一种桥梁面板的连接装置的制作方法

本实用新型属于桥梁施工技术领域，尤其涉及一种桥梁面板的连接装置。

背景技术：

组合结构桥梁主要包括主梁和外伸桥梁面板两大部分，在进行外伸桥梁面板的建造时，一般需要在主梁上设置模板进行支撑，然后在模板上现浇混凝土，形成外伸桥梁面板。在模板工程量较大或者主梁无法完全支撑模板的情况下，通常还需设置满堂脚手架，作为一种需要在水平方向满铺搭设脚手架的施工工艺，由于其脚手架的密度相对较高，会造成施工周期较长，同时影响桥下交通的便利。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型实施例提供一种桥梁面板的连接装置，以解决组合桥梁施工周期长和影响交通便利的技术问题。

为解决上述问题，本实用新型实施例的技术方案是这样实现的：

本实用新型实施例提供一种桥梁面板的连接装置，所述桥梁面板的连接装置包括：主梁，所述主梁包括上翼缘；预制板，所述预制板包括本体和槽钢，所述槽钢包括位于所述本体内部的内置部分和从所述本体的侧面突出的外伸部分,所述预制板的本体的侧面抵靠在所述上翼缘的侧面，所述槽钢的外伸部分放置在所述上翼缘的上表面上；连接部件，所述连接部件固定连接所述槽钢的外伸部分和所述上翼缘，所述预制板和所述上翼缘形成所述桥梁面板的底板。

进一步地，所述上翼缘上开设沿竖直方向贯穿所述上翼缘的第一螺孔，所述连接部件穿过所述第一螺孔连接所述槽钢的外伸部分和所述上翼缘。

进一步地，所述槽钢的外伸部分开设沿竖直方向贯穿所述外伸部分的第二螺孔，所述第二螺孔可与所述第一螺孔连通，所述连接部件穿过所述第一螺孔和所述第二螺孔连接所述槽钢的外伸部分和所述上翼缘。

进一步地，所述预制板的连接部件包括螺栓，所述螺栓穿过所述第一螺孔和所述第二螺孔固定连接所述槽钢的外伸部分和所述上翼缘，所述上翼缘的上表面和所述预制板的本体的上表面形成所述桥梁面板的底板的表面。

进一步地，所述螺栓的数量为多个，沿所述槽钢的长度方向间隔排列。

进一步地，在所述槽钢的长度方向上，放置在所述上翼缘的上表面上的所述槽钢的外伸部分与所述槽钢的长度比值大于1/4且小于1/2。

进一步地，在所述槽钢的长度方向上，放置在所述上翼缘的上表面上的所述槽钢的外伸部分与所述上翼缘的长度比值大于1/2且小于3/4。

进一步地，所述预制板本体内设置有钢筋，所述钢筋分布在所述槽钢的内置部分的周围。

进一步地，所述预制板的本体的上表面设置有弯筋。

进一步地，所述弯筋包括：外凸部分，设置在所述预制板的本体的上方；预埋部分，设置在所述预制板的本体内。

本实用新型实施例所提供的桥梁面板的连接装置，包括：包括上翼缘的主梁，包含槽钢的预制板，槽钢具有突出到预制板的本体之外的外伸部分，固定连接槽钢的外伸部分和上翼缘，预制板和上翼缘形成所述桥梁面板的底板。通过设置包含槽钢的预制板以及固定连接槽钢和主梁的上翼缘，从而为预制板提供支撑，该连接装置结构简单，不需要拆卸支撑件，从而节省了时间；并且无需设置除了预制板和主梁之外的外部支撑件，避免了对桥下交通便利的影响。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的一种桥梁面板的连接装置的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的一种桥梁面板的连接装置的主梁的结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的一种桥梁面板的连接装置中预制板的结构示意图。

附图标记说明：

10-桥梁面板；11-主梁；111-上翼缘；12-预制板；121-预制板本体；122-槽钢；1221-槽钢内置部分；1222-槽钢外伸部分；13-连接部件；14-弯筋；141-外凸部分；142-预埋部分；15-钢筋。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在具体实施例中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，例如通过不同的具体技术特征的组合可以形成不同的实施例和技术方案。为了避免不必要的重复，本实用新型中各个具体技术特征的各种可能的组合方式不再另行说明。

在具体实施例中，桥梁面板的连接装置可以应用于各种小型、中型和大型桥梁建造的施工过程中，例如，该连接装置可以用于跨河、跨江桥梁以及城市交通枢纽中的人行天桥；桥梁面板的连接装置还可以应用于房屋建造的施工过程中，例如，该连接装置可以用来建造房屋悬挑楼板部分。接下来以该连接装置应用在人行天桥的桥梁面板建造过程中为例进行说明。

如图1所示，本实用新型实施提供了一种桥梁面板的连接装置，连接装置包括：主梁11、预制板12和连接部件13，连接部件13将预制板12固定在主梁11上。

其中，如图2所示，所述主梁11包括上翼缘111。具体的，主梁11可以是混凝土主梁、钢材与混凝土混合而成的主梁或叠合主梁，其形状可以是“工”字形、“t”形、“7”形等其它形状，主梁11的上翼缘111可以为沿水平方向延伸的平板，其下方受到腹板的支撑。主梁11的底部可通过混凝土或其它固定连接的方式固定于基台上，该基台可以是由混凝土或石料建造的桥墩或桥台，也可以是整个地面。

如图1所示，所述预制板12包括本体121和槽钢122，所述槽钢122包括位于所述本体121内部的内置部分1221(如图3所示)和从所述本体的侧面突出的外伸部分1222,所述预制板12的本体121的侧面抵靠在所述上翼缘111的侧面，所述槽钢122的外伸部分1222放置在所述上翼缘111的上表面上。

具体的，如图1所示，槽钢122的外伸部分1222从预制板本体121的其中一个侧面突出，需要说明的是，本体121的侧面是指在垂直于本体121的长度方向的面，本体121的长度方向是指该方向上延伸的尺寸最大的方向。槽钢122的外伸部分1222的具体长度可以根据上翼缘111的长度以及实际工程需求进行调整，而槽钢122的内置部分1221(如图3所示)的长度可以与预制板本体121的长度相等，为后续桥梁面板提供良好的支撑。其中，槽钢122的数量可以为多根，均匀设置在预制板本体121内，即：多根槽钢的长度方向平行，并且在垂直该长度方向上，相邻槽钢的间距可以相同。此外，槽钢122可以是截面形状是凹槽形或其他形状的刚性材料，需要说明的是，刚性材料是指在受力后没有变形或变形很小的材料。设置在预制板本体121内部的内置部分1221、突出于预制板本体121的外伸部分1222以及预制板本体121共同构成预制板12，提升预制板12的支撑能力。

如图1所示，所述连接部件13固定连接所述槽钢122的外伸部分1222和所述上翼缘111，所述预制板122和所述上翼缘111形成所述桥梁面板10的底板。具体的，在槽钢122的外伸部分1222放置在上翼缘111的上表面的地方设置连接部件，将它们固定连接，固定连接可以采用栓钉、销钉、螺栓等方式，也可以采用焊接的方式将槽钢122的外伸部分1222固定在上翼缘111的上表面上，固定预制板12的位置，使其和上翼缘111形成所述桥梁面板10的底板。

通过设置包括上翼缘的主梁、包含槽钢的预制板，槽钢具有突出到预制板的本体之外的外伸部分，固定连接槽钢的外伸部分和上翼缘，将预制板固定在主梁上，预制板和上翼缘形成所述桥梁面板的底板。该桥梁面板的连接装置结构简单，并且无需设置除了预制板和主梁之外的外部支撑件，既节约了施工时间，又避免了对桥下交通便利的影响。

可选的，所述上翼缘111上开设沿竖直方向贯穿所述上翼缘111的第一螺孔，所述连接部件穿过所述第一螺孔连接所述槽钢122的外伸部分1222和所述上翼缘111。具体的，第一螺孔的数量可以为多个，第一螺孔在上翼缘11上的具体开设位置应符合工程施工设计图纸上规定的间距和孔径大小以及位置要求。可选的，第一螺孔可以是沿竖直方向贯穿于上翼缘111的通孔，也可以是沿竖直方向开设在上翼缘111的盲孔，使得连接件13可以穿过第一螺孔以连接槽钢122的外伸部分1222，将预制板12更加牢固地设置在主梁11上。

可选的，如图1所示，所述槽钢122的外伸部分1222开设沿竖直方向贯穿所述外伸部分1222的第二螺孔，所述第二螺孔可与所述第一螺孔连通，所述连接部件穿过所述第一螺孔和所述第二螺孔连接所述槽钢122的外伸部分1222和所述上翼缘111。具体的，第二螺孔可以是沿竖直方向贯穿于槽钢122的外伸部分1222的通孔，槽钢122的外伸部分1222上开设的第二螺孔的数量可以为多个，其具体开设位置应与上翼缘111上开设的第一螺孔的位置相对应，使得预制板12放置在主梁11上后，第一螺孔和第二螺孔在竖直方向上可以连通，使得连接件可以同时穿过第一螺孔和第二螺孔，将预制板12更加牢固地设置在主梁11上。

可选的，如图1所示，所述预制板12的连接部件13为螺栓，所述螺栓穿过所述第一螺孔和所述第二螺孔固定连接所述槽钢122的外伸部分1222和所述上翼缘111，所述上翼缘111的上表面和所述预制板12的本体121的上表面形成所述桥梁面板10的底板的表面。具体的，螺栓的数量可以为多个，各自穿过第一螺孔和第二螺孔连接槽钢122的外伸部分1222和上翼缘111，将预制板12牢固设置在主梁11上。同时槽钢122设置在上翼缘111上表面部分的外伸部分1222的长度也可以根据实际工程需要进行适当调整，以形成符合工程需求的桥梁面板10的底板。

可选的，所述螺栓的数量为多个，沿所述槽钢的长度方向间隔排列。具体的，螺栓可以包括：高强度螺杆；自锁螺母；与所述高强度螺杆配合形成所述螺栓。其中，需要说明的是，高强度螺杆是指采用高强度钢制造，使用时需要施以较大预紧力，以产生足够的摩擦力，从而提高连接的整体性和刚度的螺栓。螺栓包含螺杆、螺母、防滑垫圈等其它部件，其中，螺杆可以是高强度螺杆，以保证预制板12与上翼缘111连接的稳定性，螺母可以是自锁螺母，与上述高强度螺杆配合形成螺栓，以避免由于桥梁振动而引起螺母自行松脱，造成桥梁毁坏的结果。

可选的，在所述槽钢122的长度方向上，放置在所述上翼缘111的上表面上的所述槽钢122的外伸部分1222与所述槽钢122的长度比值大于1/4且小于1/2。具体的，在预制板12的本体121的侧面抵靠在上翼缘111的侧面的状态下，槽钢122的外伸部分1222放置在上翼缘111的上表面上，此时槽钢122的外伸部分1222与槽钢122的长度比值可以在1/4到1/2之间，通过在槽钢122的外伸部分1222上设置连接部件13，既能保证预制板12与上翼缘111之间的连接强度，也节省了槽钢的使用量。其中，如图3所示，所述槽钢122可以包括截面形状为凹槽形的轻型槽钢。在满足工程需求的情况下，轻型槽钢相比普通槽钢重量更轻，利于工程施工，节省施工时间，其中轻型槽钢的内置部分设置在预制板本体121内，外伸部分设置与上翼缘111的上表面通过连接部件固定连接，多个轻型槽钢可以均匀设置在预制板本体121中，加强预制板12的承力性能，提升桥梁的整体性能。

可选的，在所述槽钢的长度方向上，放置在所述上翼缘111的上表面上的所述槽钢122的外伸部分1222与所述上翼缘111的长度比值大于1/2且小于3/4。具体的，在预制板12的本体121的侧面抵靠在上翼缘111的侧面的状态下，槽钢122的外伸部分1222放置在上翼缘111的上表面上，此时槽钢122的外伸部分1222与上翼缘111的长度比值可以在1/2到3/4之间，既保证有足够空间设置多个连接部件，提升预制板与上翼缘的连接强度。

可选的，如图3所示，所述预制板本体121内设置有钢筋15，所述钢筋15分布在所述槽钢122的内置部分1221的周围。具体的，钢筋15的横截面可以为圆形，也可以为带有圆形的方形，钢筋15的直径、数量以及相互之间的间距可以根据实际工程中预制板12的承力情况进行调整。钢筋15在预制板本体121中的具体位置可以设置在槽钢122的内置部分1221的上下区域，也可以设置在槽钢122的内置部分1221的左右区域。通过在预制板本体121内设置钢筋15，可提高预制板12的承重能力，从而提升桥梁的整体可靠性。

可选的，如图3所示，所述预制板本体121的上表面设置有弯筋14，所述弯筋14包括：外凸部分141，设置在所述预制板本体121的上方；预埋部分142，设置在所述预制板本体121内。具体的，弯筋14可以采用阵列的方式分布在预制板本体121的上表面，相邻两个弯筋14之间具体的分布间距应符合施工强度要求。其中，预制板本体121上不同位置的弯筋14可以根据预制板12与桥梁面板10实际需求的粘接强度，在弯筋14的分布密度、弯筋14的直径大小或者弯筋14的外凸部分141高度和预埋部分142的预埋深度上进行具体调整。通过在预制板本体121上设置弯筋14，可提高桥梁面板10与预制板12的粘接强度，另外，预制板本体121内还设置有槽钢的内置部分1221，从而提高桥梁的整体可靠性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。