本实用新型主要涉及桥梁技术领域，具体涉及一种新型桥梁护栏。
背景技术：
近年来我国高速公路飞速发展，2017年全国高速公路通车里程已达13.6万千米，较2012年年末新增4.1万千米，位居世界第一。交通量日益增多，交通事故发生率越来越高，交通安全形式依然严峻。因此在进行交通安全设施设计时要坚持主动引导、全时保障、隔离封闭、被动防护的原则来降低事故发生概率和事故严重程度。
一般情况下，桥梁路侧危险程度明显比路基段高，车辆越出桥梁外往往会造成车毁人亡的重大交通事故。根据国家规范可将桥梁护栏防撞等级分为八个等级，其中ha级最好，而目前高速公路桥梁上的护栏形式按防撞性能又分为刚性护栏、半刚性护栏和柔性护栏，其中半刚性护栏应用最为广泛，但目前市面上的半刚性桥梁护栏在受到撞击时便会出现断开的情况，整体强度非常的低，难以满足人们的实际使用需求。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种新型桥梁护栏。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种新型桥梁护栏，包括立柱部件、缓冲部件和预埋件部件，所述预埋件部件预埋在桥梁翼缘处，所述立柱部件和所述缓冲部件均设有多个，多个所述立柱部件和多个所述缓冲部件沿所述预埋件部件排列成一排的设置在所述预埋件部件上，且所述多个立柱部件和所述多个缓冲部件交替设置。
本实用新型的有益效果是：当车辆撞击到缓冲部件的缓冲槽上时，缓冲槽起到缓冲作用，极大降低了车辆对立柱的冲力和降低了车辆以及驾乘者及乘客的危险性，提高了桥梁护栏的强度。
在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
进一步，所述预埋件部件包括u型槽体，所述立柱部件包括两个端部支撑立柱和多个中部支撑立柱，所述端部支撑立柱为半框型结构，所述中部支撑立柱为工字型结构，两个所述端部支撑立柱分别开口相对的设置在所述u型槽体首尾两端，所述多个中部支撑立柱和所述多个缓冲部件交替设置在两个所述端部支撑立柱之间，且所述中部支撑立柱工字型结构的开口两端分别卡住两侧相邻的缓冲部件，所述端部支撑立柱半框型结构的开口端卡住相邻的缓冲部件。
采用上述进一步方案的有益效果是：端部支撑立柱和中部支撑立柱能够更稳固的固定缓冲部件，连为一体，不易分离。
进一步，所述缓冲部件包括缓冲槽和弹性部件，所述缓冲槽为中空长方体形结构，所述弹性部件设置在所述缓冲槽内。
采用上述进一步方案的有益效果是：缓冲槽起到第一层缓冲作用，而弹簧部件能够起到第二层缓冲作用，降低了车辆对立柱的冲力，极大的提高了桥梁护栏的强度。
进一步，所述缓冲部件还包括隔绝钢板，所述隔绝钢板横向设置在所述缓冲槽内且靠近所述缓冲槽，将所述缓冲槽分割为上层区域和下层区域，所述弹性部件设置在所述上层区域内。
采用上述进一步方案的有益效果是：当后期混凝土整体浇筑时，混凝土从缓冲槽通孔进入缓冲槽内，隔绝钢板防止混凝土进入缓冲槽的上层区域内，隔绝钢板以下的空间被混凝土填充，能够对缓冲槽加固。
进一步，所述弹性部件为多个弹簧部件，每个所述弹簧部件均横跨在所述缓冲槽上层区域的两侧，多个所述弹簧部件沿所述缓冲槽长度方向间隔排列形成多列弹簧组，每列弹簧组包括由上至下等间距设置的多个弹簧部件。
采用上述进一步方案的有益效果是：使桥梁护栏增强承受力且受力均匀，不易变形。
进一步，所述缓冲槽的下层区域处设有多个用于后期混凝土整体浇筑的缓冲槽通孔，所述缓冲槽通孔连通所述u型槽体的内部与所述缓冲槽的下层区域内部，多个所述缓冲槽通孔环绕一周的设置在所述缓冲槽的下层区域处。
进一步，所述预埋件部件还包括螺栓和连接钢板；所述u型槽体上边缘的两侧均一体成型有用于卡住所述立柱部件或所述缓冲槽的凸缘，两个所述凸缘相对的向所述u型槽体内部延伸；所述连接钢板设有两个，均从所述u型槽体首端延伸至尾端处，并分别平铺在两个所述凸缘的上表面上，所述连接钢板和所述凸缘上设有相互对应的多个螺孔对，多个所述螺孔对等间距设置，所述螺栓也设有多个且数量与所述螺孔对相等，多个所述螺栓分别穿入多个所述螺孔对内将所述连接钢板固定在所述凸缘上。
采用上述进一步方案的有益效果是：螺栓和连接钢板加强了桥梁护栏结构的强度，使被连接件接触面之间产生挤压力，因而垂直于螺栓方向有较大的摩擦力，依靠该摩擦力来传递连接剪力，能够施加螺栓的预拉力，该预拉力是通过扭紧螺帽实现的。
进一步，还包括柱帽，所述柱帽可拆卸的设置在所述立柱部件的顶端。
采用上述进一步方案的有益效果是：柱帽能够对立柱进行加固。
进一步，所述柱帽和所述立柱部件通过螺纹可拆卸的连为一体。
采用上述进一步方案的有益效果是：柱帽和立柱通过螺纹可拆卸式连接，方便拆卸。
进一步，所述立柱部件的下端设有多个用于后期混凝土整体浇筑的立柱通孔，所述立柱通孔连通所述u型槽体的内部与所述立柱的内部，多个所述立柱通孔环绕一周的设置在所述立柱的下端。
采用上述进一步方案的有益效果是：当后期混凝土整体浇筑时，混凝土从立柱通孔进入立柱中空腔体内，能够对立柱加固。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的缓冲部件的剖面图；
图2为本实用新型实施例提供的立柱的剖面图；
图3为本实用新型实施例提供的桥梁护栏的立体图；
图4为本实用新型实施例提供的端部支撑立柱及中部支撑立柱的俯视图；
图5为本实用新型实施例提供的u型槽体的剖面图；
图6为本实用新型实施例提供的凸缘的剖面图。
附图中，各标记所代表的部件名称如下：
1、立柱部件，2、缓冲部件，3、柱帽，4、u型槽体，5、螺栓，6、连接钢板，101、端部支撑立柱，102、中部支撑立柱，103、立柱通孔，201、缓冲槽，202、隔绝钢板，203、弹簧部件，204、缓冲槽通孔，401、凸缘。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
如图3所示，一种新型桥梁护栏，包括立柱部件1、缓冲部件2和预埋件部件，所述预埋件部件预埋在桥梁翼缘处，所述立柱部件1和所述缓冲部件2均设有多个，多个所述立柱部件1和多个所述缓冲部件2沿所述预埋件部件排列成一排的设置在所述预埋件部件上，且所述多个立柱部件1和所述多个缓冲部件2交替设置。
上述实施例中，当车辆撞击到缓冲部件的缓冲槽上时，缓冲槽起到缓冲作用，极大降低了车辆对立柱的冲力和降低了车辆以及驾乘者及乘客的危险性，提高了桥梁护栏的强度。
可选地，作为本实用新型的一个实施例，如图4、5所示，所述预埋件部件包括u型槽体4，所述立柱部件1包括两个端部支撑立柱101和多个中部支撑立柱102，所述端部支撑立柱101为半框型结构，所述中部支撑立柱102为工字型结构，两个所述端部支撑立柱101分别开口相对的设置在所述u型槽体4首尾两端，所述多个中部支撑立柱102和所述多个缓冲部件2交替设置在两个所述端部支撑立柱101之间，且所述中部支撑立柱102工字型结构的开口两端分别卡住两侧相邻的缓冲部件2，所述端部支撑立柱101半框型结构的开口端卡住相邻的缓冲部件2。
上述实施例中，端部支撑立柱和中部支撑立柱能够更稳固的固定缓冲部件，连为一体，不易分离。
可选地，作为本实用新型的一个实施例，如图1所示，所述缓冲部件2包括缓冲槽201和弹性部件，所述缓冲槽201为中空长方体形结构，所述弹性部件设置在所述缓冲槽201内。
上述实施例中，缓冲槽起到第一层缓冲作用，而弹簧部件能够起到第二层缓冲作用，降低了车辆对立柱的冲力，极大的提高了桥梁护栏的强度。
可选地，作为本实用新型的一个实施例，如图1、2、4、6所示，所述预埋件部件还包括螺栓5和连接钢板6；所述u型槽体4上边缘的两侧均一体成型有用于卡住所述立柱部件1或所述缓冲槽201的凸缘401，两个所述凸缘401相对的向所述u型槽体4内部延伸；所述连接钢板6设有两个，均从所述u型槽体4首端延伸至尾端处，并分别平铺在两个所述凸缘401的上表面上，所述连接钢板6和所述凸缘401上设有相互对应的多个螺孔对，多个所述螺孔对等间距设置，所述螺栓5也设有多个且数量与所述螺孔对相等，多个所述螺栓5分别穿入多个所述螺孔对内将所述连接钢板6固定在所述凸缘401上。
具体地，两个连接钢板6靠近立柱部件1和缓冲槽201的侧边通过焊接的方式与立柱部件1和缓冲槽201连为一体。
具体地，立柱部件的尺寸为300*3000*1400毫米，立柱部件采用加强钢板制成。
具体地，缓冲槽由钢板组成中空长方体形结构，钢板的厚度为10mm。
具体地，螺栓的性能等级为8.8级，材质为优质碳素结构钢，强度为560mpa，屈服强度为335mpa，伸长率为18％的高强度螺栓。
上述实施例中，螺栓和连接钢板加强了桥梁护栏结构的强度，使被连接件接触面之间产生挤压力，因而垂直于螺栓方向有较大的摩擦力，依靠该摩擦力来传递连接剪力，能够施加螺栓的预拉力，该预拉力是通过扭紧螺帽实现的。
可选地，作为本实用新型的一个实施例，如图1所示，所述缓冲部件2还包括隔绝钢板202，所述隔绝钢板202横向设置在所述缓冲槽201内，将所述缓冲槽201分割为上层区域和下层区域，所述弹性部件设置在所述上层区域内。
上述实施例中，当后期混凝土整体浇筑时，混凝土从缓冲槽通孔进入缓冲槽内，隔绝钢板防止混凝土进入缓冲槽的上层区域内，隔绝钢板以下的空间被混凝土填充，能够对缓冲槽加固。
可选地，作为本实用新型的一个实施例，所述弹性部件为多个弹簧部件203，每个所述弹簧部件203均横跨在所述缓冲槽201上层区域的两侧，多个所述弹簧部件203沿所述缓冲槽201长度方向间隔排列形成多列弹簧组，每列弹簧组包括由上至下等间距设置的多个弹簧部件203。
具体地，弹簧部件的材料采用ⅱ类60si2mn或者60si2mn，其许用扭应力为785gpa，许用弯曲应力为981gpa，切变模量为78.5gpa，弹性模量为197gpa，弹性极限高、回火稳定性好、力学性质良好。弹簧部件通过焊接的方式布置在缓冲槽之中。整个弹性缓冲结构的宽度为200毫米。
上述实施例中，使桥梁护栏增强承受力且受力均匀，不易变形。
可选地，作为本实用新型的一个实施例，所述缓冲槽201的下层区域处设有多个用于后期混凝土整体浇筑的缓冲槽通孔204，所述缓冲槽通孔204连通所述u型槽体4的内部与所述缓冲槽201的下层区域内部，多个所述缓冲槽通孔204环绕一周的设置在所述缓冲槽201的下层区域处。
具体地，缓冲槽通孔204为100*100毫米的小孔。
可选地，作为本实用新型的一个实施例，还包括柱帽3，所述柱帽3可拆卸的设置在所述立柱部件1的顶端。
具体地，柱帽尺寸为340*340*100毫米。
上述实施例中，柱帽能够对立柱进行加固。
可选地，作为本实用新型的一个实施例，所述柱帽3和所述立柱部件1通过螺纹可拆卸的连为一体。
上述实施例中，柱帽和立柱通过螺纹可拆卸式连接，方便拆卸。
可选地，作为本实用新型的一个实施例，所述立柱部件1的下端设有多个用于后期混凝土整体浇筑的立柱通孔103，所述立柱通孔103连通所述u型槽体4的内部与所述立柱部件1的内部，多个所述立柱通孔103环绕一周的设置在所述立柱部件1的下端。
具体地，立柱通孔101为100*100毫米的小孔。
具体地，上述所有混凝土强度均为c30以及焊接均采用电弧焊。
上述实施例中，当后期混凝土整体浇筑时，混凝土从立柱通孔进入立柱中空腔体内，能够对立柱加固。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。