本实用新型涉及位置度检具领域，具体是一种可翻转的位置度检具。
背景技术：
现有技术中，一些汽车零部件通过位置度检具进行检测时，汽车零部件底部或内部在静态下难以检测，需要工作人员翻转汽车零部件、甚至需要更换位置度检具，才能完成位置度检测工作，从而造成汽车零部件的位置度检测效率低的技术问题。
技术实现要素：
为解决现有技术中，一些汽车零部件通过位置度检具进行检测时，汽车零部件底部或内部在静态下难以检测，需要工作人员翻转汽车零部件、甚至需要更换位置度检具，才能完成位置度检测工作，从而造成汽车零部件的位置度检测效率低的技术问题，本实用新型提供一种可翻转的位置度检具。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
根据本实用新型的一个方面，提供一种可翻转的位置度检具，包括多个检测规、检测平台、底座和翻转部件；所述检测平台设置在所述底座的上部，所述翻转部件分别与所述检测平台和所述底座连接；至少一个所述检测规沿着所述检测平台的下部至上部方向可活动的设置在所述检测平台上；所述检测平台相对于所述底座具有水平连接状态和翻转分离状态，所述检测平台通过所述翻转部件在所述水平连接状态和所述翻转分离状态之间切换。
进一步的，所述翻转部件包括固定支撑部、可动支撑部和转轴；所述固定支撑部的其中一端设置在所述底座上，所述固定支撑部的其中另一端设置有第一轴孔；所述可动支撑部的其中一端设置在所述检测平台上，所述可动支撑部的其中另一端设置有第二轴孔；所述第一轴孔和所述第二轴孔通过所述转轴呈可转动的连接状态。
进一步的，所述翻转部件还包括阻尼伸缩杆；所述阻尼伸缩杆的其中一端可转动的设置在所述检测平台上；所述阻尼伸缩杆的其中另一端可转动的设置在所述固定支撑部上，或者，所述阻尼伸缩杆的其中另一端设置在所述底座上。
进一步的，所述阻尼伸缩杆为弹簧杆或空气弹簧。
进一步的，所述固定支撑部上设置有第一缓冲块，和/或，所述检测平台上设置有第二缓冲块；当所述检测平台呈翻转分离状态时，所述第一缓冲块接触在所述检测平台上，和/或，所述第二缓冲块接触在所述固定支撑部上。
进一步的，所述底座上设置有用于支撑所述检测平台的支撑柱；当所述检测平台呈水平连接状态状态时，所述支撑柱的其中一端可活动的接触在所述检测平台上；所述第一缓冲块和/或所述第二缓冲块分别与所述支撑柱呈分隔状态的设置在所述固定支撑部的两侧。
进一步的，所述检测平台和所述支撑柱之间设置有垫块；所述垫块固定设置在所述检测平台上，或者，所述垫块设置在所述支撑柱上。
进一步的，所述检测平台上设置有导向支架，所述导向支架上设置有导向通孔；任一个所述检测规分别可活动的设置在其中一个所述导向通孔内；至少一个所述检测规通过其中一个所述导向支架沿着所述检测平台的上部至下部方向可活动的设置在所述检测平台上；至少一个所述检测规通过其中一个所述导向支架沿着所述检测平台的水平轮廓的外部至内部方向可活动的设置在所述检测平台上。
进一步的，所述检测平台上设置有定位部件，所述定位部件沿着所述检测平台的下部至上部方向凸出于所述检测平台。
进一步的，所述检测平台上设置有锁止部件；所述锁止部件沿着所述所述检测平台的下部至上部方向凸出于所述检测平台；所述锁止部件和所述定位部件沿着所述所述检测平台的下部至上部方向留有间距；所述锁止部件的一部分呈可翻转状态的覆盖一部分所述定位部件。
上述技术方案具有如下优点或者有益效果：
本实用新型提供的可翻转的位置度检具，通过设置翻转部件，并且检测平台能够通过翻转部件相对于底座进行翻转，可以将检测平台由水平方向转变为相对于水平面倾斜方向、或转动至竖直方向上，从而扩大了检测平台相对于底座的角度，便于工作人员将检测规穿透检测平台的底部，十分容易的能够通过检测规检测汽车零部件的底部或内部。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的可翻转的位置度检具的结构示意图。
具体实施方式
为解决现有技术中，一些汽车零部件通过位置度检具进行检测时，汽车零部件底部或内部在静态下难以检测，需要工作人员翻转汽车零部件、甚至需要更换位置度检具，才能完成位置度检测工作，从而造成汽车零部件的位置度检测效率低的技术问题，本实用新型提供一种可翻转的位置度检具。
参见图1，一种可翻转的位置度检具，包括多个检测规1、检测平台2、底座3和翻转部件4；
检测平台2设置在底座3的上部，翻转部件4分别与检测平台2和底座3连接；
至少一个检测规1沿着检测平台2的下部至上部方向可活动的设置在检测平台2上；
检测平台2相对于底座3具有水平连接状态和翻转分离状态，检测平台2通过翻转部件4在水平连接状态和翻转分离状态之间切换。
其中，检测平台2和底座3设置为上下层级结构，当本实用新型提供的可翻转的位置度检具设置在水平面上时，底座3设置在下方，而检测平台2设置在上方。检测平台2和底座3之间留有间距，该间距用于容纳检测规1的其中一部分；例如：如果检测规1沿着竖直方向穿透检测平台2，检测规1的其中一部分滞留在检测平台2的上方，检测规1的其中另一部分滞留在检测平台2和底座3之间的间隙内。
检测平台2的顶面用于设置被检测的汽车零部件，并且其中一部分检测规1能够沿着竖直方向、或者水平方向、或倾斜于水平方向的接触在被检测的汽车零部件上；同时，其中另一部分检测规1能够沿着竖直方向或倾斜于水平方向的穿透检测平台2的底部、并接触在汽车零部件的底部、或内部。其中，检测规1包括但不限于触摸规、带表规、或扫描规等。
在检测平台2和底座3之间设置有翻转部件4，并且检测平台2能够通过翻转部件4相对于底座3进行翻转。在实际应用本实用新型提供的可翻转的位置度检具时，其中一部分检测规1能够方便的沿着竖直方向由上至下、或者沿着水平方向的插入并接近在位置度检具上；而其中另一部分检测规1，除了能够按照现有技术的方式沿着实质方向由下至上的插入并穿透检测平台2，还可以通过翻转部件4将检测平台2进行转动，使得检测平台2由原本的水平方向翻转至倾斜方向或竖直方向上，最终使得其中另一部分检测规1能够沿着水平方向插入并穿透检测平台2。
通过设置翻转部件，并且检测平台能够通过翻转部件相对于底座进行翻转，可以将检测平台由水平方向转变为相对于水平面倾斜方向、或转动至竖直方向上，从而扩大了检测平台相对于底座的角度，便于工作人员将检测规穿透检测平台的底部，十分容易的能够通过检测规检测汽车零部件的底部或内部。
因此，本实用新型提供的可翻转的位置度检具，解决了现有技术中，一些汽车零部件通过位置度检具进行检测时，汽车零部件底部或内部在静态下难以检测，需要工作人员翻转汽车零部件、甚至需要更换位置度检具，才能完成位置度检测工作，从而造成汽车零部件的位置度检测效率低的技术问题。
进一步的，本实施例提供了一种优选的翻转部件4如下：
参见图1，翻转部件4包括固定支撑部403、可动支撑部401和转轴402；
固定支撑部403的其中一端设置在底座3上，固定支撑部403的其中另一端设置有第一轴孔；
可动支撑部401的其中一端设置在检测平台2上，可动支撑部401的其中另一端设置有第二轴孔；
第一轴孔和第二轴孔通过转轴402呈可转动的连接状态。
其中，固定支撑部403设置在底座3上，可动支撑部401设置在检测平台2上，固定支撑部403和可动支撑部401能够相互接触、并通过固定支撑部403的第一轴孔和可动支撑部401的第二轴承分别与转轴402形成转动副结构，使得可动支撑部401能够通过转轴402相对于固定支撑部403进行转动。
当检测平台2和底座3分别设置为水平状态时，固定支撑部403和可动支撑部401保持静态状态，从而在竖直方向上支撑检测平台2；当检测平台2相对于底座3进行转动时，可动支撑部401通过转轴402相对于固定支撑部403由静止状态转变为运动状态，可动支撑部401相对于固定支撑部403的夹角不断变化，从而扩大了检测平台2相对于底座3的夹角。
固定支撑部403和可动支撑部401可以采用多种具体的结构实现。在本实施例中，固定支撑部403呈柱状，固定支撑部403的水平截面呈矩形、固定支撑部403的底端设置有连接部，用于与底座3连接，固定支撑部403的顶端设置有一对相互平行且同轴开设第一轴孔的两个支撑耳；可动支撑部401设置为柱状，并且可动支撑部401的水平截面呈矩形、可动支撑部401的顶端设置有接合部，用于与检测平台2连接，可动支撑部401的底端设置有一个支撑耳，并且支撑耳上设置有第二轴孔；可动支撑部401的一个支撑耳设置在固定支撑部403的两个支撑耳之间，并且转轴402分别穿过两个第一轴孔和一个第二轴孔，从而实现固定支撑部403和可动支撑部401的可转动连接。
进一步的，为了便于检测平台2的翻转，减少工作人员的劳动强度，在本实施例中，翻转部件4还设置有阻尼伸缩杆404，具体为：
参见图1，阻尼伸缩杆404的其中一端可转动的设置在检测平台2上；
阻尼伸缩杆404的其中另一端可转动的设置在固定支撑部403上，或者，阻尼伸缩杆的其中另一端设置在底座上。(阻尼伸缩杆的其中另一端设置在底座上在图1中没有出示)
其中，阻尼伸缩杆404设置为正压杆，其在自然状态下，阻尼伸缩杆404的外杆和内杆呈舒张状态；当阻尼伸缩杆404的其中一端与检测平台2连接，其中另一端与固定支撑部403或底座3连接时，检测平台2及设置在检测平台2上的检测规1和被检测的汽车零部件的一部分重量，施加在阻尼伸缩杆404上，从而使得阻尼伸缩杆404有舒张状态转变为压缩状态。当工作人员翻转检测平台2时，检测平台2除了受到工作人员提供的作用力之外，还受到阻尼伸缩杆404由压缩状态恢复至舒张状态的作用力，使得工作人员施加在翻转平台上的作用力减少，从而减少了工作人员的劳动强度。
应当理解的是，阻尼伸缩杆404可以采用多种具体结构实现。在本实施例中，优选的采用具有空气弹簧的阻尼伸缩杆404，其质量比较小，伸缩效果优越、并且能够长期使用。或者，也可以采用具有金属弹簧的弹簧杆作为阻尼伸缩杆404，除了能够实现前述具有空气弹簧的阻尼伸缩杆404的作用之外，弹簧杆的经济成本相对比较低廉，可以降低本实施例的可翻转的位置度检具的经济成本。
进一步的，在前述所有的方案中，在检测平台2由水平状态转变为竖直状态、或其中一个相对于水平方向倾斜的状态时，受到检测平台2的动能影响，检测平台2与固定支撑部403之间形成碰撞，有可能造成设置在检测平台2上的汽车零部件或检测规1发生位移。为了避免或减少这种情况发生，在本实施例中，提供了一种较好的解决方案，具体为：
参见图1，固定支撑部403上设置有第一缓冲块405，和/或，检测平台2上设置有第二缓冲块；(第二缓冲块在图1中没有出示)
当检测平台2呈翻转分离状态时，第一缓冲块405接触在检测平台2上，和/或，第二缓冲块接触在固定支撑部403上。
其中，第一缓冲块405或第二缓冲块应当分别采用弹性材料制成，弹性材料包括但不限于橡胶、海绵等。
当检测平台2相对于底座3转动，并且检测平台2相对于底座3的转动角度为90°时，此时的检测平台2由水平方向转变为竖直方向；或者，当检测平台2相对于底座3转动，并且检测平台2相对于底座3的转动角度大于90°时，此时的检测平台2越过竖直方向而呈相对于水平方向倾斜的状态。在这两种情况下，检测平台2的边缘有可能碰撞到固定支撑部403。
若第一缓冲块405设置在检测平台2上，并且第一缓冲款设置在检测平台2和固定支撑部403之间，当检测平台2以前述的两种状态进行翻转时，第一缓冲块405能够阻隔检测平台2的边缘和固定支撑部403，避免二者直接形成碰撞；换句话说，通过多第一缓冲块405能够吸收检测平台2的动能，从而减少或避免设置在检测平台2上的被检测的汽车零部件或检测规1受到固定支撑部403的反作用力而产生位移的现象发生。
第二缓冲块的作用与第一缓冲块405的作用相同，二者的区别仅仅是在静态时设置的位置不同，这里不再赘述。
进一步的，在前述所有的方案基础上，当检测平台2设置在水平方向上时，为了更好的支撑检测平台2，避免检测平台2由水平方向向倾斜方向出现转动趋势，本实施例增设了支撑柱5，具体如下：
参见图1，底座3上设置有用于支撑检测平台2的支撑柱5；
当检测平台2呈水平连接状态状态时，支撑柱5的其中一端可活动的接触在检测平台2上；
第一缓冲块405和/或第二缓冲块分别与支撑柱5呈分隔状态的设置在固定支撑部403的两侧。
其中，第一缓冲块405或第二缓冲块设置在固定支撑部403的其中一侧，当检测平台2由水平状态向竖直状态或倾斜状态进行翻转时，第一缓冲块405的运动方向或检测平台2接近第二缓冲块的运动方向为第一翻转方向；支撑柱5设置在固定支撑部403的其中另一侧，当检测平台2由竖直状态或倾斜状态向水平状态进行翻转时，检测平台2接近支撑柱5的运动方向为第二翻转反向；第一翻转方向和第二翻转方向相反。
固定支撑部403和可动支撑部401支撑检测平台2的其中一部分，而支撑柱5支撑检测平台2的其中另一部分，从而使得检测平台2能够在水平方向上保持平稳。
应当理解的是，支撑柱5的数量应当与固定支撑部403和可动支撑部401的数量的总和，应当在三个以上；如果固定支撑部403和可动支撑部401分别为一个，那么支撑柱5的数量应当为两个或更多；如果固定支撑部403和可动支撑部401分别为两个，那么支撑柱5的数量至少为一个。这种设置方式可以使得检测平台2能够受到三点以上的支撑效果，使得检测平台2更加的平稳。
进一步的，参见图1，检测平台2和支撑柱5之间设置有垫块501；
垫块501固定设置在检测平台2上，或者，垫块501设置在支撑柱5上。
在检测平台2向支撑柱5方向翻转、并接触在支撑柱5上时，检测平台2受到其动能的影响，能够与支撑柱5发生碰撞，从而使得设置在检测平台2上的被检测的汽车零部件或检测规1产生位移。
通过在检测平台2和支撑柱5之间设置垫块501，利用垫块501吸收检测平台2的动能，从而减少或避免检测平台2相对于支撑柱5发生碰撞。
应当理解的是，垫块501的材质包括但不限于橡胶或海绵。
应当理解的是，垫块501既可以设置在检测平台2上，又可以设置在支撑柱5上，两种设置方式仅仅是设置位置不同，但效果相同。
进一步的，在前述所有方案基础上，本实施例还设置了导向支架7，具体如下：
参见图1，检测平台2上设置有导向支架7，导向支架7上设置有导向通孔；
任一个检测规1分别可活动的设置在其中一个导向通孔内；
至少一个检测规1通过其中一个导向支架7沿着检测平台2的上部至下部方向可活动的设置在检测平台2上；
至少一个检测规1通过其中一个导向支架7沿着检测平台2的水平轮廓的外部至内部方向可活动的设置在检测平台2上。
其中，导向支架7的作用是将导向支架7的导向通孔设置在不同的高度和/或角度上，从而使得检测规1通过不同的导向支架7上的导向通孔，能够检测到被检测的汽车零部件的不同位置的通孔、或缝隙、或外部表面、或内部表面等具体结构。
例如：若被检测的汽车零部件的其中一个通孔设置在竖直方向上，可以设置其中一个导向支架7的一部分设置在被检测的汽车零部件的顶部上方，并且该导向支架7的一部分设置有导向通孔，该导向通孔应当与被检测的汽车零部件的其中一个通孔在竖直方向上孔心线重合。当检测规1沿着竖直方向插入到该导向支架7的导向通孔内时，该检测规1能够继续按照导向通孔的方向接近、并插入到被检测的汽车零部件的其中一个通孔内，从而完成检测工作。
又如：若被检测的汽车零部件的其中一个间隙设置在水平方向或倾斜方向上，可以设置其中一个导向支架7的一部分设置在被检测的汽车零部件的水平侧部，导向支架7的一部分设置有导向通孔，该导向通孔应当与被检测的汽车零部件的其中一个间隙的开口方向相匹配。当检测规1沿着竖直方向插入到该导向支架7的导向通孔内时，该检测规1能够继续按照导向通孔的方向接近、并插入到被检测的汽车零部件的其中一个间隙内，从而完成检测工作。
存在一种特殊情况，被检测的汽车零部件的其中一个表面设置在被检测的汽车零部件的下方，检测规1需要穿透检测平台2之后在接触到设置在被检测的汽车零部件的下方的其中一个表面上。这种情况下，其中一个导向支架7应当设置在检测平台2的底部，其上设置的导向通孔应当呈竖直状态或倾斜状态；当检测平台2相对于底座3呈翻转状态时，高导向支架7的导向通孔应当从竖直状态或倾斜状态转变为水平状态或设置在原本检测平台2所在水平面的侧部状态，使得导向轨能够插入到该导向支架7的通孔内，该检测规1能够继续按照导向通孔此时的方向接近、并接触在被检测的汽车零部件的表面，从而完成检测工作。
应当理解的是，上述的例举工作场景并非为孤例，根据不同的检测对象(通孔、或缝隙、或外部表面、或内部表面)可以设置对应的检测规1，并且根据检测规1的具体规格设置导向支架7及其导向通孔。
进一步的，为了便于被检测的汽车零部件设置在检测平台2上，并且，被检测的汽车零部件与前述的导向支架7的通孔能够匹配，本实施例增设有定位部件8，
参见图1，定位部件8沿着检测平台2的下部至上部方向凸出于检测平台2。
其中，定位部件8应当设置在检测平台2的顶面上，从而便于被检测的汽车零部件比较方便的设置在检测平台2上；当被检测的汽车零部件通过定位部件8定位在检测平台2上时，被检测的汽车零部件能够在竖直方向和水平方向上分别受到定位部件8的制约，从而避免汽车零部件相对于检测平台2产生水平方向的相对位移，提高检测精度；此外，若与后述的锁止部件9相配可，还能够避免汽车零部件相对于检测平台2产生竖直方向的相对位移，提高检测精度。
定位部件8应当根据被检测的汽车零部件的具体结构而设置，为了便于本领域技术人员的理解，在本实施例中，采用定位柱作为定位部件8；应当理解的是，被检测的汽车零部件上对应的设置有定位孔结构，从而使得被检测的汽车零部件能够通过定位孔与定位柱的配合，形成水平方向的定位效果；此外，在竖直方向上，被检测的汽车零部件应当受到源于检测平台2的竖直方向的支撑力，若与后述的锁止部件9相互配合，即可实现被检测的汽车零部件的竖直方向的定位效果。
进一步的，参见图1，前述的锁止部件9包括：锁止部件9沿着检测平台2的下部至上部方向凸出于检测平台2；
锁止部件9和定位部件8沿着检测平台2的下部至上部方向留有间距；
锁止部件9的一部分呈可翻转状态的覆盖一部分定位部件8。
其中，锁止部件9沿着竖直方向向上设置在检测平台2上，并且锁止部件9的其中一部分可翻转的设置在水平方向，从而使得锁止部件9与检测平台2的顶面之间形成间距，该间距所形成的空间用于容纳被检测的汽车零部件。
当汽车零部件设置在前述的定位部件8上之前，锁止部件9的其中一部分可翻转的设置为开启状态，从而扩大锁止部件9和检测平台2之间的开口，便于汽车零部件的出入；当汽车零部件设置在前述的定位部件8上之后，锁止部件9的其中一部分由开启转台转变为覆盖状态，使得锁止部件9的其中一部分能够覆盖在汽车零部件的顶部，并且通过锁紧该锁止部件9的其中一部分，使得汽车零部件滞留在锁止部件9和定位部件8之间。此时，汽车零部件在竖直方向上分别受到定位部件8和锁止部件9的作用力，从而实现汽车零部件相对于检测平台2在竖直方向上的定位和制约。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。