双向平衡式升降桥的制作方法

1.本发明涉及一种交通设施，具体涉及一种双向平衡式升降桥。


背景技术：

2.当汽车、火车、特种大型运输车等陆上交通工具需要穿过高山大川、盆地边缘等地势起伏较大的区域时，一般采用盘山公路、隧道、高架桥等交通基础设施解决落差问题，但是目前仍存在以下问题：
3.1)盘山公路施工成本高，施工量大，通行效率低；而且火车不能通行，特种大型运输车通行受限。
4.2)隧道施工成本高，施工量大，施工难度系数和危险系数高；而且受施工地质条件的制约，适用范围窄，很多地质不能或不宜进行隧道施工，造成了火车不能通行，汽车、特种大型运输车通行受限。
5.3)高架桥施工成本高，施工量大，而且沿途还可能需要开山或者设置隧道，进一步增加了成本；当因为地质、环保或成本的原因不能开山或者设置隧道时，为了保证安全坡度，要么不再延伸，要么向平缓区域绕行；不再延伸时，此后需要通过其它途径转运，不仅增加了通行时间，而且火车不能转运因而不能继续通行，汽车、特种大型运输车转运受限；向平缓区域绕行时，符合的条件极为苛刻，不能普遍适用，而且增加了成本和通行时间。
6.由上可知，目前陆上交通工具需要穿过地势起伏较大的区域时，仍然存在不能通行、通行受限、通行效率低、交通基础设施成本高的问题。


技术实现要素：

7.本发明的目的是提供一种双向平衡式升降桥，本发明能将陆上交通工具进行高距离的平稳、安全升降，能实现双向通行，提高了通行效率，降低了整体成本，适用于地势起伏大的区域。
8.本发明所采用的技术方案是：
9.一种双向平衡式升降桥，包括塔
‑
桥系统、动力系统、配套系统和运行辅助系统；塔
‑
桥系统包括至少两个塔架、设在塔架顶部的滚动支撑件、配合绕过滚动支撑件且两端向下的柔性传力件、一对分别水平悬吊在柔性传力件两端的桥体，滚动支撑件为小支撑轮组成的轮系或单个大支撑轮，柔性传力件为链条或钢索，桥体上铺设有火车轨道；动力系统用于带动两个桥体在低位和高位间交错升降，带有制动功能；配套系统包括设在低位和高位处的通行设施，通行设施包括与到位桥体上的火车轨道对接的对接轨道；运行辅助系统包括导向装置、锁紧装置和定位锁紧装置，导向装置包括设在塔架上的导轨和设在桥体两侧且与导轨配合的导轮，用于防止桥体晃动，锁紧装置设在桥体上，用于桥体到位后与塔架锁紧，定位锁紧装置位于到位后桥体端部附近，用于定位锁紧桥体端部两侧。
10.进一步地，桥体采用双层，上层为非火车层、下层为带有火车轨道的火车层，通行设施还包括与到位桥体上层对接的公路桥。
11.进一步地，动力系统包括传动装置和动力装置，传动装置包括与滚动支撑件连接的从动链轮、设在塔架底部地面上的主动链轮、配合套在主动链轮和从动链轮上的传动链，动力装置包括依次传递动力的电机、减速机和传动箱以及电动制动器和手动制动器，传动箱与主动链轮轴连接，从动链轮能带动滚动支撑件运动，柔性传力件采用链条。
12.进一步地，动力系统包括动力装置和传动装置，动力装置包括设在塔架底部地面上的卷扬机，卷扬机带有手动制动器和电动制动器，传动装置包括传动绳和定滑轮，传动绳的中部配合在卷扬机上、两端穿过定滑轮后向上分别与两侧桥体连接，卷扬机工作时传动绳在一侧收紧、另一侧放松。
13.进一步地，配套系统还包括用于微调对接轨道位置的对接微调装置，对接微调装置包括托板、轨道梁、铰支座、回转台、上下机构、前后机构和左右机构；对接轨道及枕木安装在托板上，托板可前后滑动的支撑在轨道梁上，轨道梁尾端底部通过铰支座安装在回转台上，上下机构位于轨道梁首端，用于带动轨道梁首端绕铰支座上下摆动，前后机构用于带动托板沿轨道梁前后移动，左右机构位于轨道梁前部，用于带动轨道梁前部绕回转台左右摆动。
14.进一步地，前后机构包括固设在托板底部的齿条和安装在轨道梁上的齿条驱动组件，齿条驱动组件传动末端的齿轮与齿条啮合；齿条驱动组件包括齿轮传动箱，齿轮传动箱的输入端与手轮连接，手轮采用手动或电动。
15.进一步地，左右机构包括固设在轨道梁或托板上的固定齿轮和安装在轨道梁上的反扭矩组件，反扭矩组件传动末端的齿轮与固定齿轮啮合；反扭矩组件包括安装在轨道梁上的蜗杆、驱动蜗杆的手轮、安装在轨道梁上且与蜗杆啮合的蜗轮、与蜗轮轴系固定的齿轮，齿轮与固定齿轮啮合，手轮采用手动或电动。
16.进一步地，配套系统还包括设在低位和高位处的编组站，编组站用于对待进入桥体的陆上交通工具进行称重、统计、编组以及向较轻的桥体派出配重车从而平衡两个桥体的工作重量。
17.进一步地，运行辅助系统还包括位于到位后桥体端部附近的支托装置，用于托住到位后桥体端部，支托装置包括外伸机构和顶升机构；外伸机构包括滑动配合的固定臂和活动臂、安装在固定臂上的丝杠、驱动丝杆的电机及减速机、与丝杆配合的且安装在活动臂上的丝母座；顶升机构包括设在活动臂上的千斤顶、驱动千斤顶的电机及减速机。
18.进一步地，导轮采用浮动结构，导轮安装在轴承座上，轴承座底部滑动配合在支承筒内，支承筒安装在桥体上，轴承座底部设有螺杆，支承筒内设有挡板，螺杆穿过挡板且在挡板两侧分别套有弹簧和螺母，弹簧压在挡板和轴承座之间，螺母用于预紧弹簧。
19.本发明的有益效果是：
20.本发明能将陆上交通工具，尤其是火车，进行高距离的升降，运行辅助系统保证了升降过程的平稳、安全，配套系统保证了陆上交通工具升降到位后能直接继续通行，塔
‑
桥系统采用平衡结构，不仅降低了动力系统的耗能，而且能同时实现高位陆上交通工具的下降和低位陆上交通工具的上升，即，能实现双向通行，本发明可以设在地势起伏较大区域的重要节点上，相对于现有的交通基础设施，解决了不能通行、通行受限的问题，提高了通行效率，降低了整体成本，而且本发明可以采用多个进行多级阶梯式使用，也适合地势起伏巨大区域，本发明适用于云贵川、甘肃、新疆、西藏等省份的高原区域，能连接高原、平原地区，
降低了施工难度，节约了整体施工成本。
附图说明
21.图1是本发明实施例中双向平衡式升降桥的正视图。
22.图2是图1中a处放大图。
23.图3是本发明实施例中双向平衡式升降桥的侧视图。
24.图4是图3中b处放大图。
25.图5是图4中c处放大图。
26.图6是本发明实施例中双向平衡式升降桥的俯视图。
27.图7是图6中d处放大图。
28.图8是本发明实施例中滚动支撑件为小支撑轮组成的轮系时的正剖图。
29.图9是图8的俯视图(去掉保护罩)。
30.图10是本发明实施例中对接微调装置的正视图。
31.图11是图10中e
‑
e处的剖面图。
32.图12是图10中f
‑
f处的剖面图。
33.图13是图10中g
‑
g处的剖面图。
34.图14是本发明实施例中对接微调装置的俯视图。
35.图15是图14中h
‑
h处的剖面图。
36.图16是本发明实施例中支托装置的结构形式一。
37.图17是图16的侧视图。
38.图18是本发明实施例中支托装置的结构形式二。
39.图19是图18的侧视图。
40.图20是本发明实施例中导轮的安装示意图。
41.图21是本发明实施例中导轮与导轨的配合结构形式一。
42.图22是本发明实施例中导轮与导轨的配合结构形式二。
43.图23是本发明实施例中锁紧装置的工作示意图(俯视)。
44.图24是本发明实施例中锁紧装置和导轮的位置关系示意图(正视)。
45.图25是本发明实施例中定位锁紧装置的示意图。
46.图中：1
‑
控制调配中心；2
‑
塔架；3
‑
连接架；4
‑
桥体；5
‑
拉索；6
‑
主动链轮；7
‑
火车；8
‑
动力系统的电机；9
‑
动力系统的减速机；10
‑
电动制动器；11
‑
手动制动器；12
‑
传动箱；13
‑
支托装置；14
‑
汽车；15
‑
步梯；16
‑
滚动支撑件；17
‑
从动链轮；18
‑
传动链；19
‑
柔性传力件；20
‑
导轮；21
‑
火车轨道；22
‑
编组站；23
‑
公路桥；24
‑
对接轨道；25
‑
定位锁紧装置；26
‑
锁紧装置；27
‑
电梯；28
‑
保护罩；29
‑
铰支座；30
‑
回转台；31
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枕木；32
‑
托板；33
‑
轨道梁；34
‑
左右机构；35
‑
前后机构；36
‑
上下机构；37
‑
电动千斤顶；38
‑
齿条；39
‑
齿轮传动箱；40
‑
前后机构的手轮；41
‑
前后机构的齿轮；42
‑
固定齿轮；43
‑
左右机构的齿轮；44
‑
蜗杆轴承座；45
‑
蜗轮；46
‑
蜗轮轴承座；47
‑
蜗杆；48
‑
左右机构的手轮；49
‑
支托装置的千斤顶；50
‑
顶升机构的电机及减速机；51
‑
活动臂；52
‑
固定臂；53
‑
外伸机构的电机及减速机；54
‑
丝杠；55
‑
丝母座；56
‑
支承筒；57
‑
螺杆；58
‑
轴承座；59
‑
弹簧；60
‑
挡板；61
‑
螺母；62
‑
导轨；63
‑
锁紧装置的电机；64
‑
锁紧装置的减速机；65
‑
锁紧装置的千斤顶；66
‑
摩擦盘；67
‑
定位头；68
‑
定位锁紧装置的
千斤顶；69
‑
定位锁紧装置的减速机；70
‑
定位锁紧装置的电机。
具体实施方式
47.下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明。
48.如1至图7所示，一种双向平衡式升降桥，包括塔
‑
桥系统、动力系统、配套系统和运行辅助系统；塔
‑
桥系统包括至少两个塔架2、设在塔架2顶部的滚动支撑件16、配合绕过滚动支撑件16且两端向下的柔性传力件19、一对分别水平悬吊在柔性传力件19两端的桥体4，滚动支撑件16为小支撑轮组成的轮系或单个大支撑轮，柔性传力件19为链条或钢索，桥体4上铺设有火车轨道21；动力系统用于带动两个桥体4在低位和高位间交错升降，带有制动功能；配套系统包括设在低位和高位处的通行设施，通行设施包括与到位桥体4上的火车轨道21对接的对接轨道24；运行辅助系统包括导向装置、锁紧装置26和定位锁紧装置25，导向装置包括设在塔架2上的导轨62和设在桥体4两侧且与导轨62配合的导轮20，用于防止桥体4晃动，锁紧装置26设在桥体4上，用于桥体4到位后与塔架2锁紧，定位锁紧装置25位于到位后桥体4端部附近，用于定位锁紧桥体4端部两侧。本发明能将陆上交通工具，尤其是火车7，进行高距离的升降，运行辅助系统保证了升降过程的平稳、安全，配套系统保证了陆上交通工具升降到位后能直接继续通行，塔
‑
桥系统采用平衡结构，不仅降低了动力系统的耗能，而且能同时实现高位陆上交通工具的下降和低位陆上交通工具的上升，即，能实现双向通行，本发明可以设在地势起伏较大区域的重要节点上，相对于现有的交通基础设施，解决了不能通行、通行受限的问题，提高了通行效率，降低了整体成本，而且本发明可以采用多个进行多级阶梯式使用，也适合地势起伏巨大区域，本发明适用于云贵川、甘肃、新疆、西藏等省份的高原区域，能连接高原、平原地区，降低了施工难度，节约了整体施工成本。
49.关于塔
‑
桥系统：
50.如图2、图4至图6所示，桥体4采用双层，上层为非火车层、下层为带有火车轨道21的火车层，通行设施还包括与到位桥体4上层对接的公路桥23。非火车层可以运输汽车14、特种大型运输车等非火车工具，到位后同样可以直接继续通行，采用双层桥体4，增加了桥体4运输量，降低了桥体4宽度。本发明主要是设在铁路线路节点上，因为施工量大、施工复杂，只有铁路线路的大运量才具有可行性，在此基础上，增设公路线路，可以增加运力和交通灵活性。
51.如图1、图3所示，塔架2上部通过拉索5稳固安装，塔架2之间通过连接架3连接固定，增加塔
‑
桥系统的整体稳固性。
52.如图3、图7所示，塔架2上设有电梯27和步梯15。电梯27和步梯15方便安装和维修，当桥体4提升过程中出现故障紧急停车时，还可以起到紧急救生通道的作用。
53.如图8所示，滚动支撑件16上罩有保护罩28。保护罩28可以防止小支撑轮、大支撑轮长期受到风吹、日晒、雨淋的自然侵蚀，起到保护作用。
54.关于动力系统：
55.如图2、图4、图5所示，动力系统包括传动装置和动力装置，传动装置包括与滚动支撑件16连接的从动链轮17、设在塔架2底部地面上的主动链轮6、配合套在主动链轮6和从动链轮17上的传动链18，动力装置包括依次传递动力的电机8、减速机9和传动箱12以及电动制动器10和手动制动器11，传动箱12与主动链轮轴连接，从动链轮17能带动滚动支撑件16
运动，柔性传力件19采用链条。电机8经过传动和减速后带动主动链轮6运动，主动链轮6通过传动链18带动从动链轮17运动，从动链轮17带动滚动支撑件16运动，滚动支撑件16带动链条运动实现两侧桥体4的升降，此种动力系统，柔性传力件19只能是链条，但是传动更加安全、平稳，双制动的方式保障了安全。
56.如图4所示，滚动支撑件16采用单个大支撑轮，从动链轮17与大支撑轮同轴。采用单个大支撑轮，受力、支撑性能好，但是制造、运输、安装麻烦。
57.如图8、图9所示，滚动支撑件16采用小支撑轮组成的轮系，从动链轮17通过齿轮轴系与小支撑轮连接。采用小支撑轮组成的轮系，受力、支撑性能较差，但是制造、运输、安装方便。
58.作为另一种方案，动力系统包括动力装置和传动装置，动力装置包括设在塔架2底部地面上的卷扬机，卷扬机带有手动制动器和电动制动器，传动装置包括传动绳和定滑轮，传动绳的中部配合在卷扬机上、两端穿过定滑轮后向上分别与两侧桥体4连接，卷扬机工作时传动绳在一侧收紧、另一侧放松。此种动力系统的原理类似电梯，通过传动绳的拉动实现升降，传动不如上一种动力系统安全、平稳，但是柔性传力件19可以是链条也可以是钢索，双制动的方式保障了安全。
59.关于配套系统：
60.如图10、图14、图15所示，配套系统还包括用于微调对接轨道24位置的对接微调装置，对接微调装置包括托板32、轨道梁33、铰支座29、回转台30、上下机构36、前后机构35和左右机构34；对接轨道24及枕木31安装在托板32上，托板32可前后滑动的支撑在轨道梁33上，轨道梁33尾端底部通过铰支座29安装在回转台30上，上下机构36位于轨道梁33首端，用于带动轨道梁33首端绕铰支座29上下摆动，前后机构35用于带动托板32沿轨道梁33前后移动，左右机构34位于轨道梁33前部，用于带动轨道梁33及托板32前部绕回转台30左右摆动。虽然定位锁紧装置25在到位后能定位锁紧桥体4端部，保证桥体4上的火车轨道21与对接轨道24的对接度，但是在装配误差、桥体4工作重量变化、对接轨道24长久使用等因素下，仍然可能存在微小的误差，虽然微小的误差不至于造成危险，但仍然存在不可控的隐患，因此增置对接微调装置，对接微调装置能够实现对接轨道24对接端在上下、前后、左右方向的微调，可以定期微调，也可以每使用若干次就微调一次，也可以次次微调。
61.如图10、图11、图14所示，上下机构36采用电动千斤顶37，电动千斤顶37位于轨道梁33内且底部支撑在地面上不与轨道梁33接触、顶部正对轨道梁33。电动千斤顶37的动作可以直接带动轨道梁33升降，结构简单，安装、操作方便。
62.如图10、图12、图14所示，前后机构35包括固设在托板32底部的齿条38和安装在轨道梁33上的齿条驱动组件，齿条驱动组件传动末端的齿轮41与齿条38啮合，齿条驱动组件通过齿条38带动托板32移动。
63.如图2所示，齿条驱动组件包括齿轮传动箱39，齿轮传动箱39的输入端与手轮40连接，手轮40采用手动或电动。齿条驱动组件采用齿轮传动箱39，提高了扭矩。
64.如图10、图13、图14所示，左右机构34包括固设在轨道梁33或托板32上的固定齿轮42和安装在轨道梁33上的反扭矩组件，反扭矩组件传动末端的齿轮43与固定齿轮42啮合。由于固定齿轮42无法自转，因此反扭矩组件传动末端的齿轮43进行啮合运动时，会受到反向扭矩的作用，带动整个托板32左右微量运动；因为托板32相对轨道梁33只有前后的自由
度，因此固定齿轮42安装在轨道梁33或托板32上都能起到提供反扭矩的作用。
65.如图13所示，反扭矩组件包括安装在轨道梁33上的蜗杆47、驱动蜗杆47的手轮48、安装在轨道梁33上且与蜗杆47啮合的蜗轮45、与蜗轮45轴系固定的齿轮43，齿轮43与固定齿轮42啮合，手轮48采用手动或电动。反扭矩组件采用蜗轮蜗杆结构，具有自锁功能，防止了非驱动下的左右摆动。
66.如图13所示，蜗杆47横向且蜗杆轴通过蜗杆轴承座44支承在轨道梁33上，蜗轮45竖向且蜗轮轴通过蜗轮轴承座46支撑在轨道梁33上，蜗杆47、蜗轮45的支撑效果好。
67.如图6所示，配套系统还包括设在低位和高位处的编组站22，编组站22用于对待进入桥体4的陆上交通工具进行称重、统计、编组以及向较轻的桥体4派出配重车从而平衡两个桥体4的工作重量。由于塔
‑
桥系统采用平衡结构，为了保证两边桥体4的平衡，提高安全、降低能耗，先在陆上交通工具进入桥体4前称重，然后根据两边的重量差向较轻的桥体4派出配重车进行平衡。
68.编组站22内可以设置用于牵引火车7进入桥体4的牵引车。火车7可以采用自身动力进入桥体4，也可以由牵引车牵引进入桥体4，后者虽然会增加牵引车退出桥体4的步骤，但是保证了进出桥体4的安全。
69.如图1所示，配套系统还包括设在低位和高位处的控制调配中心1，控制调配中心1具备信息收集、通讯和指令下达功能，用于控制调配陆上交通工具进入桥体4前、进入桥体4过程中、进入桥体4后、桥体4升降过程中、桥体4到位后、移出桥体4过程中、移出桥体4后的整个过程里工作人员、陆上交通工具、动力系统、配套系统、运行辅助系统的任务目标及动作。控制调配中心1类似机场的塔台，能够提高整体组织协调度、保证通行效率和通行安全。
70.关于运行辅助系统：
71.如图2、图16至19所示，运行辅助系统还包括位于到位后桥体4端部附近的支托装置13，用于托住到位后桥体4端部，支托装置13包括外伸机构和顶升机构；外伸机构包括滑动配合的固定臂52和活动臂51、安装在固定臂52上的丝杠54、驱动丝杆54的电机及减速机53、与丝杆54配合的且安装在活动臂51上的丝母座55；顶升机构包括设在活动臂51上的千斤顶49、驱动千斤顶49的电机及减速机50。由于桥体4很长，单靠锁紧装置26和定位锁紧装置25不能避免桥体4端部在扰度下下移，而且陆上交通工具进出桥体4过程中也会产生受力变化，导致桥体4端部有一定的浮动位移，增设支托装置13，其能在桥体4升降过程中收回，不产生干涉，能在桥体4到位后托住桥体4端部，保证了到位后桥体4端部的位置度及通行安全。
72.如图16、图17所示，固定臂52采用滑台、活动臂51采用滑板，该结构制作简单，安装方便。
73.作为另一种方案，如图18、图19所示，固定臂52和活动臂51采用相互套在一起的大方箱和小方箱，该结构虽然制作、安装不方便，但是受力性能好，支撑稳固。
74.如图20所示，导轮20采用浮动结构，导轮20安装在轴承座58上，轴承座58底部滑动配合在支承筒56内，支承筒56安装在桥体4上，轴承座58底部设有螺杆57，支承筒56内设有挡板60，螺杆57穿过挡板60且在挡板60两侧分别套有弹簧59和螺母61，弹簧59压在挡板60和轴承座58之间，螺母61用于预紧弹簧59。导轮20的浮动结构既保证了与导轨62的贴合，又避免了卡死。
75.如图21、图22所示，导轮20三个一组，每组导轮20等高且从三面将导轨62包围配合。导轮20分布在桥体4的两侧，可以防止桥体4左右晃动，导轮20从三面将导轨62包围配合，可以防止桥体4前后晃动。
76.如图21所示，导轨62呈圆柱形，导轮20带有与导轨62相适应的凹槽，提高了稳固效果。
77.作为另一种方案，如图22所示，导轨62呈方柱形，导轮20平贴在导轨62上，安装方便。
78.如图23所示，锁紧装置26包括依次传递动力的电机63、减速机64和千斤顶65以及设在千斤顶65端部的摩擦盘66，锁紧装置26两个一组，每组等高且锁紧时对夹在塔架2上。锁紧装置26通过对夹力产生的摩擦力实现锁紧，锁紧效果好，结构简单，安装方便。
79.如图24所示，锁紧装置26锁紧时对夹在导轨62上，锁紧装置26和导轮20共用导轨62，可以减少塔架2的构件。
80.如图7、图19、图25所示，定位锁紧装置25包括依次传递动力的电机70、减速机69和千斤顶68以及设在千斤顶68端部的定位头67，桥体4到位后，支托装置13先支托住到位的桥体4，定位锁紧装置25对桥体4端部两侧定位锁紧，使得桥体4与塔架2及桥体4两端锁紧为一体，达到到位稳固安全的目的。
81.以实际地貌基面为准，本发明可攀升300米，超以上高度300
‑
3000米的，需另增设多级双向升降桥，火车7最大提升载荷量设定为16
‑
20节车箱(约重2430
‑‑
3240t)，桥体4跨距不易过大，除涉及造价成本外，还存在运行的稳定性及安装维护困难，建议在20节内。本发明实施例的工作过程是：
82.s1、上桥前的准备及注意：
83.火车7、汽车14分别经各自的编组站22进行(电子称)称重、统计，并完成汽车14及火车7节数的编组工作，为保障两桥运行时的平衡和桥体4受重分布均匀的要求，各编组站22需对所输送的载荷车辆(重量及数量)执行调配，确保桥体4运行时平稳、受力一致(设计桥体4单边各承载列车为20节以下，汽车35～40辆，总载重量4840吨以下)，结合两桥所载重量范围差，编组站22可采取以汽车14的数量或配重车进行调配，使两桥承载重量差不得大于5
‑
8吨(设计两桥均衡总载荷差为10吨)。
84.s2、上桥时的过程及注意：
85.1)编组站22编排好的火车7，双向同步由牵引车(或自身机车驱动)根据指挥信号，同步低速(约50
‑
100米/分，需结合实际气候环境)推行(或驶入)两桥体4内规定位置停靠并加以制动，待由专人安全确认后，牵引机车退出桥体；
86.2)两桥汽车14配载根据两桥火车7重量分别配入两桥车的数量(35
‑
40辆)两桥重量差应小于5
‑
8吨(设计两桥均衡载荷差为10吨)，汽车14进入桥体4(低速约100
‑‑
200米/分，需结合实际气候环境)规定位置停靠并加以制动，由专人确认无误后，方可发出双向通行信号。
87.3)桥体巡查员接双向通行信号后，分步骤操作，先解除桥体4端部的定位锁紧装置25(定位锁紧装置25分布在桥体4两端两侧，两桥共12处)，再解除桥体4端部下方的支托装置13(支托装置13分布在桥体4两端下方两侧，两桥共12处)，再解除锁紧装置26(锁紧装置26分布在桥体4两侧上下，两桥共32处，每处2个一组)，专人确认无误后，先松开电动制动器
10，再松开手动制动器11，给出可启动信号，控制调配中心1操控人员接收可启动运行信号后，负责操控两桥体打开动力系统的4台电机8的运行开关。
88.s3、桥体4升降的过程及注意：
89.动力系统的电机8开启，一桥体4上行、另一桥体4等速下行，两桥在导向装置的作用下稳定运行(导轮20分布在桥体4两侧上下，两桥共32处，每处3个一组，两桥导轨62共16处)，两桥初始时慢速启动，缓慢达到规定运动速度后平稳(速度不得大于5
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8米/分钟)，快达到位置前减缓速度，直到触碰到限位开关停止到位，同时，通过电动制动器10和手动制动器11刹车，此时给出两桥定位锁紧信号，再分步骤操作，先启动锁紧装置26将两桥体4锁定在塔架2上，再启动支托装置13托住桥体4端部，最后启动定位锁紧装置25，完成桥体4端部两侧的定位锁紧。
90.s4、桥体4到位后：
91.通过对接微调装置微调对接轨道24位置，使对接轨道24与桥体4上的火车轨道21完美对接，经专人确认无误后给出可通行信号，火车7沿对接轨道24缓慢继续通行，汽车14沿公路桥23继续通行。
92.应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。