一种市政工程用减速带结构的制作方法

本实用新型涉及市政工程设备技术领域，具体涉及一种市政工程用减速带结构。

背景技术：

随着国家科技和经济的发展，形形色色的大小汽车逐渐融入人们的生活，随着车辆数量的增多，安全问题却越来越严重，为了减少这类安全事故的发生，减速带便应运而生，减速带一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，使得路过的机动车、非机动车行驶速度降低；现有的减速带一般都是安装在路面上，利用减速带时增加阻力提醒过往的司机减速，但是现实中看到不少减速带用不了多久就被压碎或者磨损掉，这样就造成大量的资源浪费；问题亟待解决。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种设计合理的市政工程用减速带结构，其在完成对车辆减速的提醒的前提下，能够减少车辆与减速带的接触，延长减速带的寿命，节省资源。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：它包含主体、螺钉、橡胶块、压力传感器、凸台、卡帽、一号杆、铁块、线圈、信号处理装置、支撑块、活动块、“t”形磁铁、二号弹簧和二号杆；主体的下侧内壁上固定有信号处理装置；主体的下侧内壁上固定有若干个一号杆；一号杆的下侧内壁上固定有铁块，且铁块上套设有线圈；相邻的两个一号杆之间的主体的下侧内壁上以及主体的四周内壁上均固定有支撑块；一号杆的上端套设并固定有卡帽；一号杆的上方设有“t”形磁铁，且“t”形磁铁的下端贯穿卡帽后，悬设于铁块上方的一号杆内；位于支撑块上方的主体内悬设有活动块；若干个“t”形磁铁的上端均嵌设并卡接于活动块的下表面；活动块与卡帽之间的“t”形磁铁上套设有二号弹簧；活动块的上表面利用螺钉固定有橡胶块；位于橡胶块右侧的主体的上表面嵌设有压力传感器；压力传感器和线圈均与信号处理装置电控连接。

进一步地，橡胶块的上端开设有槽口，且槽口内嵌设并卡接有固定座；固定座的上表面前后对称固定有固定扣；前后两个固定扣之间设有齿条；前后两个固定扣内对称活动插设有二号杆，且前后两个二号杆的内侧分别与齿条下端的前后两侧固定连接；齿条的右侧壁与固定座的上表面之间利用一号弹簧连接。

进一步地，位于齿条左右两侧的橡胶块的上表面粘设有反光条。

进一步地，位于主体的左右两侧外壁的下端对称固定有凸台。

进一步地，一侧的凸台内设有电源模块，且信号处理装置与电源模块电连接。

采用上述结构后，本实用新型的有益效果是：本实用新型提供一种市政工程用减速带结构，其在完成对车辆减速的提醒的前提下，能够减少车辆与减速带的接触，延长减速带的寿命，节省资源。

附图说明：

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的左视图。

图3是图1的俯视图。

图4是本实用新型的内部结构示意图。

附图标记说明：

主体1、螺钉2、反光条3、活动块4、固定扣5、齿条6、一号弹簧7、固定座8、压力传感器9、凸台10、卡帽11、一号杆12、铁块13、线圈14、信号处理装置15、支撑块16、活动块17、“t”形磁铁18、二号弹簧19、二号杆20、电源模块21。

具体实施方式：

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图4所示，本具体实施方式采用如下技术方案：它包含主体1、螺钉2、橡胶块4、压力传感器9、凸台10、卡帽11、一号杆12、铁块13、线圈14、信号处理装置15、支撑块16、活动块17、“t”形磁铁18、二号弹簧19和二号杆20；主体1的下侧内壁上利用螺钉铆接固定有信号处理装置15；主体1的下侧内壁上焊接固定有若干个一号杆12；一号杆12的下侧内壁上焊接固定有铁块13，且铁块13上套设有线圈14；相邻的两个一号杆12之间的主体1的下侧内壁上以及主体1的四周内壁上均焊接固定有支撑块16；一号杆12的上端套设并焊接固定有卡帽11；一号杆12的上方设有“t”形磁铁18，且“t”形磁铁18的下端贯穿卡帽11后，悬设于铁块13上方的一号杆12内；“t”形磁铁18位于支撑块16上方的主体1内悬设有活动块17；若干个“t”形磁铁18的上端均嵌设并卡接于活动块17的下表面；活动块17与卡帽11之间的“t”形磁铁18上套设有二号弹簧19；活动块17的上表面利用螺钉2固定有橡胶块4；橡胶块4的上端开设有槽口，且槽口内嵌设并卡接有固定座8；固定座8的上表面前后对称利用螺钉铆接固定有固定扣5；前后两个固定扣5之间设有齿条6；前后两个固定扣5内对称活动插设有二号杆20，且前后两个二号杆20的内侧分别与齿条6下端的前后两侧固定连接；齿条6的右侧壁与固定座8的上表面之间利用一号弹簧7连接；位于齿条6左右两侧的橡胶块4的上表面利用胶水粘设有反光条3；位于橡胶块4右侧的主体1的上表面嵌设有压力传感器9；位于主体1的左右两侧外壁的下端对称焊接固定有凸台10；压力传感器9和线圈14均与信号处理装置15电控连接；一侧的凸台10内设有电源模块21，且信号处理装置15与电源模块21之间电连接。

本具体实施方式的工作原理：本装置使用时，先将路口挖出凹槽，然后判断好道路的走向，并根据道路走向将本装置放入凹槽内，并使得主体1的上表面与路面水平齐平，然后对本装置进行固定；

一起准备就绪后，先给本装置通电，当有车辆经过时，车辆的车轮先从压力传感器9上方的主体1的上表面压过，此时压力传感器9向信号处理装置15送出信号，信号处理装置15控制线圈14通电，此时由于电磁感应作用，铁块13具有与“t”形磁铁18相同的磁性，在同性相斥的作用下，“t”形磁铁1沿着一号杆12的内侧壁向上移动，数个“t”形磁铁18将活动块17向上推动，活动块17将橡胶块4向上推动；与此同时，车辆的轮胎依旧向前滚动，当轮胎即将全部滚上橡胶块4上表面且轮胎的最后一部分离开压力传感器9上方的主体1的上表面时，压力传感器9向信号处理装置15送出信号，信号处理装置15控制线圈14断电；此时铁块13失去磁性，接着“t”形磁铁18由于重力和磁力的左右向下移动，“t”形磁铁18带着活动块17向下移动，活动块17带着橡胶块4向下移动，并利用支撑块16完成支撑，橡胶块4的下落使得轮胎失去支撑向下落下，此时车辆会有抖动，提醒司机减速慢行；

橡胶块4上的齿条6的设计是为了防止车辆逆向行驶，扰乱交通秩序；

橡胶块4上的反光条3的设计是为了夜间提醒逆行的司机前方有防止逆行的设备，避免逆行车辆造成不必要的损失；

左右两个凸台10的设计是为了本装置在安装和使用的过程中更加稳固。

采用上述结构后，本具体实施方式的有益效果如下：

1、采用压力传感器9、卡帽11、一号杆12、铁块13、线圈14、信号处理装置15和支撑块16的设计，其在完成对车辆减速的提醒的前提下，能够减少车辆与减速带的接触，延长减速带的寿命，节省资源；

2、采用固定扣5、齿条6、一号弹簧7和固定座8的设计，能够放置车辆逆向行驶，扰乱交通秩序；

3、采用反光条3的设计，为了夜间提醒逆行的司机前方有防止逆行的设备，避免逆行车辆造成不必要的损失；

4、采用凸台10的设计，能够给保证本装置在安装和使用的过程中更加稳固。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。