缓冲板8的下端接触横板7的上端，缓冲板8可延伸压缩变形，当桥面2对冲时，其压缩变形过程中即可缓减对冲应力，当对冲应力过大时，桥面2和横板7内端抵压软质缓冲板13，使得软质缓冲板13被抵压过程中压缩，通过其被压缩回弹的力量缓减对冲力，可辅助缓冲板8对对冲力化减，有效提高缓冲板8对一些较大的对冲力的化减效果。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。