一种基于云数据的夜间无障碍车辆识别道闸及其使用方法与流程

[0001]
本发明涉及车辆识别技术领域，具体为一种基于云数据的夜间无障碍车辆识别道闸及其使用方法。


背景技术：

[0002]
道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备 ，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入。现有的道闸一般设置在车辆通道的侧面，使用摄像头对过往车辆进行抓拍，再使用线圈或者雷达触发摄像头进行抓拍，最后控制摆杆移动对过往车辆进行放行，由于配套设备过多，因此道闸在安装之前需要实地进行勘测，对于安装地周围的环境有一定的要求，例如不能有高大的树木干扰到摆杆。


技术实现要素：

[0003]
本发明的目的在于提供一种基于云数据的夜间无障碍车辆识别道闸及其使用方法，用于克服现有技术中的上述缺陷。
[0004]
根据本发明的一种基于云数据的夜间无障碍车辆识别道闸，包括设置在地面内且开口向上的安装腔，所述安装腔内滑动连接有阻挡柱，所述阻挡柱前侧面内设有开口向前的识别腔，所述识别腔内设有识别摄像头，所述识别腔开口处设有透光板，所述阻挡柱顶面内设有开口向上的聚光腔，所述聚光腔底壁上固设有前后位置设置的绿光射灯管和红光射灯管，所述阻挡柱底面内设有开口向下的螺纹槽，所述安装腔下方设有第一传动腔，所述第一传动腔底壁上转动连接有延伸至所述螺纹槽内并与所述螺纹槽螺纹连接的螺纹轴，所述第一传动腔内的所述螺纹轴上固设有第一齿轮，所述螺纹轴右侧设有动力传输装置，所述聚光腔后方设有开口向上的第一转动腔，所述第一转动腔底壁内转动连接有可上下滑动的第一转动轴，所述第一转动轴顶端固设有旋转盘，所述第一转动腔下方设有第二转动腔，所述第二转动腔侧壁内连通设有环形槽，所述环形槽内滑动连接有第二齿轮，所述第二齿轮顶面固设有套管，所述套管内设有开口向上的深入槽，所述套管顶面固设有内齿轮，所述第一转动轴向下贯穿所述内齿轮并延伸至所述深入槽内，所述第一转动轴底端固设有能够与所述内齿轮内啮合的第三齿轮，所述第一转动腔内设有在所述内齿轮与所述第三齿轮啮合时限制所述第一转动轴移动的限位装置，所述安装腔左侧的地面内设有第三转动腔，所述第三转动腔顶壁转动连接有向下延伸至所述第一传动腔内的第二转动轴，所述第三转动腔的所述第二转动轴上固设有能够与所述第二齿轮啮合的第四齿轮，所述环形槽左壁内连通设有贯穿所述阻挡柱左侧面的滑轨，所述滑轨与所述第四齿轮滑动连接。
[0005]
可选地，所述动力传输装置包括固设于所述第一传动腔底壁上的锁止电机，所述锁止电机顶面安装有第三转动轴，所述第一传动腔上方设有位于所述安装腔右侧的第二传动腔，所述第三转动轴延伸至所述第二传动腔内并与所述第二传动腔顶壁转动连接，所述第二传动腔内的所述第三转动轴上固设有第五齿轮，所述第五齿轮上方的所述第三转动轴
上固设有第六齿轮，所述第三转动轴左侧的所述第二传动腔顶壁上转动连接有向下延伸至所述第一传动腔内的第四转动轴，所述第二传动腔内的所述第四转动轴上花键连接有与所述第六齿轮啮合的第七齿轮和与第五齿轮啮合的第八齿轮，所述第七齿轮内设有开口向下的第一键槽，所述第八齿轮内设有开口向上的第二键槽，所述第四转动轴内设有第三键槽，所述第三键槽内滑动连接有花键，所述花键顶面与所述第三键槽顶壁之间通过第一弹簧固定连接，所述第三键槽底壁内设有电磁铁，所述第一传动腔内的所述第四转动轴上固设有与所述第一齿轮啮合的第九齿轮。
[0006]
可选地，所述限位装置包括固设于所述第一转动腔底壁上且套在所述第一转动轴外的锁定箱，所述锁定箱内设有锁定槽，所述锁定槽左右壁内连通设有位置对称的滑动槽，所述滑动槽内滑动连接有锁定块，所述锁定块内侧面与所述滑动槽内壁之间通过第二弹簧固定连接，所述第一转动轴外表面设有配合槽。
[0007]
可选地，所述第一转动腔开口处固设有与所述阻挡柱顶面转动连接的盖板，所述盖板顶面固设有把手。
[0008]
可选地，所述阻挡柱内设有处理器，处理器能够接收识别摄像头传递的车辆牌照信息，并与数据库中的数据进行对比，然后控制锁止电机启动进行放行工作。
[0009]
可选地，所述聚光腔开口处设有聚光板。
[0010]
一种基于云数据的夜间无障碍车辆识别道闸的使用方法，具体步骤如下：第一步，将阻挡柱安装在安装腔内；第二步，正常情况下，识别腔位于地面之上，红光射灯管发出红色射光，且红色射光被聚光板聚拢，在夜间更加显眼，车辆行驶至阻挡柱前方时，识别摄像头采集车辆的车牌和车身信息，并将信息传输给处理器，处理器将信息数据与云数据库中储存的信息进行对比，对比通过则控制锁止电机启动进行放行工作；第三步，锁止电机启动时控制第三转动轴转动，第三转动轴带动第五齿轮和第六齿轮转动，第三转动轴带动第五齿轮和第六齿轮转动时带动第八齿轮和第七齿轮转动，当花键移动至第一键槽内时，第七齿轮能够通过花键带动第四转动轴转动，当花键移动至第二键槽内时，第八齿轮能够通过花键带动第四转动轴转动，第四转动轴通过第九齿轮带动第一齿轮转动，第一齿轮带动螺纹轴转动，螺纹轴转动时阻挡柱会向下移动，当阻挡柱完全进入安装腔内后，绿光射灯管发出射光，提示车辆可以通过，完成对过往车辆的放行工作；第四步，断电情况下对阻挡柱进行手动操作，使用者手动拉起把手能够将盖板打开，露出旋转盘，向上拉动旋转盘，旋转盘通过手动转动旋转盘，旋转盘通过第一转动轴带动第三齿轮向上移动，第一转动轴在锁定槽内向上移动至配合槽与滑动槽位置对齐时，锁定块会在第二弹簧作用下移动至配合槽内，同时第三齿轮与内齿轮啮合，手动转动旋转盘，旋转盘通过第一转动轴带动第三齿轮转动，第三齿轮通过内齿轮带动套管转动，套管带动第二齿轮转动，第二齿轮通过第四齿轮带动第二转动轴转动，第二转动轴通过联动齿轮带动第一齿轮转动，第一齿轮带动螺纹轴转动使得阻挡柱向下移动进入安装腔内，完成手动操作工作。
[0011]
本发明的有益效果是：第一，本发明将阻挡柱设置在地面内，通过螺纹轴和电机对阻挡柱进行上下移动，减小道闸安装时对于周围环境的要求，降低安装的困难；
第二，由于阻挡柱下降时驾驶人员视线受限无法准确判断阻挡柱是否完全进入安装腔内，本发明通过红绿两种射光对驾驶人员进行放行的提示，避免车辆在阻挡柱未完全进入安装腔内时就启动撞上阻挡柱；第三，设有手动操纵方式，通过转动盘手动将阻挡柱下降至安装腔内，避免在停电情况下阻挡柱无法下降而引起路口堵车；第四，设有两组转速比不同的齿轮传动，能够根据需求改变阻挡柱下降的速率，例如在车流量大的时候增加阻挡柱的速率，减少车辆等待时间。
附图说明
[0012]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0013]
图1是本发明的一种基于云数据的夜间无障碍车辆识别道闸的结构示意图；图2是图1中a-a处结构示意图；图3是图2中限位装置处结构示意图；图4是图1中第七齿轮和第八齿轮处结构示意图；图5是图4中b-b处结构示意图。
具体实施方式
[0014]
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0015]
参照图1-5，根据本发明的实施例的一种基于云数据的夜间无障碍车辆识别道闸，包括设置在地面内且开口向上的安装腔16，所述安装腔16内滑动连接有阻挡柱11，所述阻挡柱11前侧面内设有开口向前的识别腔12，所述识别腔12内设有识别摄像头46，所述识别腔12开口处设有透光板47，所述阻挡柱11顶面内设有开口向上的聚光腔21，所述聚光腔21底壁上固设有前后位置设置的绿光射灯管49和红光射灯管48，所述阻挡柱11底面内设有开口向下的螺纹槽13，所述安装腔16下方设有第一传动腔22，所述第一传动腔22底壁上转动连接有延伸至所述螺纹槽13内并与所述螺纹槽13螺纹连接的螺纹轴17，所述第一传动腔22内的所述螺纹轴17上固设有第一齿轮24，所述螺纹轴17右侧设有动力传输装置101，所述聚光腔21后方设有开口向上的第一转动腔36，所述第一转动腔36底壁内转动连接有可上下滑动的第一转动轴38，所述第一转动轴38顶端固设有旋转盘35，所述第一转动腔36下方设有第二转动腔14，所述第二转动腔14侧壁内连通设有环形槽71，所述环形槽71内滑动连接有第二齿轮15，所述第二齿轮15顶面固设有套管40，所述套管40内设有开口向上的深入槽41，所述套管40顶面固设有内齿轮39，所述第一转动轴38向下贯穿所述内齿轮39并延伸至所述深入槽41内，所述第一转动轴38底端固设有能够与所述内齿轮39内啮合的第三齿轮42，所
述第一转动腔36内设有在所述内齿轮39与所述第三齿轮42啮合时限制所述第一转动轴38移动的限位装置102，所述安装腔16左侧的地面内设有第三转动腔20，所述第三转动腔20顶壁转动连接有向下延伸至所述第一传动腔22内的第二转动轴18，所述第三转动腔20的所述第二转动轴18上固设有能够与所述第二齿轮15啮合的第四齿轮19，所述第一传动腔22内的所述第二转动轴18上固设有有与所述第一齿轮24啮合的联动齿轮23，所述环形槽71左壁内连通设有贯穿所述阻挡柱11左侧面的滑轨70，所述滑轨70与所述第四齿轮19滑动连接。
[0016]
优选地，所述动力传输装置101包括固设于所述第一传动腔22底壁上的锁止电机28，所述锁止电机28顶面安装有第三转动轴27，所述第一传动腔22上方设有位于所述安装腔16右侧的第二传动腔31，所述第三转动轴27延伸至所述第二传动腔31内并与所述第二传动腔31顶壁转动连接，所述第二传动腔31内的所述第三转动轴27上固设有第五齿轮29，所述第五齿轮29上方的所述第三转动轴27上固设有第六齿轮30，所述第三转动轴27左侧的所述第二传动腔31顶壁上转动连接有向下延伸至所述第一传动腔22内的第四转动轴26，所述第二传动腔31内的所述第四转动轴26上花键连接有与所述第六齿轮30啮合的第七齿轮32和与第五齿轮29啮合的第八齿轮33，所述第七齿轮32内设有开口向下的第一键槽57，所述第八齿轮33内设有开口向上的第二键槽61，所述第四转动轴26内设有第三键槽58，所述第三键槽58内滑动连接有花键60，所述花键60顶面与所述第三键槽58顶壁之间通过第一弹簧59固定连接，所述第三键槽58底壁内设有电磁铁62，所述第一传动腔22内的所述第四转动轴26上固设有与所述第一齿轮24啮合的第九齿轮25，阻挡柱11会上下移动，从而完成对过往车辆的阻拦或者放行工作，能够根据车辆流量自动进行调控阻挡柱11的移动速度。
[0017]
优选地，所述限位装置102包括固设于所述第一转动腔36底壁上且套在所述第一转动轴38外的锁定箱37，所述锁定箱37内设有锁定槽55，所述锁定槽55左右壁内连通设有位置对称的滑动槽52，所述滑动槽52内滑动连接有锁定块54，所述锁定块54内侧面与所述滑动槽52内壁之间通过第二弹簧53固定连接，所述第一转动轴38外表面设有配合槽56，锁定块54能够防止使用者在操作旋转盘35时，第一转动轴38由于重力影响而下落。
[0018]
优选地，所述第一转动腔36开口处固设有与所述阻挡柱11顶面转动连接的盖板34，所述盖板34顶面固设有把手51盖板34能够在不使用旋转盘35时，对旋转盘35进行保护。
[0019]
优选地，所述阻挡柱11内设有处理器45，处理器45能够接收识别摄像头46传递的车辆牌照信息，并与数据库中的数据进行对比，然后控制锁止电机28启动进行放行工作。
[0020]
优选地，所述聚光腔21开口处设有聚光板50，聚光板50能够将绿光射灯管49和红光射灯管48发出的射光聚集，在夜间能够更显眼，避免阻挡柱11在未完全进入安装腔16内时车辆启动撞上阻挡柱11造成车辆损毁。
[0021]
一种基于云数据的夜间无障碍车辆识别道闸的使用方法，具体步骤如下：第一步，将阻挡柱11安装在安装腔16内；第二步，正常情况下，识别腔12位于地面之上，红光射灯管48发出红色射光，且红色射光被聚光板50聚拢，在夜间更加显眼，车辆行驶至阻挡柱11前方时，识别摄像头46采集车辆的车牌和车身信息，并将信息传输给处理器45，处理器45将信息数据与云数据库中储存的信息进行对比，对比通过则控制锁止电机28启动进行放行工作；第三步，锁止电机28启动时控制第三转动轴27转动，第三转动轴27带动第五齿轮29和第六齿轮30转动，第三转动轴27带动第五齿轮29和第六齿轮30转动时带动第八齿轮33和第
七齿轮32转动，当花键60移动至第一键槽57内时，第七齿轮32能够通过花键60带动第四转动轴26转动，当花键60移动至第二键槽61内时，第八齿轮33能够通过花键60带动第四转动轴26转动，第四转动轴26通过第九齿轮25带动第一齿轮24转动，第一齿轮24带动螺纹轴17转动，螺纹轴17转动时阻挡柱11会向下移动，当阻挡柱11完全进入安装腔16内后，绿光射灯管49发出射光，提示车辆可以通过，完成对过往车辆的放行工作；第四步，断电情况下对阻挡柱11进行手动操作，使用者手动拉起把手51能够将盖板34打开，露出旋转盘35，向上拉动旋转盘35，旋转盘35通过手动转动旋转盘35，旋转盘35通过第一转动轴38带动第三齿轮42向上移动，第一转动轴38在锁定槽55内向上移动至配合槽56与滑动槽52位置对齐时，锁定块54会在第二弹簧53作用下移动至配合槽56内，同时第三齿轮42与内齿轮39啮合，手动转动旋转盘35，旋转盘35通过第一转动轴38带动第三齿轮42转动，第三齿轮42通过内齿轮39带动套管40转动，套管40带动第二齿轮15转动，第二齿轮15通过第四齿轮19带动第二转动轴18转动，第二转动轴18通过联动齿轮23带动第一齿轮24转动，第一齿轮24带动螺纹轴17转动使得阻挡柱11向下移动进入安装腔16内，完成手动操作工作。
[0022]
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。