一种公路面层施工通用导梁的制作方法

本实用新型涉及公路施工装置技术领域，具体为一种公路面层施工通用导梁。

背景技术：

高速公路呈带状结构，如果要按设计好的线形和尺寸进行施工，获得良好的线形和精确的尺寸，就要求高速公路面层施工摊铺时要控制好标高、厚度、横坡、纵坡等参数，现有的公路面层施工用导梁虽然可以根据地形作出高度调节，但是其支撑板和底板无法根据地形和导梁进行灵活的角度调节，现在的支架导梁的高度调节幅度非常有限，从而导致通用性较差，为解决上述问题，我们提供一种公路面层施工通用导梁。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种公路面层施工通用导梁，具备通用性好的优点，解决了现有导梁通用性差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路面层施工通用导梁，包括固定块，所述固定块的内部套接有轴承，所述固定块的内部开设有与轴承相适配的圆槽，所述轴承的内部套接有螺纹轴，所述螺纹轴的表面螺纹连接有螺纹块，所述螺纹块的内部开设有与螺纹轴相适配的螺纹槽，所述固定块的顶部与底部均焊接有第一活动块，所述螺纹块的顶部与底部均焊接有第二活动块，所述第一活动块的内部铰接有第一支撑杆，所述第二活动块的内部铰接有第二支撑杆，所述螺纹轴的底部设置有底板，所述底板的顶部焊接有第一铰接件，所述螺纹轴的顶部设置有支托梁，所述支托梁的底部焊接有第二铰接件，两个第二支撑杆远离第二活动块的一端分别与第一铰接件和第二铰接件铰接，两个第一支撑杆远离第一活动块的一端分别与第一铰接件和第二铰接件铰接。

优选的，所述螺纹轴的左端焊接有连接块，所述连接块的左侧焊接有摇把，所述摇把的表面套接有防滑套。

优选的，所述底板的底部焊接有若干个齿牙，所述齿牙的数量为二十七个。

优选的，所述支托梁的内部冲压有限位槽，所述支托梁的正面设置有两个调节螺栓，所述调节螺栓的一端贯穿至限位槽的内部，所述支托梁的正面开设有与调节螺栓相适配的螺纹孔。

优选的，所述底板的厚度为十五毫米，所述第一支撑杆与第二支撑杆为实心金属杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过设置固定块、轴承、螺纹轴、螺纹块、第一活动块、第二活动块、第一支撑杆、第二支撑杆、底板、第一铰接件、支托梁和第二铰接件，解决了现有导梁通用性差的问题，具备通用性好的优点，该导梁可以根据地形进行灵活的角度调节，且高度调节可满足使用者的需求。

附图说明

图1为本实用新型结构正视图；

图2为本实用新型支托梁和调节螺栓左视图；

图3为本实用新型底板仰视图。

图中：1、固定块；2、轴承；3、螺纹轴；4、螺纹块；5、第一活动块；6、第二活动块；7、第一支撑杆；8、第二支撑杆；9、底板；10、第一铰接件；11、支托梁；12、第二铰接件；13、连接块；14、摇把；15、齿牙；16、调节螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种公路面层施工通用导梁，包括固定块1，固定块1的内部套接有轴承2，固定块1的内部开设有与轴承2相适配的圆槽，轴承2的内部套接有螺纹轴3，螺纹轴3的表面螺纹连接有螺纹块4，螺纹块4的内部开设有与螺纹轴3相适配的螺纹槽，固定块1的顶部与底部均焊接有第一活动块5，螺纹块4的顶部与底部均焊接有第二活动块6，第一活动块5的内部铰接有第一支撑杆7，第二活动块6的内部铰接有第二支撑杆8，螺纹轴3的底部设置有底板9，底板9的顶部焊接有第一铰接件10，螺纹轴3的顶部设置有支托梁11，支托梁11的底部焊接有第二铰接件12，两个第二支撑杆8远离第二活动块6的一端分别与第一铰接件10和第二铰接件12铰接，两个第一支撑杆7远离第一活动块5的一端分别与第一铰接件10和第二铰接件12铰接，通过设置固定块1、轴承2、螺纹轴3、螺纹块4、第一活动块5、第二活动块6、第一支撑杆7、第二支撑杆8、底板9、第一铰接件10、支托梁11和第二铰接件12，解决了现有导梁通用性差的问题，具备通用性好的优点，该导梁可以根据地形进行灵活的角度调节，且高度调节可满足使用者的需求。

本实施例中，螺纹轴3的左端焊接有连接块13，连接块13的左侧焊接有摇把14，摇把14的表面套接有防滑套，通过设置摇把14，能够方便使用者转动螺纹轴3。

本实施例中，底板9的底部焊接有若干个齿牙15，齿牙15的数量为二十七个，通过设置齿牙15，能够增加底板9与地面的摩擦力。

本实施例中，支托梁11的内部冲压有限位槽，支托梁11的正面设置有两个调节螺栓16，调节螺栓16的一端贯穿至限位槽的内部，支托梁11的正面开设有与调节螺栓16相适配的螺纹孔，通过设置调节螺栓16，能够使其通过支托梁11对导梁进行限位固定。

本实施例中，底板9的厚度为十五毫米，第一支撑杆7与第二支撑杆8为实心金属杆，通过设置第一支撑杆7和第二支撑杆8，能够有效对支托梁11进行高度调节。

工作原理：使用者使用该装置对地面进行支撑，然后拧动调节螺栓16对导梁进行限位固定，之后支托梁11会通过第二铰接件12根据坡度进行调节，底板9会通过第一铰接件10根据地形的坡度进行调节，使用者转动摇把14，使摇把14通过连接块13与轴承2的配合带动螺纹轴3转动，从而螺纹轴3带动螺纹块4向右运动，随后使螺纹块4通过第二活动块6的配合带动第二支撑杆8运动，之后第二铰接件12通过第一活动块5的配合带动第一支撑杆7，从而使第一支撑杆7和第二支撑杆8对支托梁11进行支撑。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种公路面层施工通用导梁，包括固定块(1)，其特征在于：所述固定块(1)的内部套接有轴承(2)，所述固定块(1)的内部开设有与轴承(2)相适配的圆槽，所述轴承(2)的内部套接有螺纹轴(3)，所述螺纹轴(3)的表面螺纹连接有螺纹块(4)，所述螺纹块(4)的内部开设有与螺纹轴(3)相适配的螺纹槽，所述固定块(1)的顶部与底部均焊接有第一活动块(5)，所述螺纹块(4)的顶部与底部均焊接有第二活动块(6)，所述第一活动块(5)的内部铰接有第一支撑杆(7)，所述第二活动块(6)的内部铰接有第二支撑杆(8)，所述螺纹轴(3)的底部设置有底板(9)，所述底板(9)的顶部焊接有第一铰接件(10)，所述螺纹轴(3)的顶部设置有支托梁(11)，所述支托梁(11)的底部焊接有第二铰接件(12)，两个第二支撑杆(8)远离第二活动块(6)的一端分别与第一铰接件(10)和第二铰接件(12)铰接，两个第一支撑杆(7)远离第一活动块(5)的一端分别与第一铰接件(10)和第二铰接件(12)铰接。

2.根据权利要求1所述的一种公路面层施工通用导梁，其特征在于：所述螺纹轴(3)的左端焊接有连接块(13)，所述连接块(13)的左侧焊接有摇把(14)，所述摇把(14)的表面套接有防滑套。

3.根据权利要求1所述的一种公路面层施工通用导梁，其特征在于：所述底板(9)的底部焊接有若干个齿牙(15)，所述齿牙(15)的数量为二十七个。

4.根据权利要求1所述的一种公路面层施工通用导梁，其特征在于：所述支托梁(11)的内部冲压有限位槽，所述支托梁(11)的正面设置有两个调节螺栓(16)，所述调节螺栓(16)的一端贯穿至限位槽的内部，所述支托梁(11)的正面开设有与调节螺栓(16)相适配的螺纹孔。

5.根据权利要求1所述的一种公路面层施工通用导梁，其特征在于：所述底板(9)的厚度为十五毫米，所述第一支撑杆(7)与第二支撑杆(8)为实心金属杆。

技术总结
本实用新型涉及公路施工装置技术领域，尤其为一种公路面层施工通用导梁，包括固定块，所述固定块的内部套接有轴承，所述固定块的内部开设有与轴承相适配的圆槽，所述轴承的内部套接有螺纹轴，所述螺纹轴的表面螺纹连接有螺纹块，所述螺纹块的内部开设有与螺纹轴相适配的螺纹槽，所述固定块的顶部与底部均焊接有第一活动块；本实用新型通过设置固定块、轴承、螺纹轴、螺纹块、第一活动块、第二活动块、第一支撑杆、第二支撑杆、底板、第一铰接件、支托梁和第二铰接件，解决了现有导梁通用性差的问题，具备通用性好的优点，该导梁可以根据地形进行灵活的角度调节，且高度调节可满足使用者的需求。

技术研发人员：张文锋;陶学伟;徐有班;邓瑞
受保护的技术使用者：广东勤丰工程项目管理有限公司
技术研发日：2019.11.06
技术公布日：2020.08.14