一种道路施工用混凝土下料车的制作方法

本实用新型涉及一种下料车，尤其涉及一种道路施工用混凝土下料车。

背景技术：

修建道路时，会在道路的两边开水沟，防止下雨时雨水滞留在道路上，当道路修建完成后，需要对水沟进行填充混凝土，防止杂草丛生将水沟堵住，目前对水沟进行填充混凝土一般是运送混凝土的运送车进行，运送车控制其内的混凝土流出，然后人工使用斗车接住混凝土，然后人工将斗车内的混凝土倒入水沟内，此方式操作繁琐，填充效率低下。

因此需要研发一种操作简单、能够使混凝土自动流入水沟内、能够提高填充效率的道路施工用混凝土下料车。

技术实现要素：

（1）要解决的技术问题

本实用新型为了克服人工使用斗车接住混凝土，然后人工将斗车内的混凝土倒入水沟内的填充方式操作繁琐，填充效率低下的缺点，本实用新型要解决的技术问题是提供一种操作简单、能够使混凝土自动流入水沟内、能够提高填充效率的道路施工用混凝土下料车。

（2）技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了这样一种道路施工用混凝土下料车，包括：车斗，其一侧连接有两个把手；支撑柱，车斗顶部两侧均连接有支撑柱，支撑柱端部之间连接有装料桶；出料管，车斗底部一侧连接有出料管；行走机构，车斗底部安装有行走机构；推料机构，车斗内安装有推料机构，推料机构与行走机构传动连接。

优选地，行走机构包括：固定块，车斗底部的另外两侧均连接有固定块，固定块上转动式连接有转杆，转杆两侧均连接有车轮。

优选地，推料机构包括：固定圆环，车斗内的一侧连接有固定圆环，固定圆环内转动式连接有转动杆，转动杆与其中一个转杆之间连接有皮带传动组；转轴，车斗内靠近转动杆的一侧转动式连接有转轴，转轴与转动杆之间连接有锥齿轮组；叶片，转轴上连接有多个叶片，叶片位于车斗内。

优选地，还包括流量调节机构，流量调节机构包括：开槽板，装料桶下部开有放置槽，车斗顶部另外一侧连接有开槽板，开槽板内滑动式连接有多个滑行板，滑行板上连接有阻料块，阻料块与放置槽滑动配合。

优选地，还包括落料调节机构，落料调节机构包括：导轨，车斗另外一侧连接有导轨，导轨内滑动式连接有滑动块，滑动块端部连接有落料管，落料管与出料管滑动式连接；滑杆，滑动块内的上部连接有滑杆，滑杆上滑动式连接有握把；卡块，导轨上均匀间隔的连接有多个卡块，卡块与握把接触配合。

优选地，装料桶的形状为圆形，且装料桶的形状为上大下小。

（3）有益效果

本实用新型的有益效果在于：1、本实用新型通过行走机构能够方便快捷的在道路上行走，通过推料机构能够将车斗和出料管内的混凝土推出，使混凝土落入水沟内进行填充，从而实现了操作简单、能够使混凝土自动流入水沟内、能够提高填充效率的效果；

2、通过流量调节机构能够调节装料桶的流量，从而能够防止车斗内混凝土过多溢出，能够防止混凝土浪费；

3、通过落料调节机构能够调节混凝土的下落位置，使混凝土准确的落入水沟内，提高了落料位置的准确性。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为本实用新型的部分立体结构示意图。

图3为本实用新型推料机构的部分立体结构示意图。

图4为本实用新型流量调节机构的立体结构示意图。

图5为本实用新型落料调节机构的立体结构示意图。

附图中的标记为：1-车斗，2-把手，3-支撑柱，4-装料桶，5-出料管，6-行走机构，61-固定块，62-转杆，63-车轮，7-推料机构，71-固定圆环，72-转动杆，73-皮带传动组，74-转轴，75-锥齿轮组，76-叶片，8-流量调节机构，81-开槽板，82-滑行板，83-阻料块，9-落料调节机构，91-导轨，92-滑动块，93-落料管，94-滑杆，95-握把，96-卡块。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

实施例1

一种道路施工用混凝土下料车，如图1-3所示，包括有车斗1、把手2、支撑柱3、装料桶4、出料管5、行走机构6和推料机构7，车斗1前侧面左右对称的连接有两个把手2，车斗1顶部前后对称的连接有两个支撑柱3，两个支撑柱3的顶部之间连接有装料桶4，车斗1底部右侧连接有出料管5，车斗1底部安装有行走机构6，车斗1内安装有推料机构7，推料机构7与行走机构6传动连接。

行走机构6包括有固定块61、转杆62和车轮63，车斗1底部的前后两侧均左右对称的连接有两个固定块61，左右两侧的固定块61之间转动式连接有转杆62，转杆62的左右两侧均连接有车轮63。

推料机构7包括有固定圆环71、转动杆72、皮带传动组73、转轴74、锥齿轮组75和叶片76，车斗1内的左后侧连接有固定圆环71，固定圆环71内转动式连接有转动杆72，转动杆72与后侧转杆62之间连接有皮带传动组73，车斗1内左部转动式连接有转轴74，转轴74与转动杆72之间连接有锥齿轮组75，转轴74上均匀间隔的连接有三个叶片76，叶片76位于车斗1内。

当需要对水沟进行填充混凝土时，将本装置推至混凝土运送车的下料之处，并使装料桶4对着混凝土运送车的下料之处，当混凝土运送车进行下料并在道路上向后行驶时，人工推动本装置跟着混凝土运送车一同向后移动，混凝土运送车内的混凝土随之落入装料桶4内，装料桶4内的混凝土在惯性和重力的作用下随之落入车斗1内，车斗1内的混凝土在惯性和重力的作用下随之经出料管5流出，并落入水沟内进行填充，从而本装置操作简单、能够使混凝土自动流入水沟内进行填充、能够提高填充效率。本装置向后移动时车轮63随之转动，车轮63转动带动转杆62转动，后侧转杆62转动通过皮带传动组73能够带动转动杆72转动，转动杆72转动通过锥齿轮组75能够使转轴74转动，转轴74转动带动叶片76转动，叶片76转动能够将车斗1内的混凝土推入出料管5内，如此能够增强混凝土的流动性，能够防止混凝土停留在出料管5内，能够防止出料管5堵塞。如此本装置通过行走机构6能够方便快捷的在道路上行走，通过推料机构7能够将车斗1和出料管5内的混凝土推出，使混凝土落入水沟内进行填充，从而实现了操作简单、能够使混凝土自动流入水沟内、能够提高填充效率的效果。

实施例2

在实施例1的基础之上，如图1和图4所示，还包括有流量调节机构8，流量调节机构8包括有开槽板81、滑行板82和阻料块83，装料桶4下部开有放置槽，车斗1顶部右侧连接有开槽板81，开槽板81内滑动式连接有多个滑行板82，滑行板82左侧连接有阻料块83，阻料块83与放置槽滑动配合。

初始时，阻料块83位于装料桶4内，将装料桶4堵住，当要使装料桶4进行下料时，可向右移动滑行板82使阻料块83向右移动不堵住装料桶4，可根据实际情况选择向右移动多少个阻料块83，如此能够调节装料桶4的流量，从而能够防止车斗1内混凝土过多溢出，能够防止混凝土浪费；如此通过流量调节机构8能够调节装料桶4的流量，从而能够防止车斗1内混凝土过多溢出，能够防止混凝土浪费。

实施例3

在实施例2的基础之上，如图1和图5所示，还包括有落料调节机构9，落料调节机构9包括有导轨91、滑动块92、落料管93、滑杆94、握把95和卡块96，车斗1右侧面连接有导轨91，导轨91内滑动式连接有滑动块92，滑动块92底部连接有落料管93，落料管93内壁与出料管5外壁滑动式连接，滑动块92内的上部连接有滑杆94，滑杆94上滑动式连接有握把95，导轨91上均匀间隔的连接有多个卡块96，卡块96与握把95接触配合。

出料管5内的混凝土经落料管93流出并落入水沟内，可根据水沟的位置来调节落料管93的位置，当要对落料管93的位置进行调节时，可人工手动向上移动握把95，使握把95与卡块96分离，接着可向左移动握把95，如此能够使滑动块92向左移动，滑动块92向左移动带动落料管93向左移动，当落料管93向左移动至合适的位置后，使握把95向下移动复位，通过卡块96能够将握把95卡住，从而能够将落料管93固定，防止落料管93自行移动；如此通过落料调节机构9能够调节混凝土的下落位置，使混凝土准确的落入水沟内，提高了落料位置的准确性。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形、改进及替代，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。