1.本实用新型涉及桥梁防裂技术领域，具体为一种公路桥梁用防裂装置。
背景技术：2.20世纪30年代，预应力混凝土和高强度钢材相继出现，材料塑性理论和极限理论的研究，桥梁振动的研究和空气动力学的研究，以及土力学的研究等获得了重大进展；从而，为节约桥梁建筑材料，减轻桥重，预计基础下沉深度和确定其承载力提供了科学的依据，现代桥梁按建桥材料可分为预应力钢筋混凝土桥、钢筋混凝土桥和钢桥桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。
3.现有的公路桥梁用防裂装置还存在以下问题：
4.1、市面上大多数的公路桥梁用防裂装置在使用过程中，因为过往车辆长期给桥梁施展压力，从而可能会产生不同程度的裂缝，如此可能使得该桥梁不堪重负而坍塌；
5.2、市面上大多数的公路桥梁用防裂装置在使用过程中，不能够缓冲汽车意外冲向桥梁边并给防护栏的冲击力，从而不能缓冲防撞的效果，进而降低了人们在过往该桥梁时自身的安全间接得到了保护，也提高意外发生的次数的效果。
技术实现要素：6.(一)解决的技术问题
7.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种公路桥梁用防裂装置，解决了，不能防裂抗压的效果，不能够缓冲汽车意外冲向桥梁边并给防护栏的冲击力的问题。
8.(二)技术方案
9.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路桥梁用防裂装置，包括左桥墩和右桥墩，所述左桥墩和右桥墩的顶端均固定连接有桥梁架，所述桥梁架的底端分别固定连接有中间支撑桥墩和连接横梁，所述左桥墩、右桥墩和中间支撑桥墩的表面均开设有缓冲槽，所述缓冲槽的内壁固定连接有导杆，所述导杆的表面滑动连接连接横梁，所述导杆的表面套接有压缩弹簧，所述压缩弹簧的两端分别固定连接连接横梁和缓冲槽，所述左桥墩、右桥墩和中间支撑桥墩的之间固定连接有固定梁，所述固定梁的表面固定连接有第一l形块，所述连接横梁的底端固定连接有第二l形块，所述第一l 形块和第二l形块的之间固定连接有复位弹簧。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述中间支撑桥墩的顶端固定连接有固定柱，所述固定柱的表面固定连接有缓冲装置，所述缓冲装置的一端固定连接有护栏。
11.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述缓冲装置包括有缓冲杆和缓冲筒，所述缓冲筒的内壁固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的一端固定连接滑动块，所述滑动块的一端固定连接缓冲杆，所述缓冲杆的一端固定连接护栏，所述缓冲筒的一端固定连接固定柱。
12.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述护栏的表面固定连接有保护垫，所述
保护垫的材料为橡胶。
13.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述桥梁架的内壁设有橡胶防裂层和防裂钢丝纤维，所述橡胶防裂层位于防裂钢丝纤维的上面。
14.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述压缩弹簧和复位弹簧的表面均涂有防腐涂料，防腐涂料的材料为环氧树脂涂料。
15.(三)有益效果
16.与现有技术相比，本实用新型提供了一种公路桥梁用防裂装置，具备以下有益效果：
17.1、该公路桥梁用防裂装置，通过左桥墩、右桥墩、中间支撑桥墩墩可以将桥梁所受的力分担，同时通过连接横梁将左桥墩、右桥墩、中间支撑桥墩墩连接起来，利用压缩弹簧和复位弹簧的回弹力来缓冲，间接避免了过往车辆长期给它施展压力使得桥梁体出现裂缝的情况，从而达到了防裂抗压的效果。
18.2、该公路桥梁用防裂装置，通过护栏表面的缓冲装置和保护垫的配合下，使得能够缓冲汽车意外冲向桥梁边并给防护栏的冲击力，从而能缓冲防撞的效果，进而提高了人们在过往该桥梁时自身的安全间接得到了保护，也减少意外发生的次数的效果。
附图说明
19.图1为本实用新型主结构示意图；
20.图2为本实用新型图1中a处放大示意图；
21.图3为本实用新型俯视结构示意图；
22.图4为本实用新型缓冲装置结构示意图；
23.图5为本实用新型桥梁材料结构示意图。
24.图中：1、左桥墩；2、右桥墩；3、桥梁架；4、中间支撑桥墩；5、连接横梁；6、固定梁；7、缓冲槽；8、导杆；9、压缩弹簧；10、橡胶防裂层； 11、第一l形块；12、第二l形块；13、复位弹簧；14、固定柱；15、缓冲装置；151、缓冲杆；152、缓冲筒；153、缓冲弹簧；154、滑动块；16、护栏；17、保护垫；18、防裂钢丝纤维。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.实施例
27.请参阅图1
‑
5，本实用新型提供以下技术方案：一种公路桥梁用防裂装置，包括左桥墩1和右桥墩2，左桥墩1和右桥墩2的顶端均固定连接有桥梁架3，桥梁架3的底端分别固定连接有中间支撑桥墩4和连接横梁5，左桥墩1、右桥墩2和中间支撑桥墩4的表面均开设有缓冲槽7，缓冲槽7的内壁固定连接有导杆8，导杆8的表面滑动连接连接横梁5，导杆8的表面套接有压缩弹簧 9，压缩弹簧9的两端分别固定连接连接横梁5和缓冲槽7，左桥墩1、右桥墩2和中间支撑桥墩4的之间固定连接有固定梁6，固定梁6的表面固定连接有第一l形块11，连
接横梁5的底端固定连接有第二l形块12，第一l形块 11和第二l形块12的之间固定连接有复位弹簧13。
28.本实施方案中，通过左桥墩1、右桥墩2、中间支撑桥墩墩3可以将桥梁所受的力分担，同时通过连接横梁5将左桥墩1、右桥墩2、中间支撑桥墩4 连接起来，利用压缩弹簧9和复位弹簧13的回弹力来缓冲，间接避免了过往车辆长期给它施展压力使得桥梁体出现裂缝的情况，从而达到了防裂抗压的效果。
29.具体的，中间支撑桥墩4的顶端固定连接有固定柱14，固定柱14的表面固定连接有缓冲装置15，缓冲装置15的一端固定连接有护栏16。
30.本实施例中，通过缓冲装置15一端固定连接有护栏16，从而使得在护栏 16受到撞击时，能过进行缓冲撞击力度，进而减少护栏16所受到的损失。
31.具体的，缓冲装置15包括有缓冲杆151和缓冲筒152，缓冲筒152的内壁固定连接有缓冲弹簧153，缓冲弹簧153的一端固定连接滑动块154，滑动块154的一端固定连接缓冲杆151，缓冲杆151的一端固定连接护栏16，缓冲筒152的一端固定连接固定柱14。
32.本实施例中，通过缓冲弹簧153的设置，可通过弹力将缓冲杆151进行自动复位，以方便后期使用。
33.具体的，护栏16的表面固定连接有保护垫17，保护垫17的材料为橡胶。
34.本实施例中，通过护栏16表面固定连接的保护垫17，从而能过进行轻微的缓冲冲击力，保护护栏16表面不易受到损坏
35.具体的，桥梁架3的内壁设有橡胶防裂层10和防裂钢丝纤维18，橡胶防裂层10位于防裂钢丝纤维18的上面。
36.本实施例中，通过橡胶防裂层10和防裂钢丝纤维18设置，进而提高桥梁架3的抗冲击和抗疲劳的能力。
37.具体的，压缩弹簧9和复位弹簧13的表面均涂有防腐涂料，防腐涂料的材料为环氧树脂涂料。
38.本实施例中，通过压缩弹簧9和复位弹簧13表面均涂有防腐涂料，从而使得提高压缩弹簧9和复位弹簧13的防腐能力，提高使用寿命。
39.本实用新型的工作原理及使用流程：在使用过程中，通过左桥墩1、右桥墩2、中间支撑桥墩4可以将桥梁架3所受的力分担，同时通过连接连接横梁 5将左桥墩1、右桥墩2、中间支撑桥墩4连接起来，通过利用压缩弹簧9和复位弹簧13的回弹力来缓冲，从而间接避免了过往车辆长期给桥梁架3施展压力使得中间支撑桥墩4出现裂缝的情况，在通过橡胶防裂层10和防裂钢丝纤维18的使用，从而能提高桥梁架3的抗冲击和抗疲劳的能力，进而提高混凝土的抗渗能力，从而达到了防裂抗压的效果，桥梁架3如此间接保护了人们的安全，间接避免了人们浪费大量的人力物力和大量的成本来修复和补救的情况发生，从而有效的避免了中间支撑桥墩4出现不同程度裂缝的情况，在通过护栏16表面的缓冲装置15和保护垫17，使得汽车意外撞击护栏16时，能过通过缓冲筒152的内壁的缓冲弹簧153，可以有效的缓冲汽车冲击力，从而有效的避免了发生车毁人亡的情况，进而也保护装置的实用性。
40.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征
进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。