一种严寒地区高速公路降温结构的制作方法

本实用新型涉及冻土工程技术领域，具体为一种严寒地区高速公路降温结构。

背景技术：

高速公路属于高等级公路，是指有四条车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路，在严寒地区，高速公路通常都是建立在冻土上的，冻土的力学强度会随着温度的变化而发生巨大的改变，温度越低其强度越大，温度低于-1.5℃时，其瞬时抗压强度与一般岩石相当，而温度高于-0.5℃至0℃时，其抗压强度相当于一般土块、甚至基本丧失。

然而，现有严寒地区的高速公路在构筑时，通常都设置有保温层，用于避免外界环境温度对冻土层的影响，且同时会设置通风管，在低温环境时，用于对高速公路的冻土层进行降温，但现有的保温层结构简单，保温隔热效果差，且现有严寒地区高速公路用通分管通常为一字型，在通风降温的过程中，容易使灰尘、雨雪进入通风管，而对通风管造成腐蚀等问题，从而降低了通风管的使用寿命。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种严寒地区高速公路降温结构，具备提高保温隔热效果和通风管使用寿命的优点，解决了现有严寒地区的高速公路在构筑时，通常都设置有保温层，用于避免外界环境温度对冻土层的影响，且同时会设置通风管，在低温环境时，用于对高速公路的冻土层进行降温，但现有的保温层结构简单，保温隔热效果差，且现有严寒地区高速公路用通分管通常为一字型，在通风降温的过程中，容易使灰尘、雨雪进入通风管，而对通风管造成腐蚀等问题，从而降低了通风管使用寿命的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种严寒地区高速公路降温结构，包括天然地表，所述天然地表的顶部设有通风块层，所述通风块层内设有通风管，所述通风管的两端均固定套装有自动温控风门，且通风管的两端均固定套装有转折管，所述转折管内腔的底部固定套装有防尘隔网，所述通风块层的顶部设有隔热层，所述隔热层的顶部设有路基。

优选的，所述隔热层的内部固定套装有加强筋，且隔热层的内部开设有隔热腔，所述隔热腔内填充有隔热填充材料。

优选的，所述加强筋为“ⅱ”字型，所述加强筋的数量有六个，六个所述加强筋的顶部和底部分别与隔热层内腔的顶部和底部固定连接。

优选的，所述转折管的底部与通风管呈垂直状态，且转折管的顶部与通风管呈一定倾角。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、该严寒地区高速公路降温结构，通过在路基和天然地表之间设置隔热层，利用隔热层内部的加强筋在确保隔热层强度的同时，利用开设在隔热层内部隔热腔以及填充在隔热腔内的隔热填充材料，从而提高隔热层的保温隔热效果，进而有效避免路基上方高温传导至路基下方而提高冻土温度的问题，有利于提高冻土层的防护效果，确保高速公路使用的稳定性和安全性。

2、该严寒地区高速公路降温结构，通过在通风管延伸至路面外部的两端上安装转折管，使通风管由横向进风转变为自下而上的竖向进风，既确保通风管正常通风，对冻土层进行降温的情况下，又可避免灰尘、雨雪等进入通风管而对通风管造成腐蚀等的情况发生，提高了通风管的使用寿命，从而提高了高速公路使用的稳定性和安全性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构通风管示意图。

图中：1、天然地表；2、通风块层；3、通风管；4、自动温控风门；5、转折管；6、防尘隔网；7、隔热层；8、加强筋；9、隔热腔；10、隔热填充材料；11、路基。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种严寒地区高速公路降温结构，包括天然地表1，天然地表1的顶部设有通风块层2，通风块层2内设有通风管3，通风管3的两端均固定套装有自动温控风门4，自动温控风门4采用现有技术，能够根据环境温度变化自动进行开闭操作，且通风管3的两端均固定套装有转折管5，本结构通过在通风管3的两端加装转折管5，相较于现有技术，使进入通风管3由横向进风转变为自下而上的竖向进风，从而既确保了通风管3的正常通风，对冻土层进行降温的情况下，又可避免灰尘、雨雪等进入通风管3而对通风管3造成腐蚀等的情况发生，提高了通风管3的使用寿命，从而提高了高速公路使用的稳定性和安全性，转折管5的底部与通风管3呈垂直状态，且转折管5的顶部与通风管3呈一定倾角，转折管5内腔的底部固定套装有防尘隔网6，利用防尘隔网6对进入通风管3内的空气进行过滤，从而防止灰尘进入通风管3，同时利用防尘隔网6对空气中漂浮的塑料袋等杂质进行阻隔，通风块层2的顶部设有隔热层7，隔热层7的内部固定套装有加强筋8，加强筋8为“ⅱ”字型，加强筋8的数量有六个，六个加强筋8的顶部和底部分别与隔热层7内腔的顶部和底部固定连接，六个加强筋8等距排列在隔热层7内部，由于隔热层7内部开设有隔热腔9降低了隔热层7的强度，因而利用六个等距排列的加强筋8确保隔热层7的强度，且隔热层7的内部开设有隔热腔9，隔热腔9内填充有隔热填充材料10，隔热填充材料10为聚氨酯泡沫塑料、玻璃纤维隔热材料和气凝胶毡中的任意一种，利用填充在隔热腔9内的隔热填充材料10，可提高隔热层7的保温隔热效果，隔热层7的顶部设有路基11。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种严寒地区高速公路降温结构，包括天然地表(1)，其特征在于：所述天然地表(1)的顶部设有通风块层(2)，所述通风块层(2)内设有通风管(3)，所述通风管(3)的两端均固定套装有自动温控风门(4)，且通风管(3)的两端均固定套装有转折管(5)，所述转折管(5)内腔的底部固定套装有防尘隔网(6)，所述通风块层(2)的顶部设有隔热层(7)，所述隔热层(7)的顶部设有路基(11)。

2.根据权利要求1所述的一种严寒地区高速公路降温结构，其特征在于：所述隔热层(7)的内部固定套装有加强筋(8)，且隔热层(7)的内部开设有隔热腔(9)，所述隔热腔(9)内填充有隔热填充材料(10)。

3.根据权利要求2所述的一种严寒地区高速公路降温结构，其特征在于：所述加强筋(8)为“ⅱ”字型，所述加强筋(8)的数量有六个，六个所述加强筋(8)的顶部和底部分别与隔热层(7)内腔的顶部和底部固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种严寒地区高速公路降温结构，其特征在于：所述转折管(5)的底部与通风管(3)呈垂直状态，且转折管(5)的顶部与通风管(3)呈一定倾角。

技术总结
本实用新型涉及冻土工程技术领域，且公开了一种严寒地区高速公路降温结构，包括天然地表，天然地表的顶部设有通风块层，通风块层内设有通风管，通风管的两端均固定套装有自动温控风门，且通风管的两端均固定套装有转折管，转折管内腔的底部固定套装有防尘隔网。该严寒地区高速公路降温结构，通过在路基和天然地表之间设置隔热层，利用隔热层内部的加强筋在确保隔热层强度的同时，利用开设在隔热层内部隔热腔以及填充在隔热腔内的隔热填充材料，从而提高隔热层的保温隔热效果，进而有效避免路基上方高温传导至路基下方而提高冻土温度的问题，有利于提高冻土层的防护效果，确保高速公路使用的稳定性和安全性。

技术研发人员：胡毅
受保护的技术使用者：中交第二航务工程局有限公司
技术研发日：2019.07.01
技术公布日：2020.04.17