一种车速随道路限速而降速的减速台的制作方法

本发明涉及道路安全技术领域，尤其是涉及一种车速随道路限速而降速的减速台。

背景技术：

减速台是用于降低机动车、非机动车行驶速度的交通专用安全设置。

传统的减速带减速面积太小并且反馈驾驶员的颠簸感不强，以至于不能引起驾驶员的降速意识，减速带的安装要根据当时道路状态的限速规定来使用，当该条道路上的车流量逐渐变多时，减速台应该相对的扩大其减速范围，让驾驶员感受到颠簸使其主动降低速度，并且要严格按照规定来设置减速台，不合理的减速台之间的距离会影响行车安全，而现在的减数台由于建设方式，初期安装过程中确定数量后并无法自主根据道路后续使用情况进行更正。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本发明的目的在于提供了一种车速随道路限速而降速的减速台，以解决现有道路上传统减速带减速效果不明显的问题。

实现上述目的本发明的技术方案为，车速随道路限速而降速的减速台。

利用本发明的技术方案制作的车速随道路限速而降速的减速台，包括减速台，所述减速台内设有处理腔，所述处理腔内设有沿所述处理腔下侧内壁路劲排列三个固定壁，所述固定壁上设有动力组件，设置有位于所述动力组件上侧且用于汽车减速的减速组件，所述减速组件与所述动力组件之间通过齿轮啮合传递，设置有位于所述减速组件上侧且方便汽车通行的支撑组件，所述动力组件与所述支撑组件之间通过定滑轮组连接，所述动力组件工作通过定滑轮组带动支撑组件向所述处理腔前后两侧内壁靠近，之后减速组件上升与路面同一高度迫使汽车逐级减速。

所述动力组件包括与所述固定壁固定连接的电机，所述电机一侧设有输出轴，所述输出轴上设有锻造锥齿轮，所述锻造锥齿轮远离所述固定壁一侧设有与所述输出轴固定连接的上升齿轮。

所述电机与外界的测速仪通过信号控制连接。

所述定滑轮组包括有位于所述上升齿轮远离所述锻造锥齿轮一侧且与所述输出轴固定连接的铁制滑轮，所述处理腔内壁上设有关于所述处理腔成矩形排列的六个承重杆，所述承重杆上转动设有连接轴，所述连接轴上设有钢制定滑轮。

所述支撑组件包括与所述处理腔内壁滑动连接且关于所述处理腔上侧内壁矩形排列的六个支撑板，所述支撑板具备折叠功能，所述支撑板与所述处理腔内壁之间通过拉伸弹簧连接，所述支撑板、所述钢制定滑轮与所述铁制滑轮之间通过绕绳连接。

所述减速组件包括与所述处理腔前后内壁滑动连接且关于所述处理腔前侧内壁路劲排列的三个升降台，所述升降台下侧端面上设有与所述上升齿轮啮合连接的锻造齿条，所述升降台根据所述锻造齿条与所述上升齿轮之间的啮合连接上升到与路面同一高度，所述升降台内设有控制腔，所述控制腔下侧内壁上转动设有关于所述锻造齿条左右对称的四个转动轴，相邻的所述转动轴之间通过带传动连接，所述转动轴上设有椭圆，所述控制腔上侧内壁滑动设有关于所述锻造齿条左右对称且延伸至所述控制腔外侧的五个移动杆，所述移动杆与所述椭圆之间相抵连接，所述椭圆旋转并且利用自身外形来调节相邻所述移动杆之间的距离，所述移动杆上设有位于所述控制腔外侧的减速带，相邻的所述移动杆之间通过压缩弹簧连接，所述控制腔下侧内壁位于所述锻造齿条一侧上转动设有延伸至所述控制腔外侧的花键套，所述花键套与最近的所述转动轴之间通过带传动连接，所述固定壁上固定设有承重壁，所述承重壁上转动设有贯穿所述花键套的花键轴，所述花键轴上设有位于所述承重壁下侧且与所述锻造锥齿轮啮合连接的铸造锥齿轮。

所述椭圆沿着所述控制腔前侧内壁，越往右侧的所述椭圆其长轴越长，所述压缩弹簧的有效弹性形变大于相邻的两个所述移动杆之间的最大距离。

所述铁制滑轮的直径小于所述上升齿轮的直径。

采用了上述技术方案，本发明具有以下的有益效果：

本方案当中，通过汽车的行驶速度来控制减速台减速面积的大小，设备通过齿轮齿条的啮合传递来控制减速台的上升，实现行驶速度的变化来控制减速台的总数，行驶速度越快，经过的减速台越多，在减速台上的过程中，通过利用凸轮的外形来控制凸板之间的距离，让驾驶员充分感觉到颠簸，行驶员立即会意识到将汽车减速，将行驶速度降低到道路限速规定内，减少行驶事故的发生，并且利用好相邻减速台之间的位置也能提高行驶安全。

附图说明

为了更清楚地说明发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明所述车速随道路限速而降速的减速台的俯视结构示意图；

图2是图1中a-a的俯视结构示意图；

图3是图2中b-b的结构示意图；

图4是图2中c处的放大结构示意图；

图5是图4中升降台的整体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底部”和“顶部”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1至5所示，车速随道路限速而降速的减速台，包括减速台11，所述减速台11内设有处理腔29，所述处理腔29内设有沿所述处理腔29下侧内壁路径排列三个固定壁21，所述固定壁21上设有动力组件1，设置有位于所述动力组件1上侧且用于汽车减速的减速组件2，所述减速组件2与所述动力组件1之间通过齿轮啮合传递，设置有位于所述减速组件2上侧且方便汽车通行的支撑组件3，所述动力组件1与所述支撑组件3之间通过定滑轮组4连接，所述动力组件1工作通过定滑轮组4带动支撑组件3向所述处理腔29前后两侧内壁靠近，之后减速组件2上升与路面同一高度迫使汽车逐级减速。

参照附图2所示，所述动力组件1包括与所述固定壁21固定连接的电机20，所述电机20一侧设有输出轴17，所述输出轴17上设有锻造锥齿轮18，所述锻造锥齿轮18远离所述固定壁21一侧设有与所述输出轴17固定连接的上升齿轮15。

参照附图2所示，所述电机20与外界的测速仪通过信号控制连接。

参照附图3所示，所述定滑轮组4包括有位于所述上升齿轮15远离所述锻造锥齿轮18一侧且与所述输出轴17固定连接的铁制滑轮13，所述处理腔29内壁上设有关于所述处理腔29成矩形排列的六个承重杆25，所述承重杆25上转动设有连接轴24，所述连接轴24上设有钢制定滑轮26。

参照附图3所示，所述支撑组件3包括与所述处理腔29内壁滑动连接且关于所述处理腔29上侧内壁矩形排列的六个支撑板12，所述支撑板12具备折叠功能，所述支撑板12与所述处理腔29内壁之间通过拉伸弹簧28连接，所述支撑板12、所述钢制定滑轮26与所述铁制滑轮13之间通过绕绳14连接，所述铁制滑轮13旋转通过所述绕绳14来拉动所述支撑板12的移动。

参照附图1所示，所述减速组件2包括与所述处理腔29前后内壁滑动连接且关于所述处理腔29前侧内壁路劲排列的三个升降台37，所述升降台37下侧端面上设有与所述上升齿轮15啮合连接的锻造齿条16，所述升降台37根据所述锻造齿条16与所述上升齿轮15之间的啮合连接上升到与路面同一高度，所述升降台37内设有控制腔30，所述控制腔30下侧内壁上转动设有关于所述锻造齿条16左右对称的四个转动轴35，相邻的所述转动轴35之间通过带传动连接，所述转动轴35上设有椭圆34，所述控制腔30上侧内壁滑动设有关于所述锻造齿条16左右对称且延伸至所述控制腔30外侧的五个移动杆33，所述移动杆33与所述椭圆34之间相抵连接，所述椭圆34旋转并且利用自身外形来调节相邻所述移动杆33之间的距离，所述移动杆33上设有位于所述控制腔30外侧的减速带31，相邻的所述移动杆33之间通过压缩弹簧32连接，所述控制腔30下侧内壁位于所述锻造齿条16一侧上转动设有延伸至所述控制腔30外侧的花键套36，所述花键套36与最近的所述转动轴35之间通过带传动连接，所述固定壁21上固定设有承重壁22，所述承重壁22上转动设有贯穿所述花键套36的花键轴23，所述花键轴23上设有位于所述承重壁22下侧且与所述锻造锥齿轮18啮合连接的铸造锥齿轮19。

参照附图1和图4所示，所述椭圆34沿着所述控制腔30前侧内壁，越往右侧的所述椭圆34其长轴越长，所述压缩弹簧32的有效弹性形变大于相邻的两个所述移动杆33之间的最大距离。

参照附图3所示，所述铁制滑轮13的直径小于所述上升齿轮15的直径。

工作原理：

初始时，支撑板12位于升降台37的上侧位置，电机20停止工作，绕绳14处于紧绷状态，拉伸弹簧28不存在弹性形变，压缩弹簧32不存在弹性形变。

工作时，将减速台11埋入汽车行驶道路中，将减速台11迎面行驶来的汽车速度根据当时道理限速规定分成四类，当迎面行驶的汽车速度低于限速规定时，电机20不工作，当汽车超速小于等于限速的百分五时，最左侧电机20开始工作，左侧电机20开始工作带动输出轴17旋转，输出轴17旋转通过锻造锥齿轮18与铸造锥齿轮19之间的啮合连接带动花键轴23旋转，花键轴23旋转带动花键套36旋转，花键套36旋转通过带传动带动最靠近花键套36的转动轴35旋转，之后转动轴35带动椭圆34旋转，椭圆34旋转将拉开相邻两个移动杆33之间的距离，移动杆33移动带动减速带31移动，输出轴17旋转带动铁制滑轮13旋转，铁制滑轮13旋转通过绕绳14带动花键轴23旋转，钢制定滑轮26旋转还通过绕绳14带动支撑板12向处理腔29前后侧内壁靠近，此时输出轴17旋转通过上升齿轮15与锻造齿条16之间的啮合连接带动升降台37上移，升降台37上移将与外界的道路同一高度。

当汽车超速小于限速的百分之十时，中间的电机20开始工作带动输出轴17旋转，输出轴17旋转通过锻造锥齿轮18与铸造锥齿轮19之间的啮合连接带动花键轴23旋转，花键轴23旋转带动花键套36旋转，花键套36旋转通过带传动带动最靠近花键套36的转动轴35旋转，之后转动轴35带动椭圆34旋转，椭圆34旋转将拉开相邻两个移动杆33之间的距离，移动杆33移动带动减速带31移动，输出轴17旋转带动铁制滑轮13旋转，铁制滑轮13旋转通过绕绳14带动花键轴23旋转，钢制定滑轮26旋转还通过绕绳14带动支撑板12向处理腔29前后侧内壁靠近，此时输出轴17旋转通过上升齿轮15与锻造齿条16之间的啮合连接带动升降台37上移，升降台37上移将与外界的道路同一高度。

当汽车超速大于等于限速的百分之十五时，三个电机20同时开始工作，剩下工作的过程与上述过程一样，当汽车行驶过后，电机20反转复位。

上述技术方案仅体现了本发明技术方案的优选技术方案，本技术领域的技术人员对其中某些部分所可能做出的一些变动均体现了本发明的原理，属于本发明的保护范围之内。