本实用新型涉及桥梁支撑技术领域，具体为一种用于公路桥梁新型支撑平台。
背景技术：
在桥梁支撑结构中，桥梁支撑结构承担着重要的功能，在桥梁技术领域中，需要一种桥梁支撑平台，用于对桥板进行支撑，具体为一种用于公路桥梁新型支撑平台，但是，现有的桥梁支撑结构任然有很大的缺陷。
在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题没有得到解决：
(1)传统的用于公路桥梁新型支撑平台在支撑前不能调节支撑的高低，使用单一；
(2)传统的用于公路桥梁新型支撑平台没有设置阻泥结构，无法进行再次使用；
(3)传统的用于公路桥梁新型支撑平台内部结构不强，容易造成桥梁断裂。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种用于公路桥梁新型支撑平台，以解决上述背景技术中提出在支撑前不能调节支撑的高低，使用单一、没有设置阻泥结构，无法进行再次使用和内部结构不强，容易造成桥梁断裂的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于公路桥梁新型支撑平台，包括支撑板、升降机构、支撑壳体和阻泥结构，所述支撑板的顶端固定连接有升降机构，且升降机构的顶端固定连接有支撑壳体，所述支撑壳体顶端的两侧均固定连接有固定块，且固定块的顶端固定连接有支撑台，所述支撑台的内部设置有阻泥结构，所述支撑壳体的内部设置有加强结构，所述支撑板底端的两侧均固定连接有支撑柱，所述支撑板顶端的一侧固定连接有连接板。
优选的，所述升降机构的内部依次设置有顶板、第一连接块、活动杆、第二连接块、螺纹杆、底板、螺纹套和伺服电机，所述支撑壳体的底端固定连接有顶板，且顶板底端的中间位置固定连接有第一连接块，所述第一连接块的两端均活动连接有活动杆，且活动杆底端的一侧固定连接有第二连接块。
优选的，所述活动杆底端的另一侧活动连接有螺纹套，且螺纹套的外部贯穿有螺纹杆，所述螺纹杆的一侧固定连接有伺服电机，且伺服电机的底端固定连接有连接板，所述第一连接块的底端固定连接有底板，所述螺纹杆外侧壁上均匀设置有外螺纹，螺纹套的内侧壁上均匀设置有与外螺纹相互配合的内螺纹，螺纹杆与螺纹套为螺纹连接，所述底板的底端固定连接有支撑板。
优选的，所述阻泥结构的内部依次设置有阻泥垫、卡槽和卡块，支撑台内部的两侧均固定连接有卡槽，且卡槽的外部均贯穿有卡块，卡槽与卡块之间呈卡合结构。
优选的，所述卡块的一侧固定连接有阻泥垫，卡槽的内径大于卡块的外径。
优选的，所述加强结构的内部依次设置有内圈钢筋笼、外圈钢筋笼和混凝土层，支撑壳体的内部设置有外圈钢筋笼，且外圈钢筋笼的内部设置有内圈钢筋笼，所述内圈钢筋笼的外部设置有混凝土层。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该一种用于公路桥梁新型支撑平台不仅实现了在支撑前可以调节支撑的高低，实现了设置有阻泥结构，可以进行再次使用，而且实现了加强内部结构强度，延长了支撑平台的使用寿命；
(1)通过支撑壳体的底端固定连接有顶板，且顶板底端的中间位置固定连接有第一连接块，所述第一连接块的两端均活动连接有活动杆，且活动杆底端的一侧固定连接有第二连接块，所述活动杆的底端的另一侧活动连接有螺纹套，且螺纹套的外部贯穿有螺纹杆，所述螺纹杆的一侧固定连接有伺服电机，所述第一连接块的底端固定连接有底板，使用时，启动伺服电机，伺服电机会带动螺纹杆进行转动转动，同时，螺纹杆的外部活动连接有螺纹套，螺纹套会带动活动杆向螺纹杆的中间位置转动，拉开了顶板与底板之间的距离，从而实现了在支撑前可以调节支撑的高低；
(2)通过支撑台内部的两侧均固定连接有卡槽，且卡槽的外部均贯穿有卡块，卡槽与卡块之间呈卡合结构，卡块的一侧固定连接有阻泥垫，使用时，当支撑台掉落水泥时，阻泥垫会阻挡水泥的进入，同时，卡块可以从卡槽的内部拆解掉，方便清洗，从而实现了设置有阻泥结构，可以进行再次使用；
(3)通过支撑壳体的内部设置有外圈钢筋笼，且外圈钢筋笼的内部设置有内圈钢筋笼，所述内圈钢筋笼的外部设置有混凝土层，使用时，当对桥梁进行支撑时，内圈钢筋笼和外圈钢筋笼可以增强支撑壳体内部的结构强度，防止支撑壳体因内部结构不强而挤压变形，从而实现了加强支撑壳体内部结构强度，延长了支撑平台的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；
图2为本实用新型的加强结构俯视剖面放大结构示意图；
图3为本实用新型的图1中a处局部剖面放大结构示意图；
图4为本实用新型的升降机构局部剖面放大结构示意图。
图中：1、支撑板；2、升降机构；201、顶板；202、第一连接块；203、活动杆；204、第二连接块；205、螺纹杆；206、底板；207、螺纹套；208、伺服电机；3、支撑壳体；4、固定块；5、阻泥结构；501、阻泥垫；502、卡槽；503、卡块；6、支撑台；7、加强结构；701、内圈钢筋笼；702、外圈钢筋笼；703、混凝土层；8、支撑柱；9、连接板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种用于公路桥梁新型支撑平台，包括工支撑板1、升降机构2、支撑壳体3和阻泥结构5，支撑板1的顶端固定连接有升降机构2，且升降机构2的顶端固定连接有支撑壳体3，支撑壳体3顶端的两侧均固定连接有固定块4，且固定块4的顶端固定连接有支撑台6，支撑台6的内部设置有阻泥结构5，支撑壳体3的内部设置有加强结构7，支撑板1底端的两侧均固定连接有支撑柱8，支撑板1顶端的一侧固定连接有连接板9；
升降机构2的内部依次设置有顶板201、第一连接块202、活动杆203、第二连接块204、螺纹杆205、底板206、螺纹套207和伺服电机208，支撑壳体3的底端固定连接有顶板201，且顶板201底端的中间位置固定连接有第一连接块202，第一连接块202的两端均活动连接有活动杆203，且活动杆203底端的一侧固定连接有第二连接块204；
活动杆203的底端的另一侧活动连接有螺纹套207，且螺纹套207的外部贯穿有螺纹杆205，螺纹杆205的一侧固定连接有伺服电机208，伺服电机208的型号可为mr-j2s-10a，第一连接块202的底端固定连接有底板206，螺纹杆205外侧壁上均匀设置有外螺纹，螺纹套207的内侧壁上均匀设置有与外螺纹相互配合的内螺纹，螺纹杆205与螺纹套207为螺纹连接，底板206的底端固定连接有支撑板1
具体地，如图1和图4所示，使用该机构时，首先，启动伺服电机208，伺服电机208会带动螺纹杆205进行转动转动，同时，螺纹杆205的外部活动连接有螺纹套207，螺纹套207会带动活动杆203向螺纹杆205的中间位置转动，拉开了顶板201与底板206之间的距离，从而实现了在支撑前可以调节支撑的高低；
阻泥结构5的内部依次设置有阻泥垫501、卡槽502和卡块503，支撑台6内部的两侧均固定连接有卡槽502，且卡槽502的外部均贯穿有卡块503，卡块503的一侧固定连接有阻泥垫501，卡槽502的内径大于卡块503的外径，卡槽502与卡块503之间呈卡合结构；
具体地，如图1和图3所示，使用该机构时，首先，当支撑台6掉落水泥时，阻泥垫501会阻挡水泥的进入，同时，卡块503可以从卡槽502的内部拆解掉，方便清洗，从而实现了设置有阻泥结构5，可以进行再次使用；
加强结构7的内部依次设置有内圈钢筋笼701、外圈钢筋笼702和混凝土层703，支撑壳体3的内部设置有外圈钢筋笼702，且外圈钢筋笼702的内部设置有内圈钢筋笼701，内圈钢筋笼701的外部设置有混凝土层703；
具体地，如图1和图2所示，使用该机构时，首先，当对桥梁进行支撑时，内圈钢筋笼701和外圈钢筋笼702可以增强支撑壳体3内部的结构强度，防止支撑壳体3因内部结构不强而挤压变形，从而实现了加强支撑壳体3内部结构强度，延长了支撑平台的使用寿命。
工作原理：本实用新型在使用时，首先，启动伺服电机208，伺服电机208会带动螺纹杆205进行转动转动，同时，螺纹杆205的外部活动连接有螺纹套207，螺纹套207会带动活动杆203向螺纹杆205的中间位置转动，拉开了顶板201与底板206之间的距离，从而实现了在支撑前可以调节支撑的高低。
之后，当支撑台6掉落水泥时，阻泥垫501会阻挡水泥的进入，同时，卡块503可以从卡槽502的内部拆解掉，方便清洗，从而实现了设置有阻泥结构5，可以进行再次使用。
最后，当对桥梁进行支撑时，内圈钢筋笼701和外圈钢筋笼702可以增强支撑壳体3内部的结构强度，防止支撑壳体3因内部结构不强而挤压变形，从而实现了加强支撑壳体3内部结构强度，延长了支撑平台的使用寿命。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。