本实用新型涉及桥梁工程的技术领域，具体地说是一种桥梁伸缩装置更换时的临时通行结构。
背景技术：
到目前为止，我国桥梁建设已经过相当长一段时间的发展，在此期间国内修建了大量桥梁，作为桥梁结构重要的附属部件，桥梁伸缩装置设计为可更换部件，其设计寿命一般为15年，因此每年都有大量的桥梁伸缩装置需要更换。在一些特大城市重要交通通道上，桥梁伸缩装置的更换施工，不允许交通中断，甚至要求白天全车道通行，施工只能安排在夜间进行，且只允许封闭部分车道。如何在白天不封交、夜间不断交的交通要求下进行施工已成为桥梁伸缩装置更换工程中的一个难题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种桥梁伸缩装置更换时的临时通行结构，能够实现夜间桥梁伸缩装置更换时的白天通车要求。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种桥梁伸缩装置更换时的临时通行结构，桥梁伸缩装置拆除后桥面形成引桥侧槽口、主桥侧槽口及主桥和引桥之间的缝隙，其特征在于：将过渡钢板纵桥向布置在所述引桥侧槽口、主桥侧槽口及主桥和引桥之间的缝隙上方，通过连接钢筋与槽口内的预埋钢筋焊接固定，所述过渡钢板下方设置纵向支承工字钢，工字钢采用方木支承，所述方木放置在引桥侧槽口和主桥侧槽口内；所述过渡钢板上表面焊接防滑钢筋条，下表面垫铺橡胶板，以提高车辆行驶的安全性和舒适性。
进一步地，工字钢是顺桥向设置，跨过主桥和引桥之间的缝隙，上翼板和过渡钢板接触，下翼板支承在方木上。
进一步地，为保证车道的临时运行，所述槽口及主、引桥之间缝隙的上方纵桥向布置两块过渡钢板，每块过渡钢板下方各设置3根纵向支承工字钢。
进一步地，所述过渡钢板的两端均打磨成一定坡度，以保证与路面平顺连接。
本实用新型的临时通行结构，通过在施工形成的槽口上设置临时钢板，确保了桥梁伸缩装置在白天不封交、夜间不断交的苛刻交通要求下的更换施工。本实用新型具有针对性强，在大交通流量下的旧桥桥梁伸缩装置更换工程中，具有较高的经济性、合理性、安全性和巧妙性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图1和实施例对本实用新型作进一步的描述。
某桥行车道宽24m（即桥梁伸缩装置长24m），双向六车道，桥梁伸缩装置设置于主桥和引桥之间。24m长的桥梁伸缩装置按照车道数目划分为6个施工段，每个施工段长度为4m。夜间施工时，封闭2车道，采用小型破碎机凿除原有伸缩装置的引桥侧槽口3和主桥侧槽口2内混凝土并装袋运出现场，然后采用吊车、气割设备，切割施工段内原模数式伸缩装置1并运出现场；夜间施工结束后，引桥侧槽口3和主桥侧槽口2分别设置方木22，将两块过渡钢板21纵桥向布置，通过连接钢筋24与槽口内的预埋钢筋焊接固定，并在每块过渡钢板21下部各设置3根纵向支承10#工字钢25，工字钢25下面采用方木22支承。其中每块过渡钢板21一端的两侧均通过两根连接钢筋24与引桥侧槽口3内的预埋钢筋连接，同时其另一端的两侧还通过两根连接钢筋24与主桥侧槽口2内的预埋钢筋连接。
过渡钢板21上表面焊接防滑钢筋条，过渡钢板21下表面垫铺橡胶板26，以提高车辆行驶的安全性和舒适性。
下一阶段施工开始时，割除过渡钢板21与槽口内预埋钢筋间的连接钢筋24，拆除过渡钢板21，然后槽口内植筋、焊接固定螺栓组，浇筑c60早强混凝土并且安装、调平新的伸缩装置，施工结束后，后浇的混凝土养护2小时后，即可开放交通。
上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
1.一种桥梁伸缩装置更换时的临时通行结构，桥梁伸缩装置拆除后桥面形成引桥侧槽口、主桥侧槽口及主桥和引桥之间的缝隙，其特征在于：将过渡钢板纵桥向布置在所述引桥侧槽口、主桥侧槽口及主桥和引桥之间的缝隙上方，通过连接钢筋与槽口内的预埋钢筋焊接固定，所述过渡钢板下方设置纵向支承工字钢，工字钢采用方木支承，所述方木放置在引桥侧槽口和主桥侧槽口内；所述过渡钢板上表面焊接防滑钢筋条，下表面垫铺橡胶板，以提高车辆行驶的安全性和舒适性。
2.如权利要求1所述的临时通行结构，其特征在于：所述槽口上纵桥向布置两块过渡钢板，每块过渡钢板下部各设置3根纵向支承工字钢。
3.如权利要求1所述的临时通行结构，其特征在于：所述过渡钢板的两端均打磨成一定坡度，以保证与路面平顺连接。