一种公路桥梁用防撞护栏的制作方法

本实用新型涉及桥梁防护技术领域，特别是一种公路桥梁用防撞护栏。

背景技术：

随着社会的不断进步与经济的不断发展，汽车的数量也越来越多，随着汽车数量的增多交通事故也越来越多，特别是在高速公路和桥梁地段事故频发，所以防撞护栏的作用尤为重要。但是现在的公路桥梁用的防撞护栏一般结构较为简单，强度较小，面对一些车辆的撞击时很容易护栏就容易断裂和歪倒，不能有效的对车辆进行阻挡，并且现在的公路桥梁用的防撞护栏也没有缓冲装置，车辆在撞击到护栏上时护栏不能很好的对车辆进行缓冲，从而来卸掉车辆的冲击力，对车上人员的危害较大。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种公路桥梁用防撞护栏。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种公路桥梁用防撞护栏，包括底板，所述底板的一侧开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内壁螺纹连接有螺栓，所述底板的一侧固定连接有支撑柱，所述支撑柱的一侧固定连接有防撞梁，所述底板的一侧固定连接有支撑板，所述支撑板的一侧固定连接有支撑梁，所述支撑板远离支撑梁的一侧固定连接有预埋件，所述支撑梁的一侧设置有防护缆绳；

所述防撞梁的一侧转动连接有转杆，所述转杆的外表面固定连接有缓冲桶，所述缓冲桶的外表面固定连接有缓冲块，所述缓冲块的一侧插接有第一缓冲杆和第二缓冲杆，所述第一缓冲杆的一端固定连接有第一限位块，所述第一缓冲杆的另一端固定连接有第一缓冲壳，所述第二缓冲杆的一端固定连接有第二限位块，所述第二缓冲杆的另一端固定连接有第二缓冲壳，所述第一缓冲壳靠近缓冲块的一侧固定连接有第一缓冲弹簧，所述第二缓冲壳靠近缓冲块的一侧固定连接有第二缓冲弹簧，所述第一缓冲壳和第二缓冲壳靠近缓冲桶的一侧均固定连接有第三缓冲弹簧，所述支撑柱的一侧设置有防撞垫。

可选的，所述防撞梁的数量为两根，所述转杆的两端均与一根防撞梁转动连接，所述防撞梁的数量有若干个。

可选的，所述底板与支撑板为一体式结构，所述支撑梁的一侧与支撑板固定连接，所述支撑梁远离支撑板的一侧与支撑柱固定连接。

可选的，所述缓冲桶与转杆的数量相对应，所述缓冲块的数量为两个，两个所述缓冲块对称的分布在缓冲桶的外表面。

可选的，所述第一缓冲杆位于第一缓冲弹簧的内部，所述第一缓冲弹簧的数量有若干个，所述第一缓冲弹簧的一端与第一缓冲壳固定连接，所述第一缓冲弹簧的另一端与缓冲块固定连接。

可选的，所述第二缓冲杆位于第二缓冲弹簧的内部，所述第二缓冲弹簧的数量有若干个，所述第二缓冲弹簧的一端与第二缓冲壳固定连接，所述第二缓冲弹簧的另一端与缓冲块固定连接。

可选的，所述第三缓冲弹簧的数量有若干个，所述第三缓冲弹簧的一端与第一缓冲壳固定连接，所述第三缓冲弹簧的另一端与缓冲桶固定连接。

可选的，若干个所述第三缓冲弹簧线性阵列的分布在缓冲桶的外表面，若干个所述第一缓冲杆与第二缓冲杆错位阵列的分布在缓冲块的一侧。

本实用新型具有以下优点：

1、该公路桥梁用防撞护栏，通过所述底板、螺栓、支撑柱、防撞梁、支撑板、支撑梁和预埋件的配合设置，所述螺栓将底板固定在路面，所述支撑梁的一端与支撑柱固定连接，所述支撑梁的另一端与支撑板固定连接，所述支撑板与底板为一体式结构，并且通过所述预埋件固定支撑板，从而使所述支撑柱、支撑板和支撑梁之间形成稳定结构，达到了增加防撞护栏结构强度的效果，极大的避免了防撞护栏被车撞击就容易断裂和歪倒的情况，能够很好的对车辆进行阻挡。

2、该公路桥梁用防撞护栏，通过所述转杆、缓冲桶、缓冲块、第一缓冲杆、第二缓冲杆、第一限位块、第一缓冲壳、第二限位块、第二缓冲壳、第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧、第三缓冲弹簧和防撞垫的配合设置，当有车辆对防撞护栏进行撞击时，车辆若先接触第一缓冲壳，从而使第一缓冲弹簧和第三缓冲弹簧受到压力，并且所述第一限位块将会与第二缓冲壳接触，从而使第二缓冲弹簧受到拉力，根据弹簧的自动恢复性所述第一缓冲壳将会产生与车辆撞击方向相反的力，并且所述转杆将会带动缓冲桶转动，通过若干个这种缓冲力从而对车辆进行很好的缓冲，使车辆偏移向所述支撑柱的方向，所述防撞垫为弹性防撞垫，并通过所述防撞垫的缓冲，从而达到了对车辆缓冲效果好和很好的卸掉车辆冲击力的效果，极大的保护了车上人员的人身安全。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的未安装缓冲桶时的结构示意图；

图3为本实用新型的缓冲桶的俯视结构示意图；

图4为本实用新型的缓冲桶的侧视结构示意图；

图5为本实用新型的图4中a处结构的放大示意图。

图中：1-底板，2-螺纹孔，3-螺栓，4-支撑柱，5-防撞梁，6-支撑板，7-支撑梁，8-预埋件，9-防护缆绳，10-转杆，11-缓冲桶，12-缓冲块，13-第一缓冲杆，14-第二缓冲杆，15-第一限位块，16-第一缓冲壳，17-第二限位块，18-第二缓冲壳，19-第一缓冲弹簧，20-第二缓冲弹簧，21-第三缓冲弹簧，22-防撞垫。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。

如图1-5所示，一种公路桥梁用防撞护栏，它包括底板1，底板1的一侧开设有螺纹孔2，螺纹孔2的内壁螺纹连接有螺栓3，底板1的一侧固定连接有支撑柱4，支撑柱4的一侧固定连接有防撞梁5，底板1的一侧固定连接有支撑板6，支撑板6的一侧固定连接有支撑梁7，支撑板6远离支撑梁7的一侧固定连接有预埋件8，通过底板1、螺栓3、支撑柱4、防撞梁5、支撑板6、支撑梁7和预埋件8的配合设置，螺栓3将底板1固定在路面，支撑梁7的一端与支撑柱4固定连接，支撑梁7的另一端与支撑板6固定连接，支撑板6与底板1为一体式结构，并且通过预埋件8固定支撑板6，从而使支撑柱4、支撑板6和支撑梁7之间形成稳定结构，达到了增加防撞护栏结构强度的效果，极大的避免了防撞护栏被车撞击就容易断裂和歪倒的情况，能够很好的对车辆进行阻挡，支撑梁7的一侧设置有防护缆绳9；

防撞梁5的一侧转动连接有转杆10，转杆10的外表面固定连接有缓冲桶11，所述缓冲桶11的外表面固定连接有缓冲块12，缓冲块12的一侧插接有第一缓冲杆13和第二缓冲杆14，第一缓冲杆13的一端固定连接有第一限位块15，第一缓冲杆13的另一端固定连接有第一缓冲壳16，第二缓冲杆14的一端固定连接有第二限位块17，第二缓冲杆14的另一端固定连接有第二缓冲壳18，第一缓冲壳16靠近缓冲块12的一侧固定连接有第一缓冲弹簧19，第二缓冲壳18靠近缓冲块12的一侧固定连接有第二缓冲弹簧20，第一缓冲壳16和第二缓冲壳18靠近缓冲桶11的一侧均固定连接有第三缓冲弹簧21，支撑柱4的一侧设置有防撞垫22，通过转杆10、缓冲桶11、缓冲块12、第一缓冲杆13、第二缓冲杆14、第一限位块15、第一缓冲壳16、第二限位块17、第二缓冲壳18、第一缓冲弹簧19、第二缓冲弹簧20、第三缓冲弹簧21和防撞垫22的配合设置，当有车辆对防撞护栏进行撞击时，车辆若先接触第一缓冲壳16，从而使第一缓冲弹簧19和第三缓冲弹簧21受到压力，并且第一限位块15将会与第二缓冲壳18接触，从而使第二缓冲弹簧20受到拉力，根据弹簧的自动恢复性第一缓冲壳16将会产生与车辆撞击方向相反的力，并且转杆10将会带动缓冲桶1转动，通过若干个这种缓冲力从而对车辆进行很好的缓冲，使车辆偏移向支撑柱4的方向，防撞垫22为弹性防撞垫，并通过防撞垫22的缓冲，从而达到了对车辆缓冲效果好和很好的卸掉车辆冲击力的效果，极大的保护了车上人员的人身安全。

作为本实用新型的一种优选技术方案：防撞梁5的数量为两根，转杆10的两端均与一根防撞梁5转动连接，防撞梁5的数量有若干个。

作为本实用新型的一种优选技术方案：底板1与支撑板6为一体式结构，支撑梁7的一侧与支撑板6固定连接，支撑梁7远离支撑板6的一侧与支撑柱4固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案：缓冲桶11与转杆10的数量相对应，缓冲块12的数量为两个，两个缓冲块12对称的分布在缓冲桶11的外表面。

作为本实用新型的一种优选技术方案：第一缓冲杆13位于第一缓冲弹簧19的内部，第一缓冲弹簧19的数量有若干个，第一缓冲弹簧19的一端与第一缓冲壳16固定连接，第一缓冲弹簧19的另一端与缓冲块12固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案：第二缓冲杆14位于第二缓冲弹簧20的内部，第二缓冲弹簧20的数量有若干个，第二缓冲弹簧20的一端与第二缓冲壳18固定连接，第二缓冲弹簧20的另一端与缓冲块12固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案：第三缓冲弹簧21的数量有若干个，第三缓冲弹簧21的一端与第一缓冲壳16固定连接，第三缓冲弹簧21的另一端与缓冲桶11固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案：若干个第三缓冲弹簧21线性阵列的分布在缓冲桶11的外表面，若干个第一缓冲杆13与第二缓冲杆14错位阵列的分布在缓冲块12的一侧。

本实用新型的工作过程如下：当有车辆对防撞护栏进行撞击时，车辆若先接触第一缓冲壳16，从而使第一缓冲弹簧19和第三缓冲弹簧21受到压力，并且第一限位块15将会与第二缓冲壳18接触，从而使第二缓冲弹簧20受到拉力，根据弹簧的自动恢复性第一缓冲壳16将会产生与车辆撞击方向相反的力，并且转杆10将会带动缓冲桶1转动，通过若干个这种缓冲力从而对车辆进行很好的缓冲，使车辆偏移向支撑柱4的方向，防撞垫22为弹性防撞垫，并通过防撞垫22的缓冲，从而保护了车上人员的人身安全，并且支撑柱4、支撑板6和支撑梁7之间形成稳定结构，防止了该防撞护栏被撞倒。

综上所述：当有车辆对防撞护栏进行撞击时，通过转杆10、缓冲桶11、缓冲块12、第一缓冲杆13、第二缓冲杆14、第一限位块15、第一缓冲壳16、第二限位块17、第二缓冲壳18、第一缓冲弹簧19、第二缓冲弹簧20、第三缓冲弹簧21和防撞垫22的配合设置，车辆若先接触第一缓冲壳16，从而使第一缓冲弹簧19和第三缓冲弹簧21受到压力，并且第一限位块15将会与第二缓冲壳18接触，从而使第二缓冲弹簧20受到拉力，根据弹簧的自动恢复性第一缓冲壳16将会产生与车辆撞击方向相反的力，并且转杆10将会带动缓冲桶1转动，通过若干个这种缓冲力从而对车辆进行很好的缓冲，使车辆偏移向支撑柱4的方向，防撞垫22为弹性防撞垫，并通过防撞垫22的缓冲，从而达到了对车辆缓冲效果好和很好的卸掉车辆冲击力的效果，极大的保护了车上人员的人身安全，通过底板1、螺栓3、支撑柱4、防撞梁5、支撑板6、支撑梁7和预埋件8的配合设置，螺栓3将底板1固定在路面，支撑梁7的一端与支撑柱4固定连接，支撑梁7的另一端与支撑板6固定连接，支撑板6与底板1为一体式结构，并且通过预埋件8固定支撑板6，从而使支撑柱4、支撑板6和支撑梁7之间形成稳定结构，达到了增加防撞护栏结构强度的效果，极大的避免了防撞护栏被车撞击就容易断裂和歪倒的情况，能够很好的对车辆进行阻挡。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。