一种交通工程多功能道路减速装置的制作方法

1.本实用新型涉及道路减速技术领域，尤其涉及一种交通工程多功能道路减速装置。


背景技术：

2.减速带在一些特殊路段中进行使用，如学校、医院等门口，如过村庄、收费站及连续弯道或下坡的路段，最大化保证机动车的安全行驶及行人安全，目的是强制机动车驾驶员减速慢行，以达到机动车安全通过的目的。
3.由于减速带在固定时，是用螺栓进行固定，操作员需要使用锤子将螺栓钉在马路上，在敲打的过程中加大了操作员的劳动力。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种交通工程多功能道路减速装置。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种交通工程多功能道路减速装置，包括减速带、安装装置、更换装置和连接装置，所述减速带的底部设置有安装装置，所述减速带的内部设置有更换装置，所述更换装置的两组设置有连接装置。
6.所述安装装置包括马路，所述马路的内部开设有安装槽，所述安装槽的两侧开设有滑轨，所述安装槽的顶部开设有导向槽，所述安装槽的内部滑动连接有滑块，所述滑块的两侧固定安装有连接块，所述连接块的一侧开设有连接槽，所述连接槽的内部转动连接有滚轮，所述导向槽的内部滑动连接有定位块，所述定位块的顶部固定安装有把手。
7.优选的，所述更换装置包括减速板，所述减速板设置在滑块的内部，所述减速板的底部开设有圆槽，所述圆槽的顶部开设有卡槽，所述卡槽的顶部开设有矩形槽，所述矩形槽的内部滑动连接有顶块，所述滑块的顶部转动连接有转杆，所述转杆的两侧开设有收纳槽，所述收纳槽的内部固定安装有弹簧，所述弹簧的一侧固定安装有卡块。
8.优选的，所述连接装置包括减速板，一组所述减速板两侧固定安装有三角体，另一种所述减速板两侧开设有三角槽。
9.优选的，所述连接块滑动连接在导向槽的内部，所述滚轮滑动连接在滑轨的内部。
10.优选的，所述导向槽的数量为两组，两组所述导向槽开设在安装槽顶部的两侧。
11.优选的，所述卡块滑动连接在收纳槽的内部，所述转杆滑动连接在圆槽的内部。
12.优选的，所述卡块一端的形状为弧形，所述顶块下端的形状为半圆。
13.优选的，所述三角体与三角槽的形状大小相适配。
14.与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，
15.1、本实用新型中，通过设置安装装置，在实施中，操作员将连接块对准导向槽，并将连接块插入到导向槽的内部，当连接块滑动到一定位置时，此时滑块已经对准安装槽，操作员将滑块在安装槽中滑动，此时滑块带动连接块在滑轨中滑动，连接块带动滚轮在滑轨
中滑动，由于导向槽的数量为两组，此时操作员可以在安装槽的两侧同时进行安装，方便了操作员安装减速带，并且操作员可以不用传统的螺栓固定的方法固定，节省了操作员的体力，从而降低了操作员的劳动力。
16.2、本实用新型中，通过设置更换装置，在实施中，操作员将圆槽对准转杆，并将减速板向下按压，使转杆插入到圆槽的内部，在转杆插入到圆槽内部的过程中，卡块会得到挤压，此时卡块会进入到收纳槽中，当转杆完全插入到圆槽的内部时，卡块会通过弹簧的弹力作用下，卡块会卡入到卡槽中，此时减速板固定在滑块的顶部，当减速板损坏时，操作员可以按压顶块，此时顶块挤压卡块，卡块进入到收纳槽中，此时减速板得到释放，从而操作员可以更换新的减速板，并且减速板的一端损坏时，操作员可以通过转杆转动减速板，此时减速板的另一端可以继续使用，操作员不用将螺栓从地面拔出从新固定安装，方便了操作员更换减速板，旋转减速板可以使减速板的作用发挥到最大。
17.3、本实用新型中，通过设置连接装置，在实施中，操作员将两组减速板对接使，三角体会进入到三角槽的内部，此时三角体与三角槽的斜面可以有效的稳定减速板，防止了减速板因车辆长期碾压损坏而到处飞溅的情况。
附图说明
18.图1为本实用新型提出一种交通工程多功能道路减速装置的侧视图；
19.图2为本实用新型提出一种交通工程多功能道路减速装置中安装装置的爆炸图；
20.图3为本实用新型提出图2中a处放大图；
21.图4为本实用新型提出图2中b处放大图；
22.图5为本实用新型提出一种交通工程多功能道路减速装置中更换装置的剖视图；
23.图6为本实用新型提出图5中c处放大图；
24.图7为本实用新型提出图5中d处放大图；
25.图8为本实用新型提出一种交通工程多功能道路减速装置中连接装置的结构示意图；
26.图例说明：
27.1、减速带；2、安装装置；201、马路；202、安装槽；203、滑轨；204、导向槽；205、滑块；206、连接块；207、连接槽；208、滚轮；209、定位块；210、把手；3、更换装置；301、减速板；302、圆槽；303、卡槽；304、矩形槽；305、顶块；306、转杆；307、收纳槽；308、弹簧；309、卡块；4、连接装置；401、三角体；402、三角体。
具体实施方式
28.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
29.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本
实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
30.请参阅图1
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8，本实用新型提供一种技术方案：一种交通工程多功能道路减速装置，包括减速带1、安装装置2、更换装置3和连接装置4，减速带1的底部设置有安装装置2，减速带1的内部设置有更换装置3，更换装置3的两组设置有连接装置4。
31.安装装置2包括马路201，马路201的内部开设有安装槽202，安装槽202的两侧开设有滑轨203，安装槽202的顶部开设有导向槽204，安装槽202的内部滑动连接有滑块205，滑块205的两侧固定安装有连接块206，连接块206的一侧开设有连接槽207，连接槽207的内部转动连接有滚轮208，导向槽204的内部滑动连接有定位块209，定位块209的顶部固定安装有把手210。
32.本实施方案中，通过设置安装装置2，在实施中，操作员将连接块206对准导向槽204，并将连接块206插入到导向槽204的内部，当连接块206滑动到一定位置时，此时滑块205已经对准安装槽202，操作员将滑块205在安装槽202中滑动，此时滑块205带动连接块206在滑轨203中滑动，连接块206带动滚轮208在滑轨203中滑动，由于导向槽204的数量为两组，此时操作员可以在安装槽202的两侧同时进行安装，方便了操作员安装减速带1，并且操作员可以不用传统的螺栓固定的方法固定，节省了操作员的体力，从而降低了操作员的劳动力。
33.具体的，更换装置3包括减速板301，减速板301设置在滑块205的内部，减速板301的底部开设有圆槽302，圆槽302的顶部开设有卡槽303，卡槽303的顶部开设有矩形槽304，矩形槽304的内部滑动连接有顶块305，滑块205的顶部转动连接有转杆306，转杆306的两侧开设有收纳槽307，收纳槽307的内部固定安装有弹簧308，弹簧308的一侧固定安装有卡块309。
34.在本实施例中：通过设置更换装置3，在实施中，操作员将圆槽302对准转杆306，并将减速板301向下按压，使转杆306插入到圆槽302的内部，在转杆306插入到圆槽302内部的过程中，卡块309会得到挤压，此时卡块309会进入到收纳槽307中，当转杆306完全插入到圆槽302的内部时，卡块309会通过弹簧308的弹力作用下，卡块309会卡入到卡槽303中，此时减速板301固定在滑块205的顶部，当减速板301损坏时，操作员可以按压顶块305，此时顶块305挤压卡块309，卡块309进入到收纳槽307中，此时减速板301得到释放，从而操作员可以更换新的减速板301，并且减速板301的一端损坏时，操作员可以通过转杆306转动减速板301，此时减速板301的另一端可以继续使用，操作员不用将螺栓从地面拔出从新固定安装，方便了操作员更换减速板301，旋转减速板301可以使减速板301的作用发挥到最大。
35.具体的，连接装置4包括减速板301，一组减速板301两侧固定安装有三角体401，另一种减速板301两侧开设有三角槽402。
36.在本实施例中：操作员将两组减速板301对接使，三角体401会进入到三角槽402的内部，此时三角体401与三角槽402的斜面可以有效的稳定减速板301，防止了减速板301因车辆长期碾压损坏而到处飞溅的情况。
37.具体的，连接块206滑动连接在导向槽204的内部，滚轮208滑动连接在滑轨203的内部。
38.在本实施例中：滑轨203可以将连接块206限制在一条直线上，从而减速板301也是
在一条直线上。
39.具体的，导向槽204的数量为两组，两组导向槽204开设在安装槽202顶部的两侧。
40.在本实施例中：操作员可以在两组导向槽204同时安装，加快安装的进度。
41.具体的，卡块309滑动连接在收纳槽307的内部，转杆306滑动连接在圆槽302的内部。
42.在本实施例中：转杆306定位圆槽302的位置，此时减速板301安装到相应的位置。
43.具体的，卡块309一端的形状为弧形，顶块305下端的形状为半圆。
44.在本实施例中：弧形和半圆可以方便顶块305对卡块309进行挤压。
45.具体的，三角体401与三角槽402的形状大小相适配。
46.在本实施例中：三角体401和三角槽402对接后，可以限制两组减速板301位置。
47.工作原理：在安装时，操作员将连接块206对准导向槽204，并将连接块206插入到导向槽204的内部，当连接块206滑动到一定位置时，此时滑块205已经对准安装槽202，操作员将滑块205在安装槽202中滑动，此时滑块205带动连接块206在滑轨203中滑动，连接块206带动滚轮208在滑轨203中滑动，由于导向槽204的数量为两组，此时操作员可以在安装槽202的两侧同时进行安装，方便了操作员安装减速带1，并且操作员可以不用传统的螺栓固定的方法固定，节省了操作员的体力，从而降低了操作员的劳动力，更换时，操作员将圆槽302对准转杆306，并将减速板301向下按压，使转杆306插入到圆槽302的内部，在转杆306插入到圆槽302内部的过程中，卡块309会得到挤压，此时卡块309会进入到收纳槽307中，当转杆306完全插入到圆槽302的内部时，卡块309会通过弹簧308的弹力作用下，卡块309会卡入到卡槽303中，此时减速板301固定在滑块205的顶部，当减速板301损坏时，操作员可以按压顶块305，此时顶块305挤压卡块309，卡块309进入到收纳槽307中，此时减速板301得到释放，从而操作员可以更换新的减速板301，并且减速板301的一端损坏时，操作员可以通过转杆306转动减速板301，此时减速板301的另一端可以继续使用，操作员不用将螺栓从地面拔出从新固定安装，方便了操作员更换减速板301，旋转减速板301可以使减速板301的作用发挥到最大，连接时，操作员将两组减速板301对接使，三角体401会进入到三角槽402的内部，此时三角体401与三角槽402的斜面可以有效的稳定减速板301，防止了减速板301因车辆长期碾压损坏而到处飞溅的情况。
48.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。