一种防碰撞的市政道路安全防护栏的制作方法

本实用新型涉及防护栏技术领域，尤其是涉及一种防碰撞的市政道路安全防护栏。

背景技术：

随着经济建设不断发展，交通运输日益繁忙。交通事故是目前公路地段或公路桥梁地段发生最为频繁。为了减少交通事故发生，在公路两旁分别安装有各种各样的防护栏，由于护栏杆为铁质结构无弹性，刚性护栏这类护栏的防护能力强，但是汽车与护栏相撞时，在瞬间冲击荷载的作用下，护栏基本上不移动、不变形，碰撞过程中的能量吸收一是靠汽车本身的塑性变形，二是靠汽车与护栏之间的摩擦接触，三是靠汽车沿着护栏的爬高和汽车行驶方向的改变。对事故车辆和乘员的冲击伤害，特别是在一些小半径的弯道路段，往往会造成车辆的解体从而失控，或严重伤害甚至死亡。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种防碰撞的市政道路安全防护栏，以解决现有技术中车辆撞击到刚性强的护栏造成冲击力使驾驶人员和乘坐人员损伤的技术问题。

本实用新型提供一种防碰撞的市政道路安全防护栏，包括两个安装座和位于两个安装座之间的支撑栏体，两个安装座对称设置且两个安装座相邻的一侧设有供支撑栏体插接的安装槽，支撑栏体竖直设置且支撑栏体的两端分别插接于两个安装座上设置的安装槽内，所述支撑栏体的前端设有防撞组件和缓冲组件，所述防撞组件与支撑栏体固定连接，缓冲组件位于防撞组件的下段且缓冲组件安装于防撞组件上，两个安装座上均设有与缓冲组件相配合弹性缓冲垫。

进一步的，两个所述安装座结构相同且两个安装座均包括底座、支撑柱和盖板，所述底座安装于地面上，支撑柱竖直设置且支撑柱为中空结构，支撑柱的底部插接于底座内，盖板的底部与支撑柱的顶部插接配合，所述盖板的顶部设有与其插接配合的指示牌，所述弹性缓冲垫安装于支撑柱的下段。

进一步的，所述支撑栏体包括水平设置的第一支撑板、第二支撑板和若干个竖直设置的加强板，第一支撑板位于第二支撑板的正上方且若干个加强板的顶部均与第一支撑板固定连接，若干个加强板的底部均与第二支撑板固定连接，第一支撑板和第二支撑板的前端均设置有套杆，所述套杆内设有与其滑动配合的抵触杆，所述抵触杆的一端设有抵触板且抵触杆的另一端能够延伸至第一支撑板内，所述抵触杆上套设有抵触弹簧，所述抵触弹簧位于抵触板和套杆之间且抵触弹簧的一端与抵触板固定连接。

进一步的，所述防撞组件包括防撞件和两个结构相同的推送件，两个所述推送件间隔设置且两个推送件的一端与第一支撑板和第二支撑板固定连接，两个推送件的另一端与防撞件固定连接，两个推送件包括四个交错设置的推送板，四个推送板通过转轴铰接且四个推送板构成剪叉式推送件。

进一步的，所述防撞件包括水平设置的第一定位板和第二定位板，第一定位板位于第二定位板的上方且第一定位板和第二定位板之间设有若干个防撞杆，若干个防撞杆沿第一定位板长度方向间隔设置，每个防撞杆的两端分别设有第一定位杆和第二定位杆，所述第一定位杆与第一定位板固定连接，第二定位杆与第二定位板固定连接，所述第一定位杆和第二定位杆内均设有滑槽且滑槽内均设有滑动板，两个滑动板上均设有与防撞杆固定连接的防撞弹簧。

进一步的，所述防撞杆上均设有防滑凸棱且防滑凸棱和防撞杆外均包覆有橡胶层。

进一步的，所述缓冲组件包括缓冲箱，所述缓冲箱水平设置且缓冲箱的两端延伸至两个弹性缓冲垫的前方，缓冲箱上设有注料口且缓冲箱上设有将注料口封闭的封堵块，所述缓冲箱内嵌设有加固板。

进一步的，所述指示牌上设有反光条。

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果在于：本实用新型通过两个底座对支撑栏体进行支撑，推送件将第一定位板和第二定位板推送至防撞栏体的前端，第一定位板和第二定位板之间设置的若干个防撞杆受到撞击时，若干个防撞杆向支撑栏体方向移动，防撞杆顶部和底部设置的防撞弹簧用以对对应的防撞杆进行拉伸，通过若干个防撞杆的拦截能够减少因撞击产生的冲击力，当撞击力过大时若干个防撞杆做第一层缓冲，设置在第二定位板上的缓冲箱用以对撞击的车辆做第二层缓冲，两个套杆内设置的抵触杆和固定连接在抵触杆上的抵触板分别用以对第一定位板和第二定位板进行支撑，当车辆撞击力使第一定位板和第二定位板向支撑栏体移动时，套接在两个支撑杆上的的防撞弹簧做第三层缓冲，如若仍然不能拦截车辆，车辆就会撞击到支撑栏体上，由于支撑栏体和两个底座为刚性材料制成能对车辆进行拦截，通过缓冲箱、防撞杆和缓冲弹簧构成了三层缓冲层能够大量的减小车辆的撞击力从而减小车辆撞击后所产生的冲击力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型安装座和支撑栏体的装配示意图；

图3为本实用新型安装座的局部立体结构示意图；

图4为本实用新型支撑栏体、防撞组件和缓冲组件的装配示意图；

图5为本实用新型防撞组件和缓冲组件的局部剖视图。

附图标记：

安装座1，安装槽11，弹性缓冲垫12，底座13，支撑柱14，盖板15，指示牌16，支撑栏体2，防撞组件21，防撞件211，推送件212，推送板213，第一定位板214，第二定位板215，防撞杆216，第一定位杆217，第二定位杆218，滑槽219，滑动板2110，防撞弹簧2111，防滑凸棱2112，缓冲组件22，缓冲箱221，封堵块222，加固板223，第一支撑板23，套杆231，抵触杆232，抵触弹簧233，抵触板234，第二支撑板24，加强板25。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

通常在此处附图中描述和显示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。

基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1至图5所示，本实用新型实施例提供了一种防碰撞的市政道路安全防护栏，包括两个安装座1和位于两个安装座1之间的支撑栏体2，两个安装座1对称设置且两个安装座1相邻的一侧设有供支撑栏体2插接的安装槽11，支撑栏体2竖直设置且支撑栏体2的两端分别插接于两个安装座1上设置的安装槽11内，所述支撑栏体2的前端设有防撞组件21和缓冲组件22，所述防撞组件21与支撑栏体2固定连接，缓冲组件22位于防撞组件21的下段且缓冲组件22安装于防撞组件21上，两个安装座1上均设有与缓冲组件22相配合弹性缓冲垫12。

具体地，两个所述安装座1结构相同且两个安装座1均包括底座13、支撑柱14和盖板15，所述底座13安装于地面上，支撑柱14竖直设置且支撑柱14为中空结构，支撑柱14的底部插接于底座13内，盖板15的底部与支撑柱14的顶部插接配合，所述盖板15的顶部设有与其插接配合的指示牌16，所述弹性缓冲垫12安装于支撑柱14的下段，由于支撑柱14是中空结构能够向支撑柱14内灌注沙子加重重量增加稳定性，两个支撑柱14上设置的弹性缓冲垫12用于对缓冲箱221进行支撑，若干个加强板25用以对撞击力大的车辆进行拦截放置车辆冲出道路。

具体地，所述支撑栏体2包括水平设置的第一支撑板23、第二支撑板24和若干个竖直设置的加强板25，第一支撑板23位于第二支撑板24的正上方且若干个加强板25的顶部均与第一支撑板23固定连接，若干个加强板25的底部均与第二支撑板24固定连接，第一支撑板23和第二支撑板24的前端均设置有套杆231，所述套杆231内设有与其滑动配合的抵触杆232，所述抵触杆232的一端设有抵触板234且抵触杆232的另一端能够延伸至第一支撑板23内，所述抵触杆232上套设有抵触弹簧233，所述抵触弹簧233位于抵触板234和套杆231之间且抵触弹簧233的一端与抵触板234固定连接，第一支撑板23和第二支撑板24用于供若干个加强杆连接，第一支撑板23和第二支撑板24上设置的套杆231用于供抵触杆232进行滑动，抵触杆232上设置的抵触板234用以对防撞件211进行抵触，当车辆撞击到防撞件211上时，套接在抵触杆232上的抵触弹簧233用以对抵触板234进行抵触并向抵触板234上提供推送力，通过抵触弹簧233提供的推送力能够减小车辆的撞击力。

具体地，所述防撞组件21包括防撞件211和两个结构相同的推送件212，两个所述推送件212间隔设置且两个推送件212的一端与第一支撑板23和第二支撑板24固定连接，两个推送件212的另一端与防撞件211固定连接，两个推送件212包括四个交错设置的推送板213，四个推送板213通过转轴铰接且四个推送板213构成剪叉式推送件212，四个推送板213用于将防撞件211移送至若干个加强板25的正前方，当车辆撞击时优先撞击到防撞件211当撞击力过大时再与若干个加强板25进行接触。

具体地，所述防撞件211包括水平设置的第一定位板214和第二定位板215，第一定位板214位于第二定位板215的上方且第一定位板214和第二定位板215之间设有若干个防撞杆216，若干个防撞杆216沿第一定位板214长度方向间隔设置，每个防撞杆216的两端分别设有第一定位杆217和第二定位杆218，所述第一定位杆217与第一定位板214固定连接，第二定位杆218与第二定位板215固定连接，所述第一定位杆217和第二定位杆218内均设有滑槽219且滑槽219内均设有滑动板2110，两个滑动板2110上均设有与防撞杆216固定连接的防撞弹簧2111，当车辆撞击到若干个防撞杆216时，若干个防撞杆216用以对车辆进行拦截，当撞击力过大时，防撞杆216向若干个加强板25方向移动，与防撞杆216连接的两个防撞弹簧2111对防撞杆216提供拉力用以防止防撞杆216触碰到若干个加强板25上。

具体地，所述防撞杆216上均设有防滑凸棱2112且防滑凸棱2112和防撞杆216外均包覆有橡胶层，防撞杆216上设置的防滑凸棱2112用以增加防撞杆216与车辆的摩擦力从而达到减速车辆的目的，包覆的橡胶层用以降低车辆对防撞杆216造成的伤害并且橡胶具有缓冲的效果能够对车辆的撞击力进行缓冲。

具体地，所述缓冲组件22包括缓冲箱221，所述缓冲箱221水平设置且缓冲箱221的两端延伸至两个弹性缓冲垫12的前方，缓冲箱221上设有注料口且缓冲箱221上设有将注料口封闭的封堵块222，所述缓冲箱221内嵌设有加固板223，通过将封堵块222从注料口旋转取下，向注料口内输送水或沙子，注满水或沙子缓冲箱221能够增加重量从而防止车辆撞击到缓冲箱221将缓冲箱221击飞，缓冲箱221内设置的加固板223用以防止车辆将缓冲箱221撞破导致需要频繁的更换缓冲箱221。

具体地，所述指示牌16上设有反光条，反光条用以提示驾驶人员此处有防护栏需要减速慢行。

本实用新型的工作原理：本实用新型在使用时，通过两个底座13对支撑栏体2进行支撑，推送件212将第一定位板214和第二定位板215推送至防撞栏体的前端，第一定位板214和第二定位板215之间设置的若干个防撞杆216受到撞击时，若干个防撞杆216向支撑栏体2方向移动，防撞杆216顶部和底部设置的防撞弹簧2111用以对对应的防撞杆216进行拉伸，通过若干个防撞杆216的拦截能够减少因撞击产生的冲击力，当撞击力过大时若干个防撞杆216做第一层缓冲，设置在第二定位板215上的缓冲箱221用以对撞击的车辆做第二层缓冲，两个套杆231内设置的抵触杆232和固定连接在抵触杆232上的抵触板234分别用以对第一定位板214和第二定位板215进行支撑，当车辆撞击力使第一定位板214和第二定位板215向支撑栏体2移动时，套接在两个支撑杆上的的缓冲弹簧做第三层缓冲，如若仍然不能拦截车辆，车辆就会撞击到支撑栏体2上，由于支撑栏体2和两个底座13为刚性材料制成能对车辆进行拦截，通过缓冲箱221、防撞杆216和缓冲弹簧构成了三层缓冲层能够大量的减小车辆的撞击力从而减小车辆撞击后所产生的冲击力。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。