载运煤炭货车通行限制机械结构的制作方法

本实用新型涉及一种载运煤炭货车通行限制机械结构。

背景技术：

在道路交通管理中，为了限制载运煤炭货车等车辆的高度，以避免其顶端与桥洞、隧道等发生碰撞，在道路两侧往往会安装上通行限高架。现有的通行限高架基本包括了安装于道路两侧的两根立柱以及水平设于两根立柱之间的横杆，并且在通行限高架上还标示出限制的高度值，但与此同时所存在的问题是，即使限制的高度值已经明确标示，但货车司机仍然可能会因不确定、大意或者侥幸心理而撞上结构固定的限高架，这不仅会给货车车辆及司机造成伤害，同时还极容易导致限高架损坏，从而大大增加了限高架的维修频率以及维修成本，这严重影响了现有限高架的使用性能和适用范围。

技术实现要素：

为克服以上现有技术的不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够有效避免或者减轻因碰撞而导致的损坏，从而大大保证了自身的使用性能以及通行安全的载运煤炭货车通行限制机械结构。

本实用新型的技术方案是：

一种载运煤炭货车通行限制机械结构，分别包括了左固定底座和右固定底座，在所述左固定底座和右固定底座上分别竖向设有左支柱和右支柱，在所述左支柱和右支柱的顶端分别设有沿水平方向前后延伸的左滑槽和右滑槽，在所述左滑槽和右滑槽的内部分别嵌设有左滑块和右滑块，同时在所述左滑块和右滑块的左侧、底端及右侧还均设有多个万向滚珠；

在所述左滑块和右滑块的顶端分别竖向设有左支杆和右支杆，在所述左支杆的顶端和右支杆的顶端之间还连接有水平设置的上横杆，同时在所述左滑槽的前后两端还分别设有第一前挡杆和第一后挡杆，在所述右滑槽的前后两端还分别设有第二前挡杆和第二后挡杆；

在所述左滑块和第一前挡杆之间还连接有第一前弹簧，在所述左滑块和第一后挡杆之间还连接有第一后弹簧，在所述右滑块和第二前挡杆之间还连接有第二前弹簧，在所述右滑块和第二后挡杆之间还连接有第二后弹簧。

上述载运煤炭货车通行限制机械结构，其中在所述上横杆上还分别套设有与所述上横杆转动配合的左轴承和右轴承，在所述左轴承和右轴承上还分别连接有竖直向下设置的左伸缩杆和右伸缩杆，在所述左伸缩杆的底端和右伸缩杆的底端之间还连接有水平设置的下横杆，并且在所述左伸缩杆和右伸缩杆上还均设有紧固旋钮。

上述载运煤炭货车通行限制机械结构，其中所述左滑槽和右滑槽均包括了水平设置的底板、竖向设于所述底板左端的左侧板以及竖向设于所述底板右端的右侧板，同时在所述左侧板和右侧板的顶端还均设有上挡板。

上述载运煤炭货车通行限制机械结构，其中在所述下横杆的外表面还包裹有橡胶层。

上述载运煤炭货车通行限制机械结构，其中在所述左固定底座和左支柱之间还连接有多个左加固杆，在所述右固定底座和右支柱之间还连接有多个右加固杆。

本实用新型的有益效果是：通过采用上述结构，本实用新型能够有效避免或者减轻因碰撞而导致的损坏，从而大大保证了自身的使用性能以及通行安全。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

图1是载运煤炭货车通行限制机械结构的结构示意图；

图2是图1中的左滑槽及左滑块的俯视结构示意图。

图中：左固定底座1，右固定底座2，左支柱3，右支柱4，左滑槽5，右滑槽6，左滑块7，右滑块8，万向滚珠9，左支杆10，右支杆11，上横杆12，第一前挡杆13，第一后挡杆14，第二前挡杆15，第一前弹簧16，第一后弹簧17，底板18，左侧板19，右侧板20，上挡板21，左轴承22，右轴承23，左伸缩杆24，右伸缩杆25，下横杆26，左加固杆27，右加固杆28。

具体实施方式

如图1和图2所示，一种载运煤炭货车通行限制机械结构，分别包括了左固定底座1和右固定底座2，在左固定底座1和右固定底座2上分别竖向设有左支柱3和右支柱4，在左支柱3和右支柱4的顶端分别设有沿水平方向前后延伸的左滑槽5和右滑槽6，在左滑槽5和右滑槽6的内部分别嵌设有左滑块7和右滑块8，同时在左滑块7和右滑块8的左侧、底端及右侧还均设有多个万向滚珠9；

在左滑块7和右滑块8的顶端分别竖向设有左支杆10和右支杆11，在左支杆10的顶端和右支杆11的顶端之间还连接有水平设置的上横杆12，同时在左滑槽5的前后两端还分别设有第一前挡杆13和第一后挡杆14，在右滑槽6的前后两端还分别设有第二前挡杆15和第二后挡杆；

在左滑块7和第一前挡杆13之间还连接有第一前弹簧16，在左滑块7和第一后挡杆14之间还连接有第一后弹簧17，在右滑块8和第二前挡杆15之间还连接有第二前弹簧，在右滑块8和第二后挡杆之间还连接有第二后弹簧。

其中，左滑槽5和右滑槽6的结构相同，可均包括了水平设置的底板18、竖向设于底板18左端的左侧板19以及竖向设于底板18右端的右侧板20，同时在左侧板19和右侧板20的顶端还均设有上挡板21。

在上述结构下，当货车司机因不确定、大意或者侥幸心理而撞上上横杆12时，因上横杆12的两端分别通过左支杆10和右支杆11与左滑块7和右滑块8连接，而左滑块7和右滑块8又分别嵌设于左滑槽5和右滑槽6内并可沿左滑槽5和右滑槽6滑动，这样相应地，受到撞击的上横杆12便可随着左滑块7和右滑块8一起沿左滑槽5和右滑槽6滑动，此时上横杆12便不会再遭受到直接的硬性碰撞，其所受到的撞击作用便可得到了大大的缓冲或者减缓，这样便有效避免或者减轻了上横杆12被损毁，同时还有效保证了货车车辆及司机的安全；进一步地，当上横杆12所受到的撞击作用解除后，在第一前弹簧16、第一后弹簧17、第二前弹簧和第二后弹簧的作用下，上横杆12便可重新自动地恢复到原位。

优选地，对于上述载运煤炭货车通行限制机械结构，其中在上横杆12上还分别套设有与上横杆12转动配合的左轴承22和右轴承23，在左轴承22和右轴承23上还分别连接有竖直向下设置的左伸缩杆24和右伸缩杆25，在左伸缩杆24的底端和右伸缩杆25的底端之间还连接有水平设置的下横杆26，并且在左伸缩杆24和右伸缩杆25上还均设有紧固旋钮。

这样，便进一步实现了通过下横杆26来进行高度限制，并且当下横杆26受到撞击时，下横杆26可通过左轴承22和右轴承23实现翻转，同时还再随上横杆12一起移动。更为重要的是，通过调节左伸缩杆24和右伸缩杆25的伸缩长度，可以更加灵活地调节下横杆26的高度位置(即限制的高度位置)，这进一步大大方便了本实用新型的安装和调试。

优选地，对于上述载运煤炭货车通行限制机械结构，其中在下横杆26的外表面还包裹有橡胶层，以进一步增强下横杆26的缓冲性能。

优选地，对于上述载运煤炭货车通行限制机械结构，其中在左固定底座1和左支柱3之间还连接有多个左加固杆27，在右固定底座2和右支柱4之间还连接有多个右加固杆28，以进一步增强该通行限制机械结构的结构强度。

综上所述，通过采用上述结构，本实用新型能够有效避免或者减轻因碰撞而导致的损坏，从而大大保证了自身的使用性能以及通行安全。

上面结合附图对本实用新型优选的具体实施方式和实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式和实施例，在本领域技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型构思的前提下作出各种变化。