一种减速带安装结构的制作方法

本实用新型涉及市政工程技术领域，更具体地说，它涉及一种减速带安装结构。

背景技术：

减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。

如图1和图2所示，现有技术中，减速带1的安装方式有两种，一种是直接利用地钉2将减速带直接将减速带1锁付固定在路面上，另外一种是在路面上凿出与减速带1形状相对应的嵌槽3，然后利用地钉2将减速带1固定于嵌槽3内；其中，无论采用何种安装方式，地钉2均设置有两列，且两列地钉2分别设置于减速带1两长边侧上。

在实际使用中，因为地钉和嵌槽均会被减速带隐藏住，因此不会对行驶车辆的轮胎造成损害，但是，减速带为露天户外环境，会受到各种环境因素（温度、湿度、太阳暴晒等）影响，导致减速带在长期使用后是存在损坏的情况发生的，当减速带损坏后，减速带有可能直接脱离原有位置，导致地钉直接裸露在外，裸露在外的地钉会对行驶车辆的轮胎造成较大损害，并且，因为地钉与路面连接强度较大，拆卸不易，因此一般很难及时将地钉拆除，而如果在路面上设置嵌槽，然后将各根地钉分别设置于嵌槽的两长边侧内，采用该方法能够在减速带脱离嵌槽后仍对地钉起到一定的遮掩效果，使得地钉不易直接与车辆的轮胎发生接触，能够降低对车辆轮胎的损害程度，但是，嵌槽的开凿工作较为麻烦，并且会对路面造成较大的破坏，导致无论采用何种安装方式，减速带在损坏后均会存在较大安全隐患，因此需要改进。

技术实现要素：

针对现有的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种减速带安装结构，其具有使用安全的优点。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种减速带安装结构，包括减速带以及若干根用于将减速带固定于路面上的地钉，所述减速带上设置有横截面呈“t”字形状设置的连接槽，还包括若干道设置于路面上且与各道地钉位置相对应的安装槽，各所述地钉分别固定于各道安装槽内，各所述地钉的上端均转动连接有与连接槽卡接配合的锁付件，当锁付件远离地钉的一端处于水平状态时，锁付件处于安装槽内。

通过采用上述技术方案，当减速带因为损坏而脱离原安装位置时，此时，设置于地钉上端以用于锁付减速带的锁付件会裸露出地面外，但是，因为地钉是处于在路面上凿出的安装槽内的，且锁付件的下端与地钉的上端是转动连接的，因此，锁付件可以转动至安装槽内，使得锁付件不会裸露在地面外，且因为安装槽的大小可以根据锁付件的大小进行设置，因此安装槽的实际大小可以控制的比较小，与现有技术中的嵌槽相比，工作量较低，对路面的破坏较少，从而使得地钉的使用安全大大提高。

本实用新型进一步设置为：各所述锁付件包括与地钉上端转动连接的螺纹筒以及与螺纹筒螺纹连接的螺纹杆，所述螺纹杆远离地钉的一端的外壁上设置与连接槽卡接配合的凸缘。

通过采用上述技术方案，使得安装减速带时，可以将地钉连通螺纹筒一起安装在安装槽内，然后将螺纹筒竖直，再将减速带盖在路面上，然后将螺纹杆插接在减速带上并使得螺纹杆与螺纹筒螺纹连接，最终使得螺纹杆和螺纹筒牢牢连接在一起，利用凸缘与连接槽卡接配合即可达到夹紧固定减速带的效果。

本实用新型进一步设置为：各所述螺纹杆远离地钉的一端端面上设置有横截面呈正六角形状设置的施力槽。

通过采用上述技术方案，利用呈正六角形状设置的施力槽，使得工作人员可以利用内六角扳手旋拧螺纹杆。

本实用新型进一步设置为：所述减速带的下表面设置有若干道分别伸进各道安装槽内的凸块，各所述地钉的上端分别插接于各道凸块内。

通过采用上述技术方案，利用设置于减速带下表面上的凸块与地钉之间的配合，能够增加减速带与地钉及锁付件之间的连接面积，使得减速带能够与完全处于安装槽内的地钉保持稳定连接，有效增加减速带的安装稳定性。

本实用新型进一步设置为：各所述安装槽的横截面呈矩形状设置，所述安装槽分为第一安装区和位于第一安装区任意两对边侧上以用于接收落下的锁付件的第一接收区，所述地钉安装于第一安装区内，所述安装槽的长度方向与锁付件的转动轴轴线方向互相垂直。

通过采用上述技术方案，通过第一安装区和两道第一接收区与地钉之间的位置关系，使得锁付件与减速带脱离时，锁付件的上端会在重力的作用下沿着转动轴向下转动，并最终落到任意一道第一接收区内，且采用该方式后能够控制安装槽的宽度，进一步减小安装槽的横截面积。

本实用新型进一步设置为：各所述安装槽的横截面呈矩形状设置，所述安装槽分为第二安装区和位于第二安装区任意一侧以用于接收落下的锁付件的第二接收区，所述安装槽的长度方向与锁付件的转动轴轴线方向互相垂直。

通过采用上述技术方案，通过第二安装区和第二接收区与地钉之间的位置关系，使得锁付件与减速带脱离时，锁付件的上端会在重力的作用下沿着转动轴向下转动，并最终落到第二接收区内，且采用该方式后能够控制安装槽的宽度，进一步减小安装槽的横截面积，当锁付件因为搭接在第二安装区远离第二接收区的一侧上时，也可以由回收废弃损坏的减速带的人员将锁付件掰到第二接收区内。

本实用新型进一步设置为：所述螺纹筒保持竖直时与第二安装区远离第二接收区的一侧面贴合，所述螺纹筒的外壁上设置有加重块，当螺纹筒竖直时，所述加重块位于螺纹筒靠近第二接收区的位置上。

通过采用上述技术方案，使得当螺纹筒竖直设置并搭接在第二安装区远离第二接收区的一侧面上时，因为加重块位于螺纹筒靠近第二接收区的一侧面上，因此，螺纹筒的重心会处于第二接收区内，使得锁付件能够在重力的作用下自然落到第二接收区内。

本实用新型进一步设置为：各所述安装槽的长度方向均道路长度方向设置。

通过采用上述技术方案，使得当锁付件因为各种外因而导致锁付件仍处于安装槽外，可以由车辆的轮胎将锁付件推进安装槽内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）当减速带因为损坏而脱离原有安装位置时，用于将减速带锁付固定在路面上的地钉和锁付件能够隐藏于安装槽内，避免地钉和锁付件对行驶的车辆造成损害；

（2）对路面的破坏较小，使得路面需要整改时，能够快速填补在路面凿出的各道安装槽，且填补安装槽时不会对道路的使用产生影响；

（3）可以重复使用，在需要更换新的减速带时，只需要旋拧出螺纹杆，然后将减速带再次安装在路面上，即可利用螺纹杆再次锁付固定减速带。

附图说明

图1为现有技术一的结构示意图；

图2为现有技术二的结构示意图；

图3为本实施例一的结构示意图；

图4为图3的a局部放大示意图；

图5为本实施例一沿道路长度方向锁付组件的剖面结构示意图；

图6为本实施例二安装槽与锁付组件的连接位置示意图。

附图标记：1、减速带；11、连接槽；12、凸块；2、地钉；3、嵌槽；4、锁付组件；41、锁付件；411、螺纹筒；412、螺纹杆；413、施力槽；414、凸缘；415、加重块；5、安装槽；51、第一安装区；52、第一接收区；53、第二安装区；54、第二接收区。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细描述。

实施例一，一种减速带安装结构，结合3和图4所示，包括减速带1、若干件用于将减速带1锁付固定在路面上的锁付组件4以及若干道位置分别与各件锁付组件4的位置相对应的安装槽5；各件锁付组件4的下端分别固定于各道安装槽5内。

结合图4和图5所示，各件锁付组件4均包括固定于安装槽5内且上端的水平高度低于路面高度的地钉2和与地钉2的上端转动连接以用于将减速带1锁付固定在地钉2上的锁付件41；其中，当锁付件41远离地钉2的一端处于水平状态时，锁付件41处于安装槽5内。

如图5所示，各件锁付件41包括与地钉2上端转动连接且远离地钉2的一端开口设置的螺纹筒411以及与螺纹筒411的内壁螺纹连接且与减速带1卡接配合的螺纹杆412，在螺纹杆412远离地钉2的一端端面上设置有横截面呈正六角形状设置以用于供安全人员利用内六角扳手旋拧螺纹杆412的施力槽413；其中，在减速带1上设置有若干道横截面呈“t”字形状设置且上下两端分别与减速带1的上下表面连通的连接槽11，在螺纹杆412远离地钉2的一端的外壁上设置与连接槽11的上端卡接配合的凸缘414。

如图3所示，各道安装槽5的横截面呈矩形状设置，且各道安装槽5沿道路长度方向设置；其中，安装槽5分为第一安装区51和位于第一安装区51沿路面长度方向设置的两对边侧上以用于接收落下的锁付件41的第一接收区52，地钉2安装于第一安装区51内，且锁付件41的转动轴轴线方向与安装槽5的长度方向互相垂直。

其中，应注意的是，在图4中，第一安装区51与两道第一接收区52利用虚线做隔开示意。

如图3所示，在减速带1的下表面设置有若干道分别伸进各道安装槽5内的凸块12，当减速带1安装于路面上时，各根地钉2的上端分别插接于各道凸块12内。

实施例二：如图6所示，与实施例一的不同之处在于，各道安装槽5的横截面呈矩形状设置，且各道安装槽5均分为第二安装区53和位于第二安装区53沿道路长度方向设置的任意一侧上以用于接收落下的锁付件41的第二接收区54，安装槽5的长度方向与锁付件41的转动轴轴线方向互相垂直；其中，为防止凸块12与路面发生干涉，在实施例二中，减速带1的下表面不设置凸块12。

其中，螺纹筒411保持竖直时与第二安装区53远离第二接收区54的一侧面贴合，所述螺纹筒411的外壁上设置有加重块415，当螺纹筒411竖直时，加重块415位于螺纹筒411靠近第二接收区54的位置上，并且，当螺纹筒411保持竖直状态时，螺纹筒411的外壁与第二安装区53远离第二接收区54的一侧面贴合。

与实施例一相比，实施例二的螺纹筒411在保持竖直状态时，螺纹筒411的重心需要偏离螺纹筒411的轴线，且螺纹筒411的重心需要处于螺纹筒411靠近第二接收区54的一侧上，并且，螺纹筒411在保持竖直时，螺纹筒411是与第二安装区53远离第二接收区54的一侧抵接的；与实施例一相比，实施例二的限制较多，但是，实施例二凿出的安装槽5小于实施例一凿出的安装槽5。

其中，应注意的是，在图6中，第二安装区53和第二接收区54利用虚线做隔开示意。

本实用新型的工作过程如下：

安装减速带1时，首先由安装人员根据设置于减速带1上各道连接槽11的位置在道路上开凿出若干道长度沿道路长度方向设置的安装槽5，然后将安装有螺纹筒411的地钉2打进安装槽5内的指定位置处上，然后将螺纹筒411竖起，再将减速带1覆盖在路面上，并使得各件螺纹筒411分别插接进各道连接槽11内，最后将各根螺纹杆412分别插接于各道连接槽11内，并利用内六角扳手旋拧螺纹杆412以使得各根螺纹杆412分别与各件螺纹筒411紧密连接即可。

其中，应注意的是，第一接收区52或第二接收区54的实际长度应当大于螺纹杆412与螺纹筒411紧密配合时螺纹杆412和螺纹筒411的实际长度，即第一接收区52或第二接收区54的实际长度应当大于连接槽11顶端至螺纹筒411转动轴轴线的距离。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。