具有减震降噪功能的地铁轨道安装结构

本实用新型涉及地铁轨道技术领域，具体涉及一种具有减震降噪功能的地铁轨道安装结构。

背景技术：

随着轨道交通的不断发展，目前越来越多的城市为了解决交通拥堵问题，开始逐步修建轨道交通，轨道系统是轨道交通中的重要组成部分，目前的轨道系统主要包括地铁轨道和用于支撑地铁轨道的轨道垫块，但是目前的轨道系统中的地铁轨道是直接固定在轨道垫块上的，即地铁轨道与轨道垫块之间不具备减震降噪功能，这样一来，在后期地铁运行过程中会产生较大的噪音，从而会影响人们乘坐地铁时的舒适性。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种具有减震降噪功能的地铁轨道安装结构，其通过橡胶垫的设置，橡胶垫能够对地铁轨道起到减震和缓冲的作用，这样一来，在后期地铁运行过程中能够有效减少噪音，从而能够提高人们乘坐地铁时的舒适性。

本实用新型的具有减震降噪功能的地铁轨道安装结构，包括地铁轨道和用于支撑地铁轨道的轨道垫块，轨道垫块由混凝土浇筑而成，位于地铁轨道下方的轨道垫块的上端面上设置有凹槽，凹槽中嵌装有“凹”字形的橡胶垫，橡胶垫的外底面支撑在凹槽的内底面上，橡胶垫的左右两侧外壁分别与凹槽的左右两侧内壁相抵，地铁轨道的下端嵌入在橡胶垫中；地铁轨道左右两侧的底部均设置有沉头孔，沉头孔中活动穿设有螺栓，位于凹槽底部的轨道垫块中预嵌有分别与其中一个螺栓对应设置的螺母套，每个螺栓均活动贯穿橡胶垫后与对应位置上的螺母套螺纹连接。

本实用新型的具有减震降噪功能的地铁轨道安装结构，其中，每个螺母套的外周壁上均设置有若干呈周向均匀分布的锚杆，锚杆内嵌在轨道垫块中；通过在螺母套的外周壁上设置锚杆后，能够避免螺母套出现相对轨道垫块周向转动的现象，即在螺栓与螺母套螺纹连接时，能够避免螺母套出现自由转动的现象。

本实用新型的具有减震降噪功能的地铁轨道安装结构，其中，位于每个螺栓上方的沉头孔中均嵌装有橡胶块，每个橡胶块均与对应的沉头孔配合卡紧，橡胶块的下端面与螺栓的上端面抵紧；通过橡胶块的设置，橡胶块与沉头孔配合卡紧，且橡胶块的下端面与螺栓的上端面抵紧，这样一来，能够避免螺栓出现松脱的现象。

本实用新型的具有减震降噪功能的地铁轨道安装结构，其中，橡胶块的外周壁上一体成型有环形卡筋，沉头孔的内周壁上设置有环形卡槽，橡胶块嵌入到沉头孔中后，环形卡筋与环形卡槽配合卡紧；通过采用这种结构后，在橡胶块嵌入到沉头孔中后，橡胶块能够可靠地与沉头孔配合卡紧。

本实用新型通过橡胶垫的设置，橡胶垫能够对地铁轨道起到减震和缓冲的作用，这样一来，在后期地铁运行过程中能够有效减少噪音，从而能够提高人们乘坐地铁时的舒适性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对

本技术：
的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的剖视结构示意图；

图2为图1中a处放大后的结构示意图。

具体实施方式

以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本实用新型，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型的具有减震降噪功能的地铁轨道安装结构，包括地铁轨道1和用于支撑地铁轨道1的轨道垫块2，轨道垫块2由混凝土浇筑而成，位于地铁轨道1下方的轨道垫块2的上端面上设置有凹槽21，凹槽21中嵌装有“凹”字形的橡胶垫3，橡胶垫3的外底面支撑在凹槽21的内底面上，橡胶垫3的左右两侧外壁分别与凹槽21的左右两侧内壁相抵，地铁轨道1的下端嵌入在橡胶垫3中；地铁轨道1左右两侧的底部均设置有沉头孔11，沉头孔11中活动穿设有螺栓4，位于凹槽21底部的轨道垫块2中预嵌有分别与其中一个螺栓4对应设置的螺母套5，每个螺栓4均活动贯穿橡胶垫3后与对应位置上的螺母套5螺纹连接。

每个螺母套5的外周壁上均设置有若干呈周向均匀分布的锚杆51，该锚杆与螺母套一体成型，锚杆51内嵌在轨道垫块2中；通过在螺母套的外周壁上设置锚杆后，能够避免螺母套出现相对轨道垫块周向转动的现象，即在螺栓与螺母套螺纹连接时，能够避免螺母套出现自由转动的现象。

位于每个螺栓4上方的沉头孔11中均嵌装有橡胶块6，每个橡胶块6均与对应的沉头孔11配合卡紧，橡胶块6的下端面与螺栓4的上端面抵紧；通过橡胶块的设置，橡胶块与沉头孔配合卡紧，且橡胶块的下端面与螺栓的上端面抵紧，这样一来，能够避免螺栓出现松脱的现象。

橡胶块6的外周壁上一体成型有环形卡筋61，沉头孔11的内周壁上设置有环形卡槽12，橡胶块6嵌入到沉头孔11中后，环形卡筋61与环形卡槽12配合卡紧；通过采用这种结构后，在橡胶块嵌入到沉头孔中后，橡胶块能够可靠地与沉头孔配合卡紧。

以上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。

技术特征：

1.一种具有减震降噪功能的地铁轨道安装结构，包括地铁轨道（1）和用于支撑地铁轨道（1）的轨道垫块（2），所述轨道垫块（2）由混凝土浇筑而成，其特征在于：位于地铁轨道（1）下方的轨道垫块（2）的上端面上设置有凹槽（21），所述凹槽（21）中嵌装有“凹”字形的橡胶垫（3），所述橡胶垫（3）的外底面支撑在凹槽（21）的内底面上，所述橡胶垫（3）的左右两侧外壁分别与凹槽（21）的左右两侧内壁相抵，所述地铁轨道（1）的下端嵌入在橡胶垫（3）中；所述地铁轨道（1）左右两侧的底部均设置有沉头孔（11），所述沉头孔（11）中活动穿设有螺栓（4），位于凹槽（21）底部的轨道垫块（2）中预嵌有分别与其中一个螺栓（4）对应设置的螺母套（5），每个螺栓（4）均活动贯穿橡胶垫（3）后与对应位置上的螺母套（5）螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的具有减震降噪功能的地铁轨道安装结构，其特征在于，每个螺母套（5）的外周壁上均设置有若干呈周向均匀分布的锚杆（51），所述锚杆（51）内嵌在轨道垫块（2）中。

3.根据权利要求1所述的具有减震降噪功能的地铁轨道安装结构，其特征在于，位于每个螺栓（4）上方的沉头孔（11）中均嵌装有橡胶块（6），每个橡胶块（6）均与对应的沉头孔（11）配合卡紧，所述橡胶块（6）的下端面与螺栓（4）的上端面抵紧。

4.根据权利要求3所述的具有减震降噪功能的地铁轨道安装结构，其特征在于，所述橡胶块（6）的外周壁上一体成型有环形卡筋（61），所述沉头孔（11）的内周壁上设置有环形卡槽（12），所述橡胶块（6）嵌入到沉头孔（11）中后，环形卡筋（61）与环形卡槽（12）配合卡紧。

技术总结
本实用新型揭示一种具有减震降噪功能的地铁轨道安装结构，包括地铁轨道和用于支撑地铁轨道的轨道垫块，位于地铁轨道下方的轨道垫块的上端面上设置有凹槽，凹槽中嵌装有“凹”字形的橡胶垫，地铁轨道的下端嵌入在橡胶垫中；地铁轨道左右两侧的底部均设置有沉头孔，沉头孔中活动穿设有螺栓，位于凹槽底部的轨道垫块中预嵌有分别与其中一个螺栓对应设置的螺母套，每个螺栓均活动贯穿橡胶垫后与对应位置上的螺母套螺纹连接；本实用新型通过橡胶垫的设置，橡胶垫能够对地铁轨道起到减震和缓冲的作用，这样一来，在后期地铁运行过程中能够有效减少噪音，从而能够提高人们乘坐地铁时的舒适性。

技术研发人员：周水琴
受保护的技术使用者：杭州职业技术学院
技术研发日：2020.08.20
技术公布日：2021.08.13