用于车辆防撞的升降装置的制作方法

本实用新型涉及道路交通设备技术领域，特别是涉及一种用于车辆防撞的升降装置。

背景技术：

随着城市车辆的增多，相应的道路也越来越发达。为加强对道路的管制，限制不同的车辆或禁止车辆对特殊路段的通过，特殊道路上往往设置防撞柱而且通常这些防撞柱是可升降的。在面对需要放行的车辆，可下降让车辆通过，在需要阻碍车辆通过时，可将防撞柱升起。现有的防撞柱通常是将一根钢管与地面基层固定连接，而当车辆对钢管进行较大冲击时，钢管容易倾倒，无法有效地阻碍车辆通行。

技术实现要素：

基于此，有必要针对现有的防撞柱无法有效地阻碍车辆通行的问题，提供一种能够有效地阻碍车辆通行的用于车辆防撞的升降装置。

一种用于车辆防撞的升降装置，装设于地面基层，所述升降装置包括:

升降杆组，一端设置于所述地面基层内，另一端凸伸出所述地面基层，且所述升降杆组凸伸出所述地面基层的一端沿所述升降杆组纵长方向可伸缩；

卡接杆，相邻所述升降杆组设置，且与所述地面基层固定连接；

连接杆，设置于所述地面基层内，且所述连接杆一端固定连接于所述升降杆组，另一端固定连接于所述卡接杆，以使所述卡接杆相对所述升降杆组固定。

通过设置上述的用于车辆防撞的升降装置，需要阻碍车辆通过时，将升降杆组伸长，当车辆撞上升降杆组时，由于升降杆组通过连接杆与卡接杆固定，使得升降杆组与地面基层之间连接的稳定性更高，承受撞击的能力较强。此外，当撞击力度较大，将升降杆组撞翻，由于卡接杆通过连接杆与升降杆组固定，升降杆组倾斜时连接杆会带动卡接杆升起并抵接在车辆的底盘，让车辆难以移动，更有效地阻碍了车辆的通行，避免了车辆进入禁止通行区域，提高了安全性。

在其中一个实施例中，所述升降装置还包括第一固定座，所述第一固定座连接于所述升降杆组位于所述地面基层内的一端，且与所述地面基层固定连接。

在其中一个实施例中，所述第一固定座具有第一连接孔，所述升降杆组一端伸入所述第一连接孔，以与所述第一固定座连接。

在其中一个实施例中，所述第一固定座呈圆台状，所述第一连接孔贯穿呈圆台状的所述第一固定座的上底面和下底面。

在其中一个实施例中，所述升降装置还包括第二固定座，所述第二固定座固定连接于所述卡接杆位于所述地面基层内的一端，且与所述地面基层固定连接。

在其中一个实施例中，所述第二固定座具有第二连接孔，所述卡接杆一端伸入所述第二连接孔，以与所述第二固定座连接。

在其中一个实施例中，所述第二固定座呈圆台状，所述第二连接孔贯穿呈圆台状的所述第二固定座的上底面和下底面。

在其中一个实施例中，所述升降杆组包括同轴设置的固定杆及升降杆，所述固定杆设置于所述地面基层内，所述升降杆沿其纵长方向可滑动地设置于所述固定杆内，以从所述地面基层的上侧升起或收回，从而使所述升降杆组伸出所述地面基层的一端沿所述升降杆组纵长方向可伸缩。

在其中一个实施例中，所述升降杆组还包括驱动件，所述驱动件设置于所述固定杆，且所述驱动件的伸缩端与所述升降杆固定连接，用于驱动所述升降杆沿其纵长方向滑动。

在其中一个实施例中，所述卡接杆与所述升降杆组相互平行。

附图说明

图1为本实用新型一实施例提供的用于车辆防撞的升降装置处于收回状态时的结构示意图；

图2为图1所示的升降装置收到撞击倾翻时的结构示意图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳的实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“或/及”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1及图2所示，本实用新型一实施例提供的用于车辆防撞的升降装置10，装设于地面基层20，升降装置10包括升降杆组12、卡接杆14及连接杆16。

升降杆组12一端设置于地面基层20内，另一端凸伸出地面基层20，且升降杆组12凸伸出地面基层20的一端沿升降杆组12纵长方向可伸缩。

卡接杆14相邻升降杆组12设置，且与地面基层20固定连接。

连接杆16设置于地面基层20内，且连接杆16一端固定连接于升降杆组12，另一端固定连接于卡接杆14，以使卡接杆14相对升降杆组12固定。

通过设置上述的用于车辆防撞的升降装置，需要阻碍车辆通过时，将升降杆组12伸长，当车辆撞上升降杆组12时，由于升降杆组12通过连接杆16与卡接杆14固定，使得升降杆组12与地面基层20之间连接的稳定性更高，承受撞击的能力较强。此外，当撞击力度较大，将升降杆组12撞翻，由于卡接杆14通过连接杆16与升降杆组12固定，升降杆组12倾斜时连接杆16会带动卡接杆14升起并抵接在车辆的底盘，让车辆难以移动，更有效地阻碍了车辆的通行，避免了车辆进入禁止通行区域，提高了安全性。

需要进行说明的是，升降装置设置时卡接杆14是位于升降杆组12远离禁止通行区域的一侧的，即升降杆组12朝向车辆的一侧。且图1中升降装置处于收回状态，实质上是升降杆组12处于收回状态，而图2中是升降装置伸长后，收到车辆的撞击力较大，而导致升降杆组12倾翻的情况。

在一些实施例中，在一些实施例中，升降杆组12包括同轴设置的固定杆和升降杆，固定杆设置于地面基层20内，升降杆沿其纵长方向可滑动地设置于固定杆内，以从地面基层20的上侧升起或收回。

需要进行说明的是，固定杆可以是全部位于地面基层20内，只需要保证升降杆能从地面基层20的上侧伸出，同时，升降杆收回时，升降杆的一端的端面与地面基层20的上侧表面齐平或者是端面稍微突出于上侧表面，即升降杆收回后并未全部收入到固定杆内。

当然，在其他实施例中，也可以是固定杆的其中一端的端面与地面基层20的上侧表面齐平或者该端面稍微突出于上侧表面，而升降杆收回时，升降杆与固定杆对应的端面是齐平的，对应的端面是靠近地面基层20上侧的端面。

进一步地，升降杆组12还包括驱动件，驱动件设置于固定杆内，且驱动件的伸缩端与升降杆连接，用于驱动升降杆沿其纵长方向滑动，即升降杆升起从而使升降杆组12伸出地面基层20的一端沿升降杆组12纵长方向可伸缩。具体地，驱动件为电动缸。

在一些实施例中，升降杆组12还包括处理器，处理器与驱动件电连接，用于控制驱动件伸缩端的伸缩，从而控制升降杆组12的伸缩。进一步地，处理器内设有无线通信模块，该无线通信模块可用于与外界的遥控或者其他无线操作工具无线连接，从而实现对升降杆组12的无线控制。

需要进行说明的是，处理器与第一驱动件电连接只是为了说明处理器可控制第一驱动件的动作，实际应用中，当第一驱动件为液压驱动时，处理器与第一驱动件的液压系统电连接，而当第一驱动件为电力驱动时，处理器可以是与控制第一驱动件和电源之间的连接。总而言之，处理器是用于控制第一驱动件的动作，而具体的控制方式根据第一驱动件的类型采用对应的常规控制方式。

在一些实施例中，卡接杆14与升降杆组12相互平行。进一步地，卡接杆14的径向尺寸小于固定杆和升降杆。卡接杆14的作用包括提高升降杆组12的稳定性以及在升降杆组12倾翻时抵接在车辆底盘下，以将车辆卡住，使车辆难以移动，因此卡接杆14的粗细要求是小于固定杆和升降杆的。

在一些实施例中，卡接杆14由于作用如上所述，因此卡接杆14可以是完全设置于地面基层20内，当然，也可以是卡接杆14的一端稍微伸出地面基层20的上侧表面。

在一些实施例中，升降装置还包括第一固定座18，第一固定座18连接于升降杆组12位于地面基层20的一端，且与地面基层20固定连接。

进一步地，第一固定座18具有第一连接孔，升降杆组12一端伸入第一连接孔，以与第一固定座18连接。具体地，第一固定座18呈圆台状，第一连接孔贯穿呈圆台状的第一固定座18的上底面和下底面。

在一些实施例中，升降装置还包括第二固定座19，第二固定座19固定连接于卡接杆14的一端，且与地面基层20固定连接。

进一步地，第二固定座19具有第二连接孔，卡接杆14一端伸入第二连接孔，以与第二固定座19连接。具体地，第二固定座19呈圆台状，第二连接孔贯穿呈圆台状的第二固定座19的上底面和下底面。

上述实施例中的固定座均呈圆台状，即下底面的面积大于上底面的面积，对于升降杆组12来说，这样的结构使得其更加稳定，可避免升降杆组12倾翻，而且固定座也增加了与地面基层20的接触面积，也可提高升降杆组12的稳定性。

此外，在卡接杆14的底端设置第二固定座19，第二固定座19是与卡接杆14固定连接的，而卡接杆14是通过连接杆16与升降杆组12相对固定的，所以第二固定座19的设置增大了与地面基层20的接触面积，提高了稳定性。

在一些实施例中，升降杆组12、连接杆16、卡接杆14及两个固定座均是金属材质的，且各个部件之间的连接是焊接的，例如两个固定座分别与固定杆和卡接杆14焊接。

为了便于理解本实用新型的技术方案，在此对上述实施例中的升降装置的安装过程进行一定的说明：

现在需安装升降装置的位置挖出一个安装坑，将带有固定座的固定杆组竖直放置于安装坑内，需要保证安装位置是平面且硬度足够，以避免受撞击时塌陷。将卡接杆14组设置于固定杆组远离禁止车辆通行区域的一侧，然后在安装坑内浇筑混凝土，以形成上述实施例中的地面基层20，对应浇筑高度可根据上述实施例中的描述设置。

当然，为了保证形成地面基层20之后地面基层20的上侧表面与周边的地面保持水平，则一开始的安装坑的深度应根据要求挖掘。例如，如果是地面基层20形成之后地面基层20的上侧表面与固定杆的上端面齐平，则需要使得安装坑的深度与固定杆的长度相同。

与现有技术相比，本实用新型提供的用于车辆防撞的升降装置至少具有以下优点：

1)当车辆撞上升降杆组时，由于升降杆组通过连接杆与卡接杆固定，使得升降杆组与地面基层之间连接的稳定性更高，承受撞击的能力较强，能有效地阻碍车辆的通行；

2)当撞击力度较大，将升降杆组撞翻，由于卡接杆通过连接杆与升降杆组固定，升降杆组倾斜时连接杆会带动卡接杆升起并抵接在车辆的底盘，让车辆难以移动，更有效地阻碍了车辆的通行，避免了车辆进入禁止通行区域，提高了安全性。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。