基于逆压电效应的车载路面裂纹检测系统频率检验仪的制作方法

本实用新型涉及一种交通领域的检测设备的检定装置，更具体的说，它涉及一种基于逆压电效应的车载路面裂纹检测系统频率检验仪。

背景技术：

由于车载路面裂纹系统的高精度检测，对确定路面破损情况、延长路面使用寿命具有重要的意义，低精度的车载路面裂纹检测会造成数据误差大从而使裂纹情况难以表达路面实际情况，极大地影响了路面管理，对汽车的行驶也有一定的隐患。而裂纹采集频率在采集车载路面裂纹图像时，由于不同采集频率的影响，实际采集的图像中的像素点与理想图像的像素点存在一定的误差，这就降低了汽车车载路面裂纹的测量精度，无法准确的实现对汽车车载路面裂纹的评估。目前在图像处理中还没有明确的对车载路面裂纹检测系统频率进行检验的装置。因此，设计基于逆压电效应的车载路面裂纹检测系统频率检验仪对交通检测领域的技术进步具有重要意义。

技术实现要素：

本实用新型针对如何评价车载路面裂纹检测系统受采集频率影响程度大小的问题，提供了一种结构简单、检测精度高、操作简便、易于安装、通用性强、成本较低、性能可靠的可满足交通检测行业对车载路面裂纹检测要求的基于逆压电效应的车载路面裂纹检测系统频率检验仪。

参阅图1至图6，为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案予以实现。本实用新型所提供的基于逆压电效应的车载路面裂纹检测系统频率检验仪包括有上基座、下基座、固定工作台、铍青铜基板和压电晶片。

九个上基座放置在水平平面上，九个铍青铜基板分别放置在上基座的侧面，九组压电晶片分别沿着九块铍青铜基板长度方向均匀布置，采用导电ab胶与铍青铜基板胶接连接固定，九个下基座分别放置在九块铍青铜基板的侧面，九个下基座与九个上基座通过螺栓螺纹固定连接，九个由上基座、下基座、铍青铜基板和压电晶片组成的部件分别放置于固定工作台的3×3阵列矩形孔内部与固定工作台过渡配合连接。

技术方案中所述上基座为钢制u型零件，上基座侧面加工有螺纹孔。

技术方案中所述下基座为钢制u型零件，下基座侧面加工有沉头通孔。

技术方案中所述固定工作台为带有3×3阵列矩形孔的矩形零件，工作台放置在水平地面上。

技术方案中所述铍青铜基板为铍青铜制成的矩形薄板零件，铍青铜基板两端加工有通孔。

技术方案中所述压电晶片为在电流激励作用下产生可控变形的压电陶瓷材料制成的矩形零件。

本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型采用压电晶片作为动力源，压电晶片在不同频率电流激励下产生变形从而带动铍青铜基板产生不同的振动形态，横向3个、纵向3个压电晶片通过上、下基座固定在工作台上，从而分别在横向、纵向两个方向上实现对车载路面裂纹较为精确地模拟，避免了采用复杂的计算量，成本较低。

(2)本实用新型一组压电晶片沿着铍青铜基板方向依次排列，一组压电晶片可同频振动也可以在不同频率下振动，另外也可以分别利用不同形式、不同电压幅值的激励电流进行激励，从而产生较为复杂的复合变形，对路面裂纹的模拟更接近真实路面裂纹。

(3)本实用新型的主要零件采用标准型钢进行加工，首先，标准型钢产量大，机械加工工序少，生产成本较低；其次，作为测量仪器的重要附件，采用标准型钢具有一定的强度，能够在长期使用中不变形，保证测量的精度，可以满足国家标准对测量精度的要求。

附图说明

图1是基于逆压电效应的车载路面裂纹检测系统频率检验仪的轴测图；

图2是基于逆压电效应的车载路面裂纹检测系统频率检验仪中上基座1、下基座3、铍青铜基板7等的轴测图；

图3是基于逆压电效应的车载路面裂纹检测系统频率检验仪中上基座1、下基座3等的轴测图；

图4是基于逆压电效应的车载路面裂纹检测系统频率检验仪中铍青铜基板7、压电晶片8的轴测图；

图5是基于逆压电效应的车载路面裂纹检测系统频率检验仪中上基座1的轴测图；

图6是基于逆压电效应的车载路面裂纹检测系统频率检验仪中下基座3的轴测图；

图中：1.上基座，3.下基座，4.固定工作台，7.铍青铜基板，8.压电晶片。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细描述：

参阅图1至图6，基于逆压电效应的车载路面裂纹检测系统频率检验仪包括有上基座1、下基座3、固定工作台4、铍青铜基板7和压电晶片8。

固定工作台4为带有3×3阵列矩形孔的矩形零件，工作台4放置在水平地面上，上基座1为钢制u型零件，上基座1侧面加工有螺纹孔，下基座3为钢制u型零件，下基座3侧面加工有沉头通孔，铍青铜基板7为铍青铜制成的矩形薄板零件，铍青铜基板7两端加工有通孔，压电晶片8为在电流激励作用下产生可控变形的压电陶瓷材料制成的矩形零件，九个上基座1放置在水平平面上，九个铍青铜基板7分别放置在上基座1的侧面，九组压电晶片8分别沿着九块铍青铜基板7长度方向均匀布置，采用导电ab胶与铍青铜基板7胶接连接固定，九个下基座3分别放置在九块铍青铜基板7的侧面，九个下基座3与九个上基座1通过螺栓螺纹固定连接，九个由上基座1、下基座3、铍青铜基板7和压电晶片8组成的部件分别放置于固定工作台4的3×3阵列矩形孔内部与固定工作台4过渡配合连接。

基于逆压电效应的车载路面裂纹检测系统频率检验仪的使用方法：将基于逆压电效应的车载路面裂纹检测系统频率检验仪放置在水平地面，将压电晶片通电使其带动铍青铜基板发生振动，从而带动铍青铜基板产生不同形式的变形，由于在铍青铜基板长度方向采用了多个压电晶片共同作用，不同压电晶片又可以实现分别控制，因此一个铍青铜基板就可以实现较高精度的路面裂纹模拟。并且工作台上横向、纵向方向分别采用了3×3个基于逆压电效应的车载路面裂纹检测系统，可实现在平面内路面裂纹的模拟，进而得出频率对车载路面裂纹检测系统测量模型影响的量化实验数据。

技术特征：

1.一种基于逆压电效应的车载路面裂纹检测系统频率检验仪，其特征在于，所述的基于逆压电效应的车载路面裂纹检测系统频率检验仪包括有上基座(1)、下基座(3)、固定工作台(4)、铍青铜基板(7)和压电晶片(8)；

九个上基座(1)放置在水平平面上，九个铍青铜基板(7)分别放置在上基座(1)的侧面，九组压电晶片(8)分别沿着九块铍青铜基板(7)长度方向均匀布置，采用导电ab胶与铍青铜基板(7)胶接连接固定，九个下基座(3)分别放置在九块铍青铜基板(7)的侧面，九个下基座(3)与九个上基座(1)通过螺栓螺纹固定连接，九个由上基座(1)、下基座(3)、铍青铜基板(7)和压电晶片(8)组成的部件分别放置于固定工作台(4)的3×3阵列矩形孔内部与固定工作台(4)过渡配合连接。

2.按照权利要求1所述的基于逆压电效应的车载路面裂纹检测系统频率检验仪，其特征在于所述的上基座(1)为钢制u型零件，上基座(1)侧面加工有螺纹孔。

3.按照权利要求1所述的基于逆压电效应的车载路面裂纹检测系统频率检验仪，其特征在于所述的下基座(3)为钢制u型零件，下基座(3)侧面加工有沉头通孔。

4.按照权利要求1所述的基于逆压电效应的车载路面裂纹检测系统频率检验仪，其特征在于所述的固定工作台(4)为带有3×3阵列矩形孔的矩形零件，工作台4放置在水平地面上。

5.按照权利要求1所述的基于逆压电效应的车载路面裂纹检测系统频率检验仪，其特征在于所述的铍青铜基板(7)为铍青铜制成的矩形薄板零件，铍青铜基板(7)两端加工有通孔。

6.按照权利要求1所述的基于逆压电效应的车载路面裂纹检测系统频率检验仪，其特征在于所述的压电晶片(8)为在电流激励作用下产生可控变形的压电陶瓷材料制成的矩形零件。

技术总结
本实用新型公开了一种基于逆压电效应的车载路面裂纹检测系统频率检验仪，旨在解决基于逆压电效应的车载路面裂纹检测系统频率检验问题。基于逆压电效应的车载路面裂纹检测系统频率检验仪包括有上基座(1)、下基座(3)、固定工作台(4)、铍青铜基板(7)和压电晶片(8)，九个由上基座(1)、下基座(3)、铍青铜基板(7)和压电晶片(8)组成的部件分别放置于固定工作台(4)的3×3阵列矩形孔内部与固定工作台(4)过渡配合连接，提供了一种结构简单、性能可靠的基于逆压电效应的车载路面裂纹检测系统频率检验仪。

技术研发人员：李晓韬;熊健;董景石;贾艳辉
受保护的技术使用者：吉林大学
技术研发日：2020.01.21
技术公布日：2020.10.16