一种用于加筋挡土墙上的混凝土护栏的制作方法

本实用新型涉及到一种道路混凝土护栏技术领域，更加具体地是一种用于加筋挡土墙上的混凝土护栏。

背景技术：

随着我国道路建设的飞速发展，加筋挡土墙以其显著的技术经济效益，在诸多工程领域得到推广和应用，其中土工格栅加筋挡土墙，基于其经济、稳定、方便、适应性好、美观等特征及良好的工程特性，在公路、铁路、市政等行业应用广泛。土工格栅加筋挡土墙以土工格栅为筋材，通过其特有的网孔对土的嵌固作用与咬合作用提供抗拔力，使结构稳定，与加筋挡土墙面板及墙后填料共同形成加筋体结构。

修筑于墙顶的混凝土护栏，作为加筋挡土墙上重要的安全设施，通常设置了较大的护栏基础宽度以抵抗车辆碰撞时的冲击力，护栏建设成本较高。此外，护栏自重对加筋挡土墙面板模块施加压力，时间长了，模块墙面易变形，造成安全隐患，同时，护栏与加筋挡土墙未设置有效连接，一旦护栏在发生车祸、碰撞时失效破坏，极易造成车辆冲出路外坠落、车毁人亡的严重后果。

以往关于混凝土护栏构造的研究一般只针对护栏本身及其基础等局部设施，所利用的防护范围较为有限。我国目前的交通安全设施设计规范、标准(包括《公路交通安全设施设计规范(jtgd81-2017)》、《公路交通安全设施设计细则(jtg/td81-2017)》、《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范(jtgd80-2006)》、《城市道路交通设施设计规范(gb50688-2011)》)未见对加筋土挡墙上的混凝土护栏构造明确规定，关于加筋挡土墙上混凝土护栏构造的具体研究并不多见。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述背景技术的不足之处，而提出一种用于加筋挡土墙上的混凝土护栏。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来实施的：一种用于加筋挡土墙上的混凝土护栏，加筋挡土墙面板模块设置在道路一侧，所述的加筋挡土墙面板模块的顶部设置有楔块，所述的楔块顶部及内侧设置有防撞护栏基础，所述的防撞护栏基础另一端延伸至路面结构面层和路面结构基层内部，所述的路面结构面层位于路面结构基层上方，且所述的路面结构面层和路面结构基层内均设置有土工格栅；所述的防撞护栏基础上浇筑有防撞护栏墙身。

在上述技术方案中：所述的防撞护栏基础为钢筋混凝土结构并呈l型；所述的防撞护栏基础外侧浇筑在所述的楔块上，内侧嵌在路面结构面层和路面结构基层内部；所述的防撞护栏基础内横向和纵向均设置有加强筋。

在上述技术方案中：所述的路面结构面层由上面层、中面层和下面层组成；所述的路面结构基层由上基层、下基层和底基层组成；所述的土工格栅分别位于所述的下面层和上基层之间、所述的上基层和下基层之间以及所述的下基层和底基层之间。

在上述技术方案中：伸入至所述的防撞护栏基础内的所述的土工格栅的长度不小于20厘米，且所述的土工格栅与所述的防撞护栏基础浇筑呈一体。

在上述技术方案中：位于所述的下基层和底基层之间的土工格栅一端伸入至所述的加筋挡土墙面板模块内部，且所述的加筋挡土墙面板模块1由位于顶部三层模块混凝土浇筑而成，且位于顶部设置的三层模块与所述的楔块浇筑呈一体。

在上述技术方案中：所述的土工格栅为塑料单向土工格栅，且拉伸强度不小于35kn/m。

本实用新型具有如下优点：1、本实用新型加筋挡土墙面板顶部三层模块内灌筑混凝土并与其顶部楔块浇筑成一体，提高了加筋挡土墙面板模块的抗压能力和结构可靠性，增强了护栏基础外侧的抗倾覆能力，护栏的墙身及护栏基础与加筋挡土墙面板模块、楔块、土工格栅、路面结构面层、路面结构基层连接形成整体，护栏基础嵌锁在路面结构中，借助路面结构及加筋挡土墙的结构本身增强混凝土护栏的防撞能力。2、本实用新型护栏减小了对面板模块的压力，护栏外形齐整、美观，与周围环境相协调。3、本实用新型护栏的基础宽度较小，土工格栅设置于路面结构面层各层之间和路面结构基层之间，施工方便，同时也降低了建设成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：加筋挡土墙面板模块1、楔块2、土工格栅3、路面结构基层4、防撞护栏基础5、防撞护栏墙身6、加强筋7、路面结构面层8。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的实施情况，但它们并不构成对本实用新型的限定，仅作举例而已；同时通过说明对本实用新型的优点将变得更加清楚和容易理解。

参照图1所示：一种用于加筋挡土墙上的混凝土护栏，加筋挡土墙面板模块1设置在道路一侧，所述的加筋挡土墙面板模块1的顶部设置有楔块2，所述的楔块2顶部及内侧设置有防撞护栏基础5，所述的防撞护栏基础5另一端延伸至路面结构面层8和路面结构基层4内部，所述的路面结构面层8位于路面结构基层4上方，且所述的路面结构面层8和路面结构基层4内均设置有土工格栅3；所述的防撞护栏基础5上浇筑有防撞护栏墙身6。

所述的防撞护栏基础5为钢筋混凝土结构并呈l型；所述的防撞护栏基础5外侧浇筑在所述的楔块2上，内侧嵌在路面结构面层8和路面结构基层4内部；所述的防撞护栏基础5内横向和纵向均设置有加强筋7。

所述的路面结构面层8由上面层8.1、中面层8.2和下面层8.3组成；所述的路面结构基层4由上基层4.1、下基层4.2和底基层4.3组成；所述的土工格栅3分别位于所述的下面层8.3和上基层4.1之间、所述的上基层4.1和下基层4.2之间以及所述的下基层4.2和底基层4.3之间。

伸入至所述的防撞护栏基础5内的所述的土工格栅3的长度不小于20厘米，且所述的土工格栅3与所述的防撞护栏基础5浇筑呈一体。

位于所述的下基层4.2和底基层4.3之间的土工格栅3一端伸入至所述的加筋挡土墙面板模块1内部，且所述的加筋挡土墙面板模块1由顶部三层模块内浇筑混凝土而成，且位于顶部设置的三层模块与所述的楔块2浇筑呈一体。

所述的土工格栅3为塑料单向土工格栅，且拉伸强度不小于35kn/m。

上述未详细说明的部分均为现有技术。

技术特征：

1.一种用于加筋挡土墙上的混凝土护栏，其特征在于：加筋挡土墙面板模块(1)设置在道路一侧，所述的加筋挡土墙面板模块(1)的顶部设置有楔块(2)，所述的楔块(2)顶部及内侧设置有防撞护栏基础(5)，所述的防撞护栏基础(5)另一端延伸至路面结构面层(8)和路面结构基层(4)内部，所述的路面结构面层(8)位于路面结构基层(4)上方，且所述的路面结构面层(8)和路面结构基层(4)内均设置有土工格栅(3)；所述的防撞护栏基础(5)上浇筑有防撞护栏墙身(6)。

2.根据权利要求1所述的一种用于加筋挡土墙上的混凝土护栏，其特征在于：所述的防撞护栏基础(5)为钢筋混凝土结构并呈l型；所述的防撞护栏基础(5)外侧浇筑在所述的楔块(2)上，内侧嵌在路面结构面层(8)和路面结构基层(4)内部；所述的防撞护栏基础(5)内横向和纵向均设置有加强筋(7)。

3.根据权利要求1或2所述的一种用于加筋挡土墙上的混凝土护栏，其特征在于：所述的路面结构面层(8)由上面层(8.1)、中面层(8.2)和下面层(8.3)组成；所述的路面结构基层(4)由上基层(4.1)、下基层(4.2)和底基层(4.3)组成；所述的土工格栅(3)分别位于所述的下面层(8.3)和上基层(4.1)之间、所述的上基层(4.1)和下基层(4.2)之间以及所述的下基层(4.2)和底基层(4.3)之间。

4.根据权利要求3所述的一种用于加筋挡土墙上的混凝土护栏，其特征在于：伸入至所述的防撞护栏基础(5)内的所述的土工格栅(3)的长度不小于20厘米，且所述的土工格栅(3)与所述的防撞护栏基础(5)浇筑呈一体。

5.根据权利要求4所述的一种用于加筋挡土墙上的混凝土护栏，其特征在于：位于所述的下基层(4.2)和底基层(4.3)之间的土工格栅(3)一端伸入至所述的加筋挡土墙面板模块(1)内部，且所述的加筋挡土墙面板模块(1)由位于顶部三层模块混凝土浇筑而成，且位于顶部设置的三层模块与所述的楔块(2)浇筑呈一体。

6.根据权利要求4或5所述的一种用于加筋挡土墙上的混凝土护栏，其特征在于：所述的土工格栅(3)为塑料单向土工格栅，且拉伸强度不小于35kn/m。

技术总结
本实用新型公布了一种用于加筋挡土墙上的混凝土护栏，加筋挡土墙面板模块(1)设置在道路一侧，所述的加筋挡土墙面板模块(1)的顶部设置有楔块(2)，所述的楔块(2)顶部及内侧设置有防撞护栏基础(5)，所述的防撞护栏基础(5)另一端延伸至路面结构面层(8)和路面结构基层(4)内部，所述的路面结构面层(8)位于路面结构基层(4)上方，且所述的路面结构面层(8)和路面结构基层(4)内均设置有土工格栅(3)；它克服了现有技术中关于加筋挡土墙上混凝土护栏构造基础宽度较大、建设成本较高、加筋挡土墙面板模块长期受护栏压力易变形、造成安全隐患等多方面的缺点，具有可靠性好、施工方便、外形美观等优点，同时护栏基础宽度较小，降低了建设成本。

技术研发人员：郑璐;高红艳;尹文锋;汪小茂;彭圣华;尹祖超;刘新利;段飞;郭海超
受保护的技术使用者：长江勘测规划设计研究有限责任公司
技术研发日：2019.07.29
技术公布日：2020.06.02