一种生态公路防护结构的制作方法

本实用新型涉及公路防护技术领域，具体为一种生态公路防护结构。

背景技术：

公路防护装置是一种对车辆进行保护的安全装置，能够降低车辆在出现意外时的伤亡，降低乘客以及驾驶员受到的损伤，避免其遭受二次意外的情况，随着科技的不断发展，公路防护结构的功能越来越全面，然而现有的公路防护结构存在以下问题：

1、防护结构在使用的过程中防护性能较弱，并且不便于定期拆卸检修，影响防护的效果；

2、防护结构安装的稳定性较差，受到碰撞时容易出现倾倒的情况。

针对上述问题，急需在原有生态公路防护结构的基础上进行创新设计。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种生态公路防护结构，以解决上述背景技术中提出现有的生态公路防护结构，不便于对防护结构定期拆卸检修，并且安装不稳定，影响防护效果的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种生态公路防护结构，包括地面本体和防护网，所述地面本体上固定有安装板，且安装板的端头处设置有地钉，同时地钉的中间位置设置有第一齿轮，所述第一齿轮的外侧连接有第二齿轮，且第二齿轮的中间位置固定有丝杆，同时丝杆上设置有套环，所述套环的底部通过卡块与安装板相互连接，且套环的上表面固定有限位杆，同时限位杆的外侧设置有固定块，所述固定块上固定有立柱，且立柱的外侧设置有链条，同时链条的端头处通过连接轴与第三齿轮相互连接，所述第三齿轮的外侧连接有连接杆，且连接杆的端头处连接有置物板，同时连接杆的中间位置设置有限制板，所述防护网位于安装板的上方，且防护网的边侧通过挂环与置物板相互连接。

优选的，所述第二齿轮与丝杆为一体化设置，且第二齿轮关于安装板的轴线对称设置有2个。

优选的，所述套环与丝杆为螺纹连接，且套环和安装板构成滑动安装结构。

优选的，所述连接杆的端头处采用锯齿状设置，且连接杆与第三齿轮为啮合连接。

优选的，所述置物板与立柱采用相互平行设置，且置物板与立柱为卡合连接。

优选的，所述防护网关于安装板的轴线对称设置，且防护网等间距安装在置物板的边侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该生态公路防护结构，在使用的过程中，方便定期拆卸检修，并且安装较为稳定，提高了防护效果；

1.通过等间距分布的防护网能够提高装置整体的防护效果，装置遭受汽车的撞击时，能提高装置的弹性效果，降低装置所遭受的冲击力，减少乘客以及驾驶员所遭受的二次伤害，装置通过套环带动限位杆对立柱进行固定，提高了稳固性；

2.装置在使用后需要检修时，手动转动第一齿轮，第一齿轮转动后能够带动第二齿轮转动，以及能够带动丝杆转动，从而能够使得与丝杆螺纹连接的套环进行滑动，套环滑动后能够与固定块脱离，同时能够带动链条转动，链条转动后第三齿轮转动，以此能够带动连接杆从置物板的端头处脱离，从而能够完成对防护网的拆卸，防护网脱离后将链条拆卸，接着能够对立柱进行拆卸，进而能够降低检修的难度。

附图说明

图1为本实用新型整体正面结构示意图；

图2为本实用新型整体俯视结构示意图；

图3为本实用新型第三齿轮与连接杆连接结构示意图；

图4为本实用新型卡块与安装板连接结构示意图；

图5为本实用新型连接杆与限制板结构示意图。

图中：1、地面本体；2、安装板；3、地钉；4、第一齿轮；5、第二齿轮；6、丝杆；7、套环；8、卡块；9、限位杆；10、固定块；11、立柱；12、链条；13、连接轴；14、第三齿轮；15、连接杆；16、置物板；17、限制板；18、防护网；19、挂环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种生态公路防护结构，包括地面本体1、安装板2、地钉3、第一齿轮4、第二齿轮5、丝杆6、套环7、卡块8、限位杆9、固定块10、立柱11、链条12、连接轴13、第三齿轮14、连接杆15、置物板16、限制板17、防护网18和挂环19，地面本体1上固定有安装板2，且安装板2的端头处设置有地钉3，同时地钉3的中间位置设置有第一齿轮4，第一齿轮4的外侧连接有第二齿轮5，且第二齿轮5的中间位置固定有丝杆6，同时丝杆6上设置有套环7，套环7的底部通过卡块8与安装板2相互连接，且套环7的上表面固定有限位杆9，同时限位杆9的外侧设置有固定块10，固定块10上固定有立柱11，且立柱11的外侧设置有链条12，同时链条12的端头处通过连接轴13与第三齿轮14相互连接，第三齿轮14的外侧连接有连接杆15，且连接杆15的端头处连接有置物板16，同时连接杆15的中间位置设置有限制板17，防护网18位于安装板2的上方，且防护网18的边侧通过挂环19与置物板16相互连接；

第二齿轮5与丝杆6为一体化设置，且第二齿轮5关于安装板2的轴线对称设置有2个，对称设置的第二齿轮5，能够在第一齿轮4转动时同时进行转动，以此能够带动丝杆6进行转动；

套环7与丝杆6为螺纹连接，且套环7和安装板2构成滑动安装结构，当第二齿轮5被带动转动时，丝杆6能够转动，接着套环7受到卡块8限制的作用力能够在丝杆6上进行滑动；

连接杆15的端头处采用锯齿状设置，且连接杆15与第三齿轮14为啮合连接，锯齿状设置能够在第三齿轮14转动时带动其滑动，以此完成对置物板16的固定或拆卸；

置物板16与立柱11采用相互平行设置，且置物板16与立柱11为卡合连接，卡合连接降低了拆卸的难度，便于对防护网18进行拆卸检修；

防护网18关于安装板2的轴线对称设置，且防护网18等间距安装在置物板16的边侧，等间距分布的防护网18能够提高防撞的性能，减少乘客以及驾驶员所遭受的二次伤害。

工作原理：在使用该生态公路防护结构时，根据图1-5所示，当装置需要拆卸检修时，首先手动转动第一齿轮4，当第一齿轮4被转动时能够带动第二齿轮5以及丝杆6进行转动，丝杆6转动后套环7能够在其上进行滑动，接着带动限位杆9与固定块10脱离，与此同时丝杆6转动时能够通过链条12带动连接轴13以及第三齿轮14转动，当第三齿轮14转动时，连接杆15能够向外滑动，并且从置物板16的端头处脱离，以此能够完成置物板16以及防护网18的拆卸，降低整体的检修难度，防护网18拆卸后，手动将链条12取下，接着能够将立柱11进行拆卸；

根据图1和图2所示，装置在工作的过程中通过限位杆9对固定块10以及立柱11进行固定，立柱11的底部嵌入式安装在安装板2上，以此能够提高立柱11安装的稳定性，通过等间距分布的防护网18能够提高装置的防撞性能，降低驾驶员以及乘客所遭受的生命财产损失。

最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。