一种桥梁结构减震阻尼器的制作方法

1.本申请涉及减震阻尼器技术领域，尤其是涉及一种桥梁结构减震阻尼器。


背景技术：

2.桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。
3.桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，一般指桥板，是跨越障碍的主要结构；下部结构包括桥台、桥墩和基础；支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。
4.由于汽车在桥梁上行驶的过程中，车辆会对桥板施加施加一个向下的压力，桥板产生形变后会产生弹性动量，从而引起桥板震动。因此，在桥梁设计时，为提高桥梁的减震性能，一般会在桥板与桥墩之间安装减震阻尼器，当桥板产生震动时，减震阻尼器对桥板起缓冲作用，以减弱桥板的震动，从而延长桥梁的使用寿命。
5.现有的用于桥梁减震的减震阻尼器包括橡胶减震支座、粘滞阻尼器等，其中橡胶减震支座一般包括固定连接于桥墩的底板与固定连接于桥板的支撑板，底板与支撑板之间设有橡胶板，当桥板震动时，橡胶板对桥板起减震作用。
6.针对上述中的相关技术，发明人认为存在有以下缺陷：当桥板发生震动时，桥板与桥墩在水平方向上可能发生相对位移，以使得橡胶板发生弯曲变形，从而影响橡胶板对桥板的减震效果，以及容易降低橡胶减震支座的使用寿命。


技术实现要素：

7.为了减小橡胶板与桥板在水平方向上的相对位移，本申请提供一种桥梁结构减震阻尼器。
8.本申请提供的一种桥梁结构减震阻尼器采用如下的技术方案：
9.一种桥梁结构减震阻尼器，包括与桥墩固定连接的底板和与桥板固定连接的支撑板，所述底板与所述支撑板之间固定连接有橡胶板，所述底板与所述支撑板之间穿设有连接杆，所述桥墩与所述桥板上均开有供所述连接杆插入的凹槽，所述底板与所述支撑板通过所述凹槽与所述连接杆插接，所述连接杆与所述凹槽的槽底之间设有缓冲组件，所述底板与所述桥墩之间、所述支撑板与所述桥板之间均通过紧固件连接。
10.通过采用上述技术方案，当汽车在桥板上行驶时，桥板受到汽车的冲击产生震动，桥板在震动过程中挤压橡胶板，橡胶板对桥板施加一个反作用力，以衰减桥板竖直方向的震动，当桥板相对橡胶板有发生水平方向运动的趋势时，因底板与支撑板之间穿设有连接杆，桥墩与桥板上均开有供所述连接杆插入的凹槽，且底板与桥墩、支撑板与桥板之间通过紧固件固定连接，刚性的连接杆对桥板水平方向的运动起阻碍作用，抵抗桥板和桥墩之间
过大的水平位移，以使得桥板不易发生水平方向的位移，从而使得橡胶板不易发生弯曲变形，以使得橡胶板保持良好的减震效果；同时通过在连接杆与凹槽的槽底之间设有缓冲组件，缓冲组件将连接杆与凹槽槽底分隔开，以使得桥板在挤压橡胶板的过程中，连接杆不易与桥板抵接，以使得桥板能够继续向靠近底板的方向运动，同时缓冲组件配合橡胶板对桥板竖直方向的震动起衰减作用，从而延长桥板的使用寿命。
11.优选的，所述缓冲组件包括弹性件，所述弹性件位于所述连接杆与所述凹槽的槽底之间。
12.通过采用上述技术方案，当桥板产生震动时，支撑板在桥板的带动下沿连接杆的长度方向上下滑动，从而使得连接杆可能会与凹槽的槽底抵接，以使得橡胶板失去对桥板的减震作用，通过在连接杆与凹槽的槽底之间设有弹性件，弹性件将连接杆凹槽槽底分隔开，以使得连接杆不易与凹槽槽底抵接；同时弹性件在被桥板挤压的过程中，弹性件对桥板施加一个反作用力，弹性件对桥板起缓冲作用，配合橡胶板一起对桥板竖直方向的震动起衰减作用，以延长桥梁的使用寿命。
13.优选的，所述弹性件包括伸缩弹簧。
14.通过采用上述技术方案，因伸缩弹簧具有较好伸缩性能，因此在连接杆与凹槽的槽底之间设有伸缩弹簧，能够较好的将动能转换成弹性势能，从而较好的缓解桥板竖直方向的震动。
15.优选的，所述凹槽的开口端向其轴线方向凸设有限位环，所述连接杆插入所述凹槽的一端的外周面凸设有防脱块，所述防脱块的外径大于所述限位环的内径。
16.通过采用上述技术方案，当桥板发生震动时，连接管沿凹槽的长度方向滑动，以使得连接管可能脱离凹槽，因此，通过在凹槽的开口端向其轴线方向凸设有限位环，连接杆插入凹槽的一端的外周面设有防脱块，且防脱块的外径大于限位环的内径，当连接管滑动时，限位环对连接杆起限位作用，以使得连接杆脱离凹槽。
17.优选的，所述紧固件包括部分预埋在所述桥墩与所述桥板内的两组螺栓，其中一组所述螺栓远离所述桥墩一端穿出所述桥墩并贯穿所述底板，另一组所述螺栓远离所述桥板的一端穿透所述桥板并贯穿所述支撑板，两组所述螺栓分别穿出所述支撑板、所述底板的一端均螺纹连接有压紧所述支撑板、所述底板的螺母。
18.通过采用上述技术方案，因底板通过螺栓与螺母压紧于桥墩，支撑板通过螺栓与螺母压紧于桥板，以使得桥板震动时，减震阻尼器不易与桥板、桥墩分离，以保证减震阻尼器与桥墩连接的稳定性。
19.优选的，两组所述螺栓位于所述桥墩、所述桥板内的一端均弯折设置，每组所述螺栓均对称分布在所述橡胶板的两侧。
20.通过采用上述技术方案，当桥板有沿水平方向运动的趋势时，螺栓配合连接杆将桥板抵住，但由于螺栓的直径一般较小，为增强螺栓的抗剪能力，将螺栓位于桥板、桥墩的一端弯曲设置，在水平方向上，螺栓与桥板、桥墩的接触面积增大，以使得螺栓的抗剪能力增强，以使得桥板不易发生水平方向的位移。
21.优选的，两组所述螺栓穿透所述底板、所述支撑板的一端均套接有弹性垫圈，若干所述弹性垫圈分别位于所述螺母与所述底板、所述支撑板之间。
22.通过采用上述技术方案，通过在螺母与底板、支撑板之间设有弹性垫圈，螺母通过
挤压弹性垫圈以将底板锁紧在桥墩上、将支撑板锁紧在桥板上，以使得桥板震动时，螺母不易松动。
23.优选的，若干所述橡胶板的外周共同围设有分隔管，所述分隔管为伸缩管。
24.通过采用上述技术方案，因橡胶板受环境的影响较大，若橡胶板长期暴露在空气中，会加快橡胶板的老化速度，从而使得橡胶板的弹性减弱，通过在橡胶板的外周设有分隔管，分隔管对橡胶板起保护作用，以减小环境对橡胶板的影响，从而延长橡胶板的使用寿命；同时分隔管为伸缩管，在对橡胶板起保护作用的同时，分隔管不对橡胶板的伸缩性能产生影响。
25.综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
26.1.通过在底板与支撑板之间穿设有连接杆，桥墩与桥板上均开有供所述连接杆插入的凹槽，当桥板相对橡胶板有发生水平方向运动的趋势时，连接杆对桥板水平方向的运动起阻碍作用，以使得桥板不易发生水平方向的位移，从而使得橡胶板不易发生弯曲变形；同时缓冲组件将连接杆与凹槽槽底分隔开，以使得桥板在挤压橡胶板的过程中，连接杆不对桥板向靠近底板的方向运动造成阻碍，同时缓冲组件配合橡胶板对桥板的竖直方向的震动起衰减作用，以延长桥板的使用寿命；
27.2.通过在橡胶板的外周设有分隔管，分隔管对橡胶板起保护作用，以减小环境对橡胶板的影响，从而延长橡胶板的使用寿命；同时分隔管为伸缩管，在对橡胶板起保护作用的同时，分隔管不对橡胶板的伸缩性能产生影响；
28.3.通过在凹槽的开口端向其轴线方向凸设有限位环，连接杆插入凹槽的一端的外周面设有防脱块，且防脱块的外径大于限位环的内径，当连接管滑动时，限位环对连接杆起限位作用，以使得连接杆不易脱离凹槽。
附图说明
29.图1是本申请的整体结构示意图；
30.图2是本申请的内部结构示意图；
31.图3是本申请的图2中a的放大示意图。
32.附图标记说明：1、桥墩；2、底板；3、桥板；4、支撑板；5、紧固件；51、螺栓；511、水平段；512、竖直段；52、螺母、53、弹性垫圈；6、橡胶板；7、连接杆；8、凹槽；9、缓冲组件；91、伸缩弹簧；92、限位环；93、防脱块；10、分隔管；101、外管；102、内管。
具体实施方式
33.以下结合附图1
‑
3对本申请作进一步详细说明。
34.本申请实施例公开一种桥梁结构减震阻尼器。参照图1，减震阻尼器包括固定连接于桥墩1上端面的底板2与固定连接于桥板3下端面的支撑板4，底板2与支撑板4位置对应，底板2与支撑板4均由弹性刚制成。支底板2通过紧固件5与桥墩1固定连接，支撑板4通过紧固件5与桥板3固定连接，底板2与桥板3之间固定连接有若干橡胶板6，若干橡胶板6依次叠加固定。
35.参照图2和图3，紧固件5包括部分预埋在桥墩1、桥板3内的螺栓51。螺栓51设有若干个，本申请中螺栓51设有两组，四个螺栓51为一组，一组螺栓51用于固定底板2，另一组螺
栓51用于固定支撑板4。
36.螺栓51弯折设置，螺栓51包括水平段511与竖直段512，水平段511的一端与竖直段512的一端垂直固定。螺栓51的水平段511分别预埋在桥墩1、桥板3内，一组竖直段512远离水平段511的一端穿出桥墩1的上端面并贯穿底板2，另一组竖直段512远离水平段511的一端穿出桥板3的下端面并贯穿支撑板4。竖直段512穿透底板2、支撑板4的一端螺纹连接有螺母52，螺母52与底板2、支撑板4之间均设有弹性垫圈53，螺母52通过弹性垫圈53将底板2与桥墩1锁紧、将支撑板4与桥板3锁紧。
37.底板2与支撑板4之间穿设有连接杆7，制成连接杆7的材料的刚性大于制成桥板3的材料的刚性。连接杆7垂直于底板2，底板2与支撑板4均与连接杆7滑动连接，桥墩1与桥板3上均开有供连接杆7插入的凹槽8。连接杆7设有两根，两根连接杆7对称分布在外管101的两侧。
38.凹槽8内设有缓冲组件9，缓冲组件9包括弹性件，弹性件包括伸缩弹簧91、弹片等，本申请中弹性件为伸缩弹簧91。伸缩弹簧91位于连接杆7的端部与凹槽8的槽底之间，伸缩弹簧91的一端与凹槽8的槽底固定连接，伸缩弹簧91的另一端与连接杆7的端部固定连接。
39.凹槽8的开口端向其轴向方向凸设有限位环92，连接杆7插进凹槽8的一端的外周面凸设有防脱块93，防脱块93的外径大于限位环92的内径。防脱块93固定连接于连接杆7插入凹槽8一端的端部，防脱块93的外周面与凹槽8的槽侧壁滑动连接。当防脱块93在凹槽8内滑动时，限位环92通过防脱块93对连接杆7起限位作用，以使得连接杆7不易从凹槽8内脱离。
40.若干橡胶板6的外周还共同围设有分隔管10，分隔管10包括外管101与内管102，若干橡胶板6位于内管102内。内管102固定连接于底板2，外管101固定连接于支撑板4，内管102与外管101插接滑动。
41.本申请实施例一种桥梁结构减震阻尼器的实施原理为：
42.若桥板3产生竖直方向的震动，则桥板3通过橡胶板6将力传递给桥墩1，此时，橡胶板6受压，支撑板4跟随桥板3朝靠近底板2的方向运动，橡胶板6通过支撑板4对桥板3施加一个反作用力，以衰减桥板3的震动。此时位于桥板3内的伸缩弹簧91处于拉伸状态，位于桥墩1内的伸缩弹簧91处于压缩状态，两组伸缩弹簧91均对桥板3施加一个反作用力，以配合橡胶板6衰减桥板3温度震动，从而延长桥梁的使用寿命。
43.当桥板3有水平方向运动的趋势时，因底板2与支撑板4之间穿设有连接杆7，桥墩1与桥板3上均开有供所述连接杆7插入的凹槽8，且底板2与桥墩1、支撑板4与桥板3之间通过螺栓51、螺母52紧固连接，桥墩1通过连接杆7对桥板3水平方向的运动起阻碍作用，以使得桥板3不易发生水平方向的位移，从而使得橡胶板6不易发生弯曲变形。同时，因螺栓51弯折设置，两组水平段511分别预埋于桥板3、桥墩1内，底板2通过一组竖直段512与桥墩1固定连接，支撑板4通过另一组竖直段512与桥板3固定连接，在水平方向上，螺栓51与桥板3、桥墩1的接触面积增大，以使得螺栓51的抗剪能力增强，螺栓51配合连接杆7对桥板3水平方向的运动起阻碍作用，进一步使得橡胶板6不易发生弯曲变形，以使得橡胶板6长时间保持良好的减震作用。
44.以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。