一种土质地基高速铁路车站路堤变形控制结构的制作方法

本实用新型属于岩土工程领域，具体涉及一种土质地基高速铁路车站路堤变形控制结构。

背景技术：

铁路车站一般会设置多个股道，有时甚至多达几十个股道，高速铁路车站为节约工程投资，通常只把铁路通过的正线或者正线和相邻的股道设置为高速通过段，而高速铁路的变形控制主要针对高速通过段的铁路股道下土质地基进行加强处理，而对相邻的其它铁路股道不处理或者弱处理。上述方式在实际工程中出现了高速通过铁路股道路堤变形小，而相邻股道路堤变形大的情况，其结果地基强处理与弱处理或不处理之间的路堤出现了开裂，特别是设置站台结构时，站台铺设地砖严重不平或变形破损，极大影响了乘车站台的美观。

技术实现要素：

本实用新型旨在解决现有技术中存在的技术问题，本实用新型的目的是提供一种土质地基高速铁路车站路堤变形控制结构，以解决高速铁路车站路堤变形的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种土质地基高速铁路车站路堤变形控制结构，包括平面间隔设置在土质地基中的竖向的若干加固桩，若干加固桩施工后形成的复合地基顶部设有缓冲垫层，缓冲垫层的顶部设有路堤，路堤中设有沿高度方向间隔设置的若干第一土工格栅。

上述技术方案中，缓冲垫层可以对加固桩施工完成后的复合地基与路堤之间进行变形协调；第一土工格栅可以在相邻的路堤产生不均匀沉降时起拉升作用，从而可以对路堤的不均匀变形起到很好的协调作用。

在本实用新型的一种优选实施方式中，以高速铁路高速通过股道的两侧向下按1：1放坡进行加固范围分区，1：1影响范围为i区，向i区两侧依次划分为ii区......n区,i区、ii区......n区的加固桩的桩长依次递减。

上述技术方案中，加固桩深度分台阶设置在土质地基中，实现路堤横断面方向的沉降变形递减，进一步对相邻的路堤进行变形协调。

在本实用新型的一种优选实施方式中，ii区......n区，每个加固区域的宽度为8-10m。每个加固区域的宽度设置合理。

在本实用新型的一种优选实施方式中，i区、ii区......n区的加固桩的桩长按3-5m递减。每个区域的加固桩按合适的长度递减，满足对应股道沉降控制要求确定加固桩桩长。

在本实用新型的一种优选实施方式中，高速铁路高速通过股道的两侧向下按1：1放坡，第一土工格栅以路堤中的1：1分界线为基准，向1：1分界线内侧伸入一定长度，向1：1分界线外侧伸入一定长度。

上述技术方案中，第一土工格栅以路堤中的1：1分界线进行设置，能够对路堤的不均匀变形起到更好的协调作用。

在本实用新型的另一种优选实施方式中，第一土工格栅向1：1分界线内侧伸入长度不小于5m，向1：1分界线外侧伸入长度不小于3m。

在本实用新型的另一种优选实施方式中，第一土工格栅的铺设间距为2-3m。

在本实用新型的另一种优选实施方式中，缓冲垫层包括碎石层。

在本实用新型的另一种优选实施方式中，缓冲垫层还包括夹设在碎石层中的第二土工格栅。

相比现有技术，本实用新型具有如下有益效果：该路堤变形控制结构有效解决了高速铁路车站路堤高速通过股道与相邻股道在不同强度地基处理情况下的变形协调问题和地基处理经济性问题，具有施工方便、快速、环保和利于推广等特点。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本申请实施例的一种土质地基高速铁路车站路堤变形控制结构的断面示意图。

说明书附图中的附图标记包括：加固桩1、缓冲垫层2、路堤3、第一土工格栅4、股道a、1:1分界线b。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“竖向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

本实用新型提供了一种土质地基高速铁路车站路堤变形控制结构，如图1所示，在本实用新型的一种优选实施方式中，其包括平面间隔设置在土质地基中的竖向的若干加固桩1，加固桩1根据地基土质的性质及高速铁路沉降控制要求选择cfg桩、钻孔灌注桩、水泥土搅拌桩等结构型式。若干加固桩1施工后形成的复合地基顶部设有缓冲垫层2，缓冲垫层2的顶部设有路堤3，铁路股道a位于路堤3的顶部，并向下凹陷，路堤3中设有沿高度方向间隔设置的若干第一土工格栅4，比如第一土工格栅4沿高度方向的铺设间距为2-3m。

在本实施方式中，缓冲垫层2包括碎石层，优选地，缓冲垫层2还包括夹设在碎石层中的至少一层第二土工格栅，进一步优选缓冲垫层2为碎石夹两层第二土工格栅，比如碎石厚度为0.6m，具体布置从上往下为0.15m厚碎石+一层第二土工格栅+0.3m厚碎石+一层第二土工格栅+0.15m厚碎石。

采用上述技术方案，缓冲垫层2可以对加固桩1施工完成后的复合地基与路堤3之间进行变形协调；第一土工格栅4可以在相邻的路堤3产生不均匀沉降时起拉升作用，从而可以对路堤3的不均匀变形起到很好的协调作用。

在另一种优选的实施方式中，以高速铁路高速通过股道a的两侧向下按1：1(即45°)放坡进行加固范围分区，1：1影响范围为i区，向i区两侧按8-10m宽度依次划分为ii区......n区,n为大于1的正整数，优选为4或5，图1中所示n为4。i区按高速铁路沉降控制要求确定加固桩1处理深度，i区、ii区、iii区和iv区的加固桩1的桩长依次递减，比如桩长按3-5m递减，满足对应股道a沉降控制要求确定加固桩1桩长。本加固桩1深度分台阶设置在土质地基中，实现路堤3横断面方向的沉降变形递减，而且缓冲垫层2能够协调不同加固桩1处理深度的地基变形。

在另一种优选的实施方式中，第一土工格栅4以路堤3中的1：1分界线b为基准，向1：1分界线b内侧伸入一定长度，比如伸入长度不小于5m；向1：1分界线b外侧伸入一定长度，比如伸入长度不小于3m，优选，第一土工格栅4向1：1分界线b内侧伸入的长度大于向1：1分界线b外侧伸入的长度。

在本说明书的描述中，参考术语“优选的实施方式”、“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。