一种人车道组合的桥梁构造的制作方法

本实用新型属于建筑桥梁技术领域，具体涉及一种人车道组合的桥梁构造。

背景技术：

桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构；下部结构包括桥台、桥墩和基础；支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。

现有的桥梁结构因为安全因素的限制，桥梁上一般都只限于车通过或者人通过，如果是车流量比较大的桥梁，一般都没有设置人行步道，因为人行步道会进一步加大桥梁的宽度，极大增加建筑成本，再一个原因在于大桥的长度通常都较长，安全因素太低，所以很少有人会考虑在桥梁上行走或者散步，因此单方面出于人的因素去加宽大桥，得不偿失。

技术实现要素：

有鉴于此，本申请主要提供一种人车道组合的桥梁构造，可以将人行步道和桥梁进行组合使用，成本低廉，适合人和车一起使用。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种人车道组合的桥梁构造，包括主梁以及位于所述主梁两侧的人行步道，所述人行步道包括皮带以及用于张紧所述皮带的张紧轮，所述皮带沿着所述主梁的长度方向设置，所述主梁位于人行步道一侧固定设置有用于支撑所述张紧轮的支撑架，所述张紧轮的中心转轴连接至所述支撑架，所述支撑架固定连接至主梁。

进一步，所述张紧轮包括驱动轮和被动轮，所述驱动轮和被动轮均位于皮带的内侧，所述驱动轮位于皮带的一端驱动所述皮带运动，所述被动轮位于皮带的另一端。

进一步，所述被动轮的中心转动连接有一销轴，所述主梁上固定设置有一轨道，所述轨道上沿主梁的长度方向开设有一滑槽，所述销轴与所述滑槽滑动配合，使得所述销轴可沿所述滑槽滑动，所述销轴通过一螺母与所述轨道连接。

进一步，所述张紧轮还包括若干辅助轮，所述若干辅助轮沿皮带的长度方向均匀布置在皮带的内侧，所述辅助轮的中心转轴连接至所述支撑架。

进一步，所述皮带的底部设置有若干限位轮，所述若干限位轮的中心转轴连接至所述支撑架。

进一步，所述主梁内预埋有一纵筋，所述支撑架与所述纵筋连接。

进一步，所述主梁的两侧向外延伸有一支架，所述支架上固定设置有护栏，所述护栏位于皮带远离主梁一侧。

进一步，所述皮带与主梁之间横向间隔有一间隙，所述主梁的两侧向外延伸有护板，所述护板位所述间隙的上方。

进一步，所述护板与所述皮带之间设置有毛刷组，所述毛刷组固定设置在所述护板靠近皮带一侧。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型桥梁结构将人行步道设置在桥梁的两侧，人行步道包括皮带以及用于张紧所述皮带的张紧轮，并通过支撑架支撑于主梁，从而可以将人行步道和桥梁进行组合使用，可适用于常规桥梁的加宽处理，也可以适用于全新桥梁的组合设计，通过皮带结构代替常规的混凝土结构，节省了劳动力和建筑用料，大大节约了成本，适合人道和车道一起组合使用。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作优选的详细描述，其中：

图1为本实用新型的俯视图；

图2为本实用新型皮带的传动示意图；

图3为本实用新型张紧轮的安装示意图；

图4为图3在a-a处的放大图。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本实用新型的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本实用新型的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

图1为本实用新型的俯视图，图2为本实用新型皮带的传动示意图，图3为本实用新型张紧轮的安装示意图，图4为图3在a-a处的放大图。本实用新型一种人车道组合的桥梁构造，包括主梁1以及位于所述主梁1两侧的人行步道2，所述人行步道2包括皮带201以及用于张紧所述皮带201的张紧轮，所述皮带201沿着所述主梁1的长度方向设置，所述主梁1位于人行步道一侧固定设置有用于支撑所述张紧轮的支撑架202，所述张紧轮的中心转轴连接至所述支撑架，所述支撑架固定连接至主梁202。本实施例中，人行步道2的宽度为0.5～2m为最佳，大体等于皮带201的宽度，在考虑安全因素的情况下，具有比较好的通过速度。本实用新型桥梁结构将人行步道2设置在主梁1的两侧，人行步道2包括皮带201以及用于张紧所述皮带201的张紧轮，并通过支撑架202支撑于主梁1，从而可以将人行步道2和桥梁进行组合使用，可适用于常规桥梁的加宽处理，也可以适用于全新桥梁的组合设计，通过皮带结构代替常规的混凝土结构，节省了劳动力和建筑用料，大大节约了成本，适合人道和车道一起组合使用。

本实施例中，所述张紧轮包括驱动轮203和被动轮204，所述驱动轮203和被动轮204均位于皮带201的内侧，所述驱动轮203位于皮带201的一端驱动所述皮带201运动，所述被动轮204位于皮带201的另一端。皮带201通过驱动轮203驱动，可以朝一个方向输送，从而皮带201可以朝主梁1的一端至另一端移动，此过程可以带动皮带201上的行人行走，让行人可以自动移动，让人在主梁1上行走更为轻松，当然驱动轮203是通过电机驱动旋转的，配合方式和现有的皮带轮的配合方式相同。

本实施例中，所述被动轮204的中心转动连接有一销轴3，所述主梁1上固定设置有一轨道5，所述轨道5上沿主梁1的长度方向开设有一滑槽6，所述销轴3与所述滑槽6滑动配合，使得所述销轴3可沿所述滑槽6滑动，所述销轴3通过一螺母4与所述轨道5连接，通过销轴3在滑槽6内滑动，可以调整被动轮204的位置，从而调整皮带201的拉紧程度，使皮带201根据需要可以进行张紧。

本实施例中，所述张紧轮还包括若干辅助轮7，所述若干辅助轮7沿皮带201的长度方向均匀布置在皮带201的内侧，所述辅助轮7的中心转轴连接至所述支撑架202，辅助轮用于配合张紧轮使用，减少人员在皮带201上行走的振幅，增加皮带201表面的安全性。

本实施例中，所述皮带201的底部设置有若干限位轮8，所述若干限位轮8的中心转轴连接至所述支撑架202，用于皮带201的限位，增加传动的稳定性。

本实施例中，所述主梁1内预埋有一纵筋9，所述支撑架202与所述纵筋9连接，使得支撑架202的连接更为稳定，增加整个装置的稳定性。

本实施例中，所述主梁1的两侧向外延伸有一支架10，所述支架10上固定设置有护栏11，所述护栏11位于皮带201上表面，且位于皮带201远离主梁1一侧，护栏11用于阻拦皮带201上的人员，防止其掉落。

本实施例中，所述皮带201与主梁1之间横向间隔有一间隙，所述主梁1的两侧向外延伸有护板12，所述护板12位所述间隙的上方，护板12增加安全，防止随身物品的掉落。所述护板12与所述皮带201之间设置有毛刷组13，所述毛刷组13固定设置在所述护板12靠近皮带201一侧，毛刷可以减少人员与主梁1的接触，增加了行人的安全。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。