道路、桥梁自动卸力防护栏的制作方法

技术领域：

本实用新型涉及道路、桥梁安全设施技术领域，特别涉及一种道路、桥梁自动卸力防护栏。

背景技术：
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现有的常规防护栏为支撑立柱和波形护板横梁，横梁通过连接板和螺栓连接固定而成的。由于立柱和波形护板横梁的受力强度和减震效果有限，当车辆撞击护栏时会造成严重的交通安全事故。

技术实现要素：
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本实用新型要解决的技术问题是提供一种道路、桥梁自动卸力防护栏，该装置实现了既能自动卸载撞击力又不能反弹，还可以减轻对立柱和防护栏破坏程度，防止车辆撞击护栏时会造成严重的交通安全事故。克服了现有防护栏受力强度和减震效果有限，当车辆撞击护栏时会造成严重的交通安全事故的不足。

本实用新型所采取的技术方案是：一种道路、桥梁自动卸力防护栏，包括多个防护单元；还包括内侧支撑墙体和外侧的波形护板横梁，在内侧支撑墙体和外侧的波形护板横梁之间顺次设置多个防护单元；

所述防护单元包括向外敞开的弧形钢板弹簧，设置在弧形钢板弹簧中间的菱形支撑连接板，分别连接在弧形钢板弹簧两端的两个扶正减阻器，与扶正减阻器相连接拉力绳，与拉力绳相连接的定向拉力自锁器；

所述弧形钢板弹簧中间段固定在内侧支撑墙体上，菱形支撑连接板内外两端分别固定在内侧支撑墙体和外侧的波形护板横梁上，扶正减阻器包括连接轴和套装在连接轴上的滚轮，该滚轮能够沿波形护板横梁的横向凹槽行走；

所述定向拉力自锁器固定在内侧支撑墙体上，定向拉力自锁器包括旋转轴，拉力绳一端固定并缠绕在旋转轴上，旋转轴一端设置自锁支架，旋转轴另一端设置片簧支架，旋转轴与自锁支架之间设置轴承ⅰ，旋转轴与片簧支架之间设置轴承ⅱ，片簧支架上安装片簧，片簧与旋转轴相连接，自锁支架上设置自锁齿轮，自锁齿轮套装在旋转轴一端，自锁齿轮上设置自锁销，自锁销对自锁齿轮反向旋转进行锁定使自锁齿轮只能单向旋转。

内侧支撑墙体为水泥墙。

内侧支撑墙体为背板，背板固定在等距离设置的多个防护栏立柱上，弧形钢板弹簧中间段固定在背板上，弧形钢板弹簧中间段通过锁销锁定在防护栏立柱上。

弧形钢板弹簧为左右对称设计，弧形钢板弹簧中间段为与内侧支撑墙体相连接的直线连接段，直线连接段两侧为向内敞开的过渡弧形段，过渡弧形段外侧为向外敞开的弧形段。

弧形钢板弹簧中间段通过固定螺栓固定在内侧支撑墙体，菱形支撑连接板内端通过固定螺栓固定在内侧支撑墙体上，菱形支撑连接板外端通过连接固定螺栓固定在波形护板横梁上。

波形护板横梁采用双波形护栏，减阻器包括连接轴和套装在连接轴两端上的两个滚轮，弧形钢板弹簧连接在连接轴上，两个滚轮沿双波形护栏的两条平行的横向凹槽行走。

波形护板横梁采用单波形护栏，减阻器包括连接轴和套装在连接轴中间的一个滚轮，弧形钢板弹簧连接在连接轴两端上，滚轮沿单波形护栏的一条横向凹槽行走。

内侧支撑墙体外面两侧对称设置两个波形护板横梁，内侧支撑墙体与外面两侧的波形护板横梁之间对称设置防护单元。

定向拉力自锁器底端设置底座，底座固定在内侧支撑墙体上，片簧支架上安装有压盖。

本实用新型的有益效果是：本实用新型实现了既能自动卸载撞击力又不能反弹，还可以减轻对立柱和防护栏破坏程度，防止车辆撞击护栏时会造成严重的交通安全事故。

附图说明：

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

图1为本实用新型的内侧支撑墙体为水泥墙的结构示意图。

图2为本实用新型的内侧支撑墙体为背板的结构示意图。

图3为本实用新型的对称设置防护单元的结构示意图。

图4为双波形护栏的结构示意图。

图5为单波形护栏的结构示意图。

图6为弧形钢板弹簧的结构示意图。

图7为定向拉力自锁器的结构示意图。

具体实施方式：

如图1、图2所示，一种道路、桥梁自动卸力防护栏，包括多个防护单元；还包括内侧支撑墙体和外侧的波形护板横梁8，在内侧支撑墙体和外侧的波形护板横梁8之间顺次设置多个防护单元；

所述防护单元包括向外敞开的弧形钢板弹簧1，设置在弧形钢板弹簧1中间的菱形支撑连接板2，分别连接在弧形钢板弹簧1两端的两个扶正减阻器4，与扶正减阻器4相连接拉力绳6，与拉力绳6相连接的定向拉力自锁器5；

所述弧形钢板弹簧1中间段固定在内侧支撑墙体上，菱形支撑连接板2内外两端分别固定在内侧支撑墙体和外侧的波形护板横梁8上，扶正减阻器4包括连接轴13和套装在连接轴13上的滚轮14，该滚轮14能够沿波形护板横梁8的横向凹槽行走；

如图7所示，所述定向拉力自锁器5固定在内侧支撑墙体上，定向拉力自锁器5包括旋转轴17，拉力绳6一端固定并缠绕在旋转轴17上，旋转轴17一端设置自锁支架21，旋转轴17另一端设置片簧支架23，旋转轴17与自锁支架21之间设置轴承ⅰ18，旋转轴17与片簧支架23之间设置轴承ⅱ26，片簧支架23上安装片簧24，片簧24与旋转轴17相连接，自锁支架21上设置自锁齿轮19，自锁齿轮19套装在旋转轴17一端，自锁齿轮19上设置自锁销20，自锁销20对自锁齿轮19反向旋转进行锁定使自锁齿轮19只能单向旋转。该定向拉力自锁器5始终保持设定向内拉力作用在拉力绳6上。

内侧支撑墙体为水泥墙7。

内侧支撑墙体为背板10，背板10固定在等距离设置的多个防护栏立柱11上，弧形钢板弹簧1中间段固定在背板10上，弧形钢板弹簧1中间段通过锁销12锁定在防护栏立柱11上。

如图6所示，弧形钢板弹簧1为左右对称设计，弧形钢板弹簧1中间段为与内侧支撑墙体相连接的直线连接段，直线连接段两侧为向内敞开的过渡弧形段，过渡弧形段外侧为向外敞开的弧形段。由于设计了过渡弧形段，既增加了弹性效果又防止弧形钢板弹簧1受力变形后下端不会接触背板，不会造成背板变形。

弧形钢板弹簧1中间段通过固定螺栓3固定在内侧支撑墙体，菱形支撑连接板2内端通过固定螺栓3固定在内侧支撑墙体上，菱形支撑连接板2外端通过连接固定螺栓9固定在波形护板横梁8上。

如图4所示，波形护板横梁8采用双波形护栏15，减阻器4包括连接轴13和套装在连接轴13两端上的两个滚轮14，弧形钢板弹簧1连接在连接轴13上，两个滚轮14沿双波形护栏15的两条平行的横向凹槽行走。

如图5所示，波形护板横梁8采用单波形护栏16，减阻器4包括连接轴13和套装在连接轴13中间的一个滚轮14，弧形钢板弹簧1连接在连接轴13两端上，滚轮14沿单波形护栏16的一条横向凹槽行走。

如图3所示，内侧支撑墙体外面两侧对称设置两个波形护板横梁8，内侧支撑墙体与外面两侧的波形护板横梁8之间对称设置防护单元。

定向拉力自锁器5底端设置底座22，底座22固定在内侧支撑墙体上，片簧支架23上安装有压盖25。

当汽车撞击波形防护栏8时，弧形钢板弹簧1向内侧支撑墙体方向压缩，扶正减阻器4沿波形护板横梁8横向凹槽行走，此时拉力绳6松弛，定向拉力自锁器5内的片簧24带动旋转轴17旋转进而将拉力绳6缠绕在旋转轴17上，使拉力绳6收紧，此过程中自锁齿轮19随旋转轴17正向旋转，当收紧拉力绳6后，自锁齿轮19由于自锁销20对自锁齿轮19的反向旋转进行锁定，所以自锁齿轮19无法反向旋转，因而旋转轴17无法反向旋转，进而定向拉力自锁器5通过拉力绳6把弧形钢板弹簧1向内侧支撑墙体方向拉紧并自锁，这样既保证了弹簧弹力始终作用在波形防护栏8上，又不能反弹，弧形钢板弹簧1在保持固有弹力情况下，向内逐渐压缩，撞击力逐渐减少并不会反弹，实现了自动逐渐卸力减少撞击力功能。

由于在弧形钢板弹簧1两端安装了扶正减阻器4，致使弧形钢板弹簧1外部两端受力点沿波形护板横梁8横向凹槽以最小阻力滑动，同时通过弧形钢板弹簧1也将内侧支撑墙体所受的撞击力分解成部分扭力，这样就大大减少了波形护板横梁8及内侧支撑墙体的损坏程度，充分发挥了波形护板横梁的固有属性—防护作用。

由于利用了菱形支撑连接板2连接，它的纵向支撑力和连接能力充分发挥，而横向受力很弱(容易变形)，充分发挥弹簧的最大卸载能力。

背板10除了配合固定弧形钢板弹簧1、菱形支撑连接板2外，还可起到二次防护作用。

可以理解的是，以上关于本实用新型的具体描述，仅用于说明本实用新型而并非受限于本实用新型实施例所描述的技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换，以达到相同的技术效果；只要满足使用需要，都在本实用新型的保护范围之内。