本实用新型涉及道路桥梁领域，具体是一种用于桥梁减震的桥墩结构。
背景技术：
桥墩主要由顶帽、墩身组成，桥墩是支承桥跨结构并将恒载和车辆活载传至地基的亚筑物、桥台设在桥梁两湖，桥墩则在两桥台之间，桥墩的作用是支承桥跨结构，面桥台支撑起支承桥跨结构的作用外，还要与路堤衔接并防止路堤滑场，为保护析台和路堤填士，析台两侧常做一些防护和导流工程。
但是，在道路投入受用中会受到桥面汽车荷载的作用力的影响，传统的桥梁在使用中虽然可以起到较大的支持能力，但是没有很好的减震功能，因此长期的高荷载的使用中会降低桥梁的使用寿命，但是无法。因此，本领域技术人员提供了一种用于桥梁减震的桥墩结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种用于桥梁减震的桥墩结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种用于桥梁减震的桥墩结构，包括桥墩主体，所述桥墩主体的上端设置有桥面，所述桥面的下端设置有桥墩墩身，所述桥面与桥墩墩身之间设置有侧墙，所述侧墙的下端设置有台身，所述桥墩墩身的下端设置有基底桩柱，所述基底桩柱与桥墩墩身之间设置有桥墩基础。
作为本实用新型再进一步的方案：所述桥墩墩身的内侧设置有钢筋骨架，所述钢筋骨架的下端设置有混凝土浇灌核心，所述混凝土浇灌核心的外侧设置有预埋加固钢筋，所述预埋加固钢筋的外侧设置有侧封板，所述钢筋骨架的上端设置有缓冲块。
作为本实用新型再进一步的方案：所述桥面与桥墩墩身之间设置有耳墙，所述耳墙与桥面之间安装有背墙，所述背墙的一侧设置有防震挡块，所述耳墙的侧端设置有盖梁，所述耳墙与桥墩墩身之间设置有弹性压销。
作为本实用新型再进一步的方案：所述防震挡块与耳墙固定连接，所述盖梁与耳墙固定连接，所述背墙与耳墙通过钢筋连接，所述弹性压销与桥墩墩身转动连接。
作为本实用新型再进一步的方案：所述钢筋骨架与混凝土浇灌核心固定连接，所述预埋加固钢筋与混凝土浇灌核心固定连接，所述侧封板与桥墩墩身固定连接，所述缓冲块的内部设置有聚氨酯抗压弹簧。
作为本实用新型再进一步的方案：所述基底桩柱与桥墩基础固定连接，所述桥墩墩身与桥墩基础固定连接，所述侧墙与台身固定连接。
作为本实用新型再进一步的方案：所述桥面与侧墙通过钢筋连接，所述台身与桥墩墩身固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：优选的缓冲块，桥梁中的伸缩装置由于在中间梁之间设置了缓冲块，可改善桥梁的位移控制情况，又因桥梁缓冲块设置在桥墩墩身的高度中心部位，可减少汽车在中梁上通过时，造成桥墩墩身瞬时的侧倾及减小中梁的扭转应力，利用缓冲块定位拉杆的长度，有效地控制最大缝宽，使缓冲块具备了受力可靠、伸缩均匀、养护维修等特点，桥墩墩身内部的钢筋骨架和预埋加固钢筋不止可以增加桥梁的支持作用的同时还可以增加桥梁的抗扭能力，防震挡块的设置可以起到对桥梁的缓冲作用，在梁缝处设置缓冲块可以有效降低结构的碰撞响应，当梁缝被填充密实后，结构的碰撞力和位移要比留有间隙时小很多，缓冲效果达到最佳，将缓冲块与梁缝间填充密实，梁桥安装缓冲块后，随着桥墩的增高，下部结构在结构运动中逐渐其主导作用，同时梁桥的碰撞力和位移响应会随之增大，连续梁桥的碰撞力和位移响应会逐渐降低，而且连续梁桥在填充缓冲块后，可以有效避免碰撞的发生。
附图说明
图1为一种用于桥梁减震的桥墩结构的结构示意图；
图2为一种用于桥梁减震的桥墩结构中桥墩墩身的内部结构示意图；
图3为一种用于桥梁减震的桥墩结构中减震装置的结构示意图。
图中：1、桥墩主体；2、桥面；3、桥墩墩身；4、桥墩基础；5、基底桩柱；6、侧墙；7、台身；201、防震挡块；202、背墙；203、盖梁；204、耳墙；205、弹性压销；301、钢筋骨架；302、混凝土浇灌核心；303、预埋加固钢筋；304、侧封板；305、缓冲块。
具体实施方式
请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种用于桥梁减震的桥墩结构，包括桥墩主体1，桥墩主体1的上端设置有桥面2，桥面2的下端设置有桥墩墩身3，桥面2与桥墩墩身3之间设置有侧墙6，侧墙6的下端设置有台身7，桥墩墩身3的下端设置有基底桩柱5，基底桩柱5与桥墩墩身3之间设置有桥墩基础4。
在图1、2、3中：桥墩墩身3的内侧设置有钢筋骨架301，钢筋骨架301的下端设置有混凝土浇灌核心302，混凝土浇灌核心302的外侧设置有预埋加固钢筋303，预埋加固钢筋303的外侧设置有侧封板304，钢筋骨架301的上端设置有缓冲块305，桥面2与桥墩墩身3之间设置有耳墙204，耳墙204与桥面2之间安装有背墙202，背墙202的一侧设置有防震挡块201，耳墙204的侧端设置有盖梁203，耳墙204与桥墩墩身3之间设置有弹性压销205，防震挡块201与耳墙204固定连接，盖梁203与耳墙204固定连接，背墙202与耳墙204通过钢筋连接，弹性压销205与桥墩墩身3转动连接，钢筋骨架301与混凝土浇灌核心302固定连接，预埋加固钢筋303与混凝土浇灌核心302固定连接，侧封板304与桥墩墩身3固定连接，缓冲块305的内部设置有聚氨酯抗压弹簧，基底桩柱5与桥墩基础4固定连接，桥墩墩身3与桥墩基础4固定连接，侧墙6与台身7固定连接，桥面2与侧墙6通过钢筋连接，台身7与桥墩墩身3固定连接。
在图2、3中：弹性压销205的设置可以起到固定耳墙204和桥墩墩身3的连接作用，桥墩墩身3内部的钢筋骨架301和预埋加固钢筋303不止可以增加桥梁的支持作用的同时还可以增加桥梁的抗扭能力，梁缓冲块305设置在桥墩墩身3的高度中心部位，可减少汽车在中梁上通过时，造成桥墩墩身3瞬时的侧倾及减小中梁的扭转应力。
本实用新型的工作原理是：桥墩主体1主要由台身7、桥墩墩身3组成，台身7的作用是把桥跨支座传来的较大而集中的力，分散而匀称地传给桥墩墩身3和桥墩基础4，桥墩墩身3和台身7是支承桥跨的主体结构，不仅承受桥跨结构传来的全部荷载，桥梁中的伸缩装置由于在中间梁之间设置了缓冲块305，可改善桥梁的位移控制情况，又因桥梁缓冲块305设置在桥墩墩身3的高度中心部位，可减少汽车在中梁上通过时，造成桥墩墩身3瞬时的侧倾及减小中梁的扭转应力，利用缓冲块305定位拉杆的长度，有效地控制最大缝宽，使缓冲块305具备了受力可靠、伸缩均匀、养护维修等特点，桥墩墩身3内部的钢筋骨架301和预埋加固钢筋303不止可以增加桥梁的支持作用的同时还可以增加桥梁的抗扭能力，防震挡块201的设置可以起到对桥梁的缓冲作用，在梁缝处设置缓冲块305可以有效降低结构的碰撞响应，当缓冲块305与梁端预留间隙时，主梁的碰撞力和位移的会随着间隙的减小而减小，当梁缝被填充密实后，结构的碰撞力和位移要比留有间隙时小很多，缓冲效果达到最佳，将缓冲块305与梁缝间填充密实，梁桥安装缓冲块305后，随着桥墩的增高，下部结构在结构运动中逐渐其主导作用，同时梁桥的碰撞力和位移响应会随之增大，连续梁桥的碰撞力和位移响应会逐渐降低，而且连续梁桥在填充缓冲块305后，可以有效避免碰撞的发生。
以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。