市政道路用柔性限高架的制作方法

本实用新型涉及限高架技术领域，尤其涉及市政道路用柔性限高架。

背景技术：

机动车辆撞击防撞护栏事故无论是国内还是国外均频频发生，相比之下，我国防撞护栏遭受撞击而造成的破损比例和破损程度均要高于国外。究其原因主要分为以下两类：一类是驾驶人员的人为因素，车速过快，发现限高架时采取制动措施为时已晚；另一类是防撞护栏本身的因素，由于对防撞护栏和超高车辆的碰撞机理研究不足，防撞护栏的设计缺乏科学的指导，导致当碰撞真正发生时并未起到很好的防护效果。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型提出了市政道路用柔性限高架，克服现有限高架不能起到很好的提前警示功能和易造成驾驶超高车辆人员伤亡方面的不足，使得车辆在撞击限高架后可有一定的减速时间，减少人员伤亡。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

市政道路用柔性限高架，包括第一级限高架，所述第一级限高架包括第一立柱，两根第一立柱之间设有第一限高杆，所述第一限高杆外包柔性材料且中段至少有一处断开。

进一步方案为，还包括第二级限高架，所述第二级限高架包括第二立柱，两根第二立柱之间设有连杆和第二限高杆，所述连杆上设有防跌落锁链，所述防跌落锁链底部与所述第二限高杆连接，所述第二限高杆中段至少有一处断开。

进一步方案为，还包括第三级限高架，所述第三级限高架包括第三立柱，两根第三立柱之间设有第三限高杆。

进一步方案为，所述第一限高杆为钢管或型钢；所述第一限高杆与第一立柱之间抱箍连接。

进一步方案为，所述防跌落锁链外包柔性材料；所述第二限高杆为桁架结构、钢管或型钢，断开处采用法兰连接；所述第二限高杆与第二立柱之间抱箍连接。

进一步方案为，所述第三立柱为型钢或无缝钢管，其基础采用刚性基础，仅配置构造钢筋。

本申请另一方面提供了另一种市政道路用柔性限高架，包括第二级限高架，所述第二级限高架包括第二立柱，两根第二立柱之间设有连杆和第二限高杆，所述连杆上设有防跌落锁链，所述防跌落锁链底部与所述第二限高杆连接，所述第二限高杆中段至少有一处断开。

进一步方案为，还包括第三级限高架，所述第三级限高架包括第三立柱，两根第三立柱之间设有第三限高杆。

进一步方案为，所述防跌落锁链外包柔性材料；所述第二限高杆为桁架结构、钢管或型钢，断开处采用法兰连接；所述第二限高杆与第二立柱之间抱箍连接。

进一步方案为，所述第三立柱为型钢或无缝钢管，其基础采用刚性基础，仅配置构造钢筋。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提出了市政道路用柔性限高架，克服现有限高架不能起到很好的提前警示功能和易造成驾驶超高车辆人员伤亡方面的不足，使得车辆在撞击限高架后可有一定的减速时间，减少人员伤亡。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要实用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实施例的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是第一级限高架结构示意图；

图2是是第二级限高架结构示意图；

图3是是第三级限高架结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

在任一实施例中，如图1所示，本实用新型的市政道路用柔性限高架，包括第一级限高架，所述第一级限高架包括第一立柱11，两根第一立柱11之间设有第一限高杆13，所述第一限高杆13外包柔性材料12且中段至少有一处断开。

所述第一限高杆13为钢管或型钢；所述第一限高杆13与第一立柱11之间抱箍连接。

在任一实施例中，如图2所示，本实用新型的市政道路用柔性限高架，包括第二级限高架，所述第二级限高架包括第二立柱22，两根第二立柱22之间设有连杆23和第二限高杆24，所述连杆23上设有防跌落锁链21，所述防跌落锁链21底部与所述第二限高杆24连接，所述第二限高杆24中段至少有一处断开。

所述防跌落锁链21外包柔性材料；所述第二限高杆24为桁架结构、钢管或型钢，断开处采用法兰25连接；所述第二限高杆24与第二立柱22之间抱箍连接。

在任一实施例中，如图1-2所示，本实用新型的市政道路用柔性限高架，包括第一级限高架，所述第一级限高架包括第一立柱11，两根第一立柱11之间设有第一限高杆13，所述第一限高杆13外包柔性材料12且中段至少有一处断开；

包括第二级限高架，所述第二级限高架包括第二立柱22，两根第二立柱22之间设有连杆23和第二限高杆24，所述连杆23上设有防跌落锁链21，所述防跌落锁链21底部与所述第二限高杆24连接，所述第二限高杆24中段至少有一处断开。

所述第一限高杆13为钢管或型钢；所述第一限高杆13与第一立柱11之间抱箍连接。

所述防跌落锁链21外包柔性材料；所述第二限高杆24为桁架结构、钢管或型钢，断开处采用法兰25连接；所述第二限高杆24与第二立柱22之间抱箍连接。

在任一实施例中，如图1-3所示，本实用新型的市政道路用柔性限高架，包括第一级限高架，所述第一级限高架包括第一立柱11，两根第一立柱11之间设有第一限高杆13，所述第一限高杆13外包柔性材料12且中段至少有一处断开；

包括第二级限高架，所述第二级限高架包括第二立柱22，两根第二立柱22之间设有连杆23和第二限高杆24，所述连杆23上设有防跌落锁链21，所述防跌落锁链21底部与所述第二限高杆24连接，所述第二限高杆24中段至少有一处断开；

还包括第三级限高架，所述第三级限高架包括第三立柱33，两根第三立柱33之间设有第三限高杆34。

所述第一限高杆13为钢管或型钢；所述第一限高杆13与第一立柱11之间抱箍连接。

所述防跌落锁链21外包柔性材料；所述第二限高杆24为桁架结构、钢管或型钢，断开处采用法兰25连接；所述第二限高杆24与第二立柱22之间抱箍连接。

所述第三立柱33为型钢或无缝钢管，其基础采用刚性基础，仅配置构造钢筋。

在任一实施例中，如图2-3所示，本实用新型的市政道路用柔性限高架，包括第二级限高架，所述第二级限高架包括第二立柱22，两根第二立柱22之间设有连杆23和第二限高杆24，所述连杆23上设有防跌落锁链21，所述防跌落锁链21底部与所述第二限高杆24连接，所述第二限高杆24中段至少有一处断开；

还包括第三级限高架，所述第三级限高架包括第三立柱33，两根第三立柱33之间设有第三限高杆34。

所述防跌落锁链21外包柔性材料；所述第二限高杆24为桁架结构、钢管或型钢，断开处采用法兰25连接；所述第二限高杆24与第二立柱22之间抱箍连接。

所述第三立柱33为型钢或无缝钢管，其基础采用刚性基础，仅配置构造钢筋。

本实用新型实施过程中，各个限高架可以单独或多个或并列实施，其分布在行车方向且相互之间设有一定距离，具体距离根据道路限速来设定。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。