技术特征：
1.一种绿色加固处理新建铁路岩溶地基的路基结构，其特征在于：包括：主承载桩(4)，设于铁路下方土层(1)中，所述主承载桩(4)设置有多组，每组所述主承载桩(4)包括沿铁路的宽度方向布设的多根所述主承载桩(4)，多组所述主承载桩(4)沿铁路的长度方向布设；注浆加固区(6)，设于铁路下方岩层(2)与土层(1)交界处且向铁路的长度方向延伸；侧承载桩(7)，设于铁路两侧地基中并沿铁路的长度方向布设有多根，且所述侧承载桩(7)下端延伸至岩层(2)内；路基(3)，铺设于铁路下方土层(1)表面且向铁路长度方向延伸。2.根据权利要求1所述的绿色加固处理新建铁路岩溶地基的路基结构，其特征在于：地基土层(1)经过强夯法加固处理。3.根据权利要求1所述的绿色加固处理新建铁路岩溶地基的路基结构，其特征在于：所述主承载桩(4)下端延伸至所述注浆加固区(6)内。4.根据权利要求1所述的绿色加固处理新建铁路岩溶地基的路基结构，其特征在于：所述主承载桩(4)顶部设置有板梁(5)，所述板梁(5)贴合于地面设置，每组所述主承载桩(4)顶部的多块所述板梁(5)一体成型，沿铁路长度方向分布的相邻所述板梁(5)之间留有伸缩缝(51)。5.根据权利要求1所述的绿色加固处理新建铁路岩溶地基的路基结构，其特征在于：沿铁路宽度方向分布的两根所述侧承载桩(7)之间通过连接梁(8)连接，所述连接梁(8)嵌设于土层(1)表面。6.根据权利要求1所述的绿色加固处理新建铁路岩溶地基的路基结构，其特征在于：所述侧承载桩(7)的直径大于所述主承载桩(4)的直径。7.绿色加固处理新建铁路岩溶地基的路基结构的施工方法，其特征在于：包括以下步骤：清除土层(1)表面杂物，采用强夯法对土层(1)进行加固处理；在铁路下方土层(1)中进行主承载桩(4)的施工，主承载桩(4)采用钻孔灌注桩；待主承载桩(4)固结后，向主承载桩(4)下方土层(1)和岩层(2)结合处高压注浆形成连续的注浆加固区(6)，使主承载桩(4)下端位于注浆加固区(6)内；在铁路两侧土层(1)中进行侧承载桩(7)的施工，侧承载桩(7)采用钻孔灌注桩，并进行连接梁(8)的施工；在主承载桩(4)顶部土层(1)表面进行板梁(5)的施工，在板梁(5)上方铺设路基(3)。8.根据权利要求7所述的绿色加固处理新建铁路岩溶地基的路基结构的施工方法，其特征在于：在进行主承载桩(4)施工时，先沿铁路宽度方向进行多根主承载桩(4)的施工，再沿铁路长度方向进行多组主承载桩(4)的施工。9.根据权利要求7所述的绿色加固处理新建铁路岩溶地基的路基结构的施工方法，其特征在于：在进行侧承载桩(7)和连接梁(8)的施工时，先在铁路两侧施工一组侧承载桩(7)，并在两根侧承载桩(7)之间进行连接梁(8)的施工，连接梁(8)采用钢筋混凝土现场浇筑成型且与两根侧承载桩(7)一体成型，之后再沿铁路长度方向进行多组侧承载桩(7)和连接梁(8)的施工。
技术总结
本申请涉及绿色加固处理新建铁路岩溶地基的路基结构及其施工方法，其包括：主承载桩，设于铁路下方土层中，所述主承载桩设置有多组，每组所述主承载桩包括沿铁路的宽度方向布设的多根所述主承载桩，多组所述主承载桩沿铁路的长度方向布设；注浆加固区，设于铁路下方岩层与土层交界处且向铁路的长度方向延伸；侧承载桩，设于铁路两侧地基中并沿铁路的长度方向布设有多根，且所述侧承载桩下端延伸至岩层内；路基，铺设于铁路下方土层表面且向铁路长度方向延伸。本申请具有改善岩溶地质条件下铁路地基的变形破坏情况，提高铁路地基的稳定性的效果。的效果。的效果。
技术研发人员：肖婧 方昌才 程滔
受保护的技术使用者：湖北兴利源建设工程有限公司
技术研发日：2021.07.22
技术公布日：2021/9/24