一种多功能作业车用扫雪装置的制作方法

本实用新型涉及一种多功能作业车用扫雪装置，属于多功能作业车附属工具技术领域。

背景技术：

现有技术中，多功能作业车通过更换不同的附属工具可实现不同的作业功能。再者，现有技术中的扫雪设备的扫雪装置（工具）与机器本体是一体式结构，实际情况中，扫雪设备的使用频率较低。通常一年也就使用数次，这对于常年处于闲置状态的整个扫雪设备而言就是一种资源上的浪费，因此设计一种能够应用于多功能作业车的扫雪装置，对于降低成本，提升设备的多样化具有重要意义。

技术实现要素：

为解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种多功能作业车用扫雪装置。

为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：

一种多功能作业车用扫雪装置，其特征在于，包括机架、液压马达、链轮及链条，液压马达的动力输出端通过链轮轴驱动链轮旋转，链轮连接链条，链条通过皮带连接若干扫雪板；

机架的右侧设有出雪口，机架还连接刮板，刮板连接刮板驱动装置，刮板驱动装置用于驱动刮板刮取旋转至出雪口位置的扫雪板工作面；

机架后方还设有用于连接作业车的连接板，连接板的数量不少于两个。

优选，前述的一种多功能作业车用扫雪装置，其特征在于，机架的前端下沿还设有用于连接地面的铲板，铲板铰接于机架。

优选，前述的一种多功能作业车用扫雪装置，其特征在于，刮板驱动装置包括两根连杆一、两根连杆二，连杆一、连杆二的一端均铰接于刮板的两端，连杆一、连杆二的另一端铰接于机架，连杆一、连杆二还连接用于驱动刮板端部贴合于扫雪板的弹性装置。

优选，前述的一种多功能作业车用扫雪装置，其特征在于，弹性装置是拉簧，拉簧一端连接刮板与连杆二的铰接点，另一端连接连杆一。

优选，前述的一种多功能作业车用扫雪装置，其特征在于，扫雪板通过螺栓连接于皮带，皮带下沿连接于机架的内表面。

优选，前述的一种多功能作业车用扫雪装置，其特征在于，连接板有两个，连接板设有从上到下依次等距排列的上连接孔、中间连接孔、下连接孔，中间连接孔设有朝下设置的开口，上连接孔、下连接孔是封闭孔。

优选，前述的一种多功能作业车用扫雪装置，其特征在于，出雪口的截面是圆形，出雪口与机架之间还设有过渡段。

本实用新型所达到的有益效果：

本实用新型为现有技术中提供了一种结构简单、成本较低的扫雪装置，能够与现有技术中的多功能作业车完美匹配。相对于现有技术中的整机，本实用新型的使用成本更低，即使长时间不用也不会引起资源的过渡浪费。

本实用新型只需两根液压软管即可驱动，使扫雪装置与作业车之间的相对运动不受限制，刮板能够对扫雪之后的扫雪板的工作面进行清洗，避免积雪再次进入至机架的内部，发生二次循环；同时也能够使扫雪板的工作面保持清洁。

附图说明

图1是本实用新型整体结构俯视图一；

图2是本实用新型图1的a-a截面剖视图；

图3是本实用新型整体结构俯视图二（隐藏部分机架）；

图4是本实用新型刮板工作状态图一；

图5是本实用新型刮板工作状态图二；

图6是本实用新型刮板工作状态图三；

图中附图标记的含义：1-机架；3-刮板；4-连接板；5-液压马达；6-链轮；7-链条；8-扫雪板；11-铲板；12-过渡段；13-出雪口；31-连杆一；32-连杆二；33-拉簧；41-上连接孔；42-中间连接孔；43-下连接孔；51-链轮轴；71-皮带。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1至图3所示：本实施例公开了一种多功能作业车用扫雪装置，包括机架1、液压马达5、链轮6及链条7，液压马达5的动力输出端通过链轮轴51驱动链轮6旋转，链轮6连接链条7，链条7通过皮带71连接若干扫雪板8。皮带71具有两个功能，一是自身具备一定的弹性，当扫雪板8被障碍物卡主时，能够发生变形，起到过载保护的作用；二是皮带71具备一定的宽度，能够阻挡积雪进入至扫雪板8的内部，即链轮6的旋转区间内，机架1的右侧设有出雪口13，用于将积雪堆在道路的右侧。

图4至图6表示扫雪板8的旋转工作过程，当积雪被扫雪板8扫至出雪口13的附近时，大部分的积雪在离心力的作用下进入至出雪口13的内部，但仍然有部分积雪粘在扫雪板8的工作面（积雪连接面），为了去除这部分积雪，本实施例还设置了刮板3及刮板驱动装置，刮板驱动装置用于驱动刮板3刮取旋转至出雪口13位置的扫雪板8工作面。

具体的，刮板驱动装置包括两根连杆一31、两根连杆二32，连杆一31、连杆二32的一端均铰接于刮板3的两端，连杆一31、连杆二32的另一端铰接于机架1，连杆一31、连杆二32还连接用于驱动刮板3端部贴合于扫雪板8的弹性装置。弹性装置最好是拉簧33，拉簧33一端连接刮板3与连杆二32的铰接点，另一端连接连杆一31。在扫雪板8经过出雪口13时，刮板3能够在刮板驱动装置的驱动下对扫雪板8的工作面进行刮取，清除残留的积雪。需要说明的是：本实施例的刮板驱动装置有两组，每组包括一根连杆一31、一根连杆二32及一根拉簧33，两组刮板驱动装置分别设置在刮板3的两端，不会对扫雪板8的旋转造成影响。

本实施例通过连接板4连接在机架1的后方，连接板4的数量不少于两个。

机架1的前端下沿还设有用于连接地面的铲板11，铲板11铰接于机架1。铲板11在自重的作用下，前端向下倾斜一定的角度（但不能下垂至竖直状态），用于使机架1与地面紧密贴合，用以补偿地表的起伏。

具体的，扫雪板8通过螺栓连接于皮带71，这样便于扫雪板8的更换，皮带71下沿连接于机架1的内表面，用以避免积雪进入至皮带71的内部。

本实施例的连接板最好有两个，连接板4设有从上到下依次等距排列的上连接孔41、中间连接孔42、下连接孔43，中间连接孔42设有朝下设置的开口，上连接孔41、下连接孔43是封闭孔。采用本实施例的连接板4有两种连接方式，一是上连接孔41、中间连接孔42作为一对使用，二是中间连接孔42、下连接孔43作为一对使用，这样能够使本实施例相对于作业车具备更多种位置，便于提供工作范围的宽度。具体连接的工作装置，可参阅已公开的专利“2018113142278”。

本实施例的出雪口13的截面是圆形，由于机架1整体呈矩形，为了实现平滑过渡，本实施例出雪口13与机架1之间还设有过渡段12，在实际应用中，也可以在出雪口13继续安装集雪装置，例如通过输送装置连接至货车的车箱，便于对积雪进行集中处理，本实施例在此不再赘述。

工作时，液压马达5通过作业车的液压系统进行驱动，由于作业车在工作过程、形状过程中，扫雪装置与作业车之间的相对位置是不确定的，因此作业车对于液压马达5的动力输送不宜采用刚性的方式（如变速箱、传动轴等），本实施例的采用液压马达5作为动力装置，较好地解决了这一问题，只需两根液压软管即可解决。然后调整本实施例的角度，使铲板11在自重的作用下，前端紧密贴合在地表，时刻补偿地表的起伏变化，当积雪进入至机架1的内部时，在扫雪板8的作用下，向右运动，直至通过出雪口13排放至道路右边。刮板3能够对扫雪之后的扫雪板8的工作面进行清洗，避免积雪再次进入至机架1的内部，发生二次循环；同时也能够使扫雪板8的工作面保持清洁。

本实用新型为现有技术中提供了一种结构简单、成本较低的扫雪装置，能够与现有技术中的多功能作业车完美匹配。相对于现有技术中的整机（包含独立行走、驱动装置），本实用新型仅仅是多功能作业车的一个附属工具，成本更低，即使长时间不用也不会引起资源的过渡浪费。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。