一种公路护栏及其制造方法与流程

1.本发明涉及公路交通技术领域，具体来说，涉及一种公路护栏。


背景技术：

2.近年来，随着高速公路建设的飞速发展，设在公路中间以及公路两旁的护栏也得到了快速发展。
3.但是，现有的公路护栏强度低，其在受大力冲击时，无法有效吸收撞击能量，不仅造成损坏，且人、车安全的防护效果低，易容易导致重大交通事故的发生。


技术实现要素：

4.针对相关技术中的问题，本发明提出一种公路护栏，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。
5.为此，本发明采用的具体技术方案如下：
6.一种公路护栏，包括安装立柱、固定在安装立柱上的护板，按质量份数计，护板原料包括如下组分：鹅卵石100份、环氧树脂胶10
‑
20份、固化剂4
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10份、二丁酯1
‑
5份、钢纤维5
‑
15份、聚乙烯纤维3
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10份、标号水泥10
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15份、混凝土纤维3
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10份、钢筋预埋件5
‑
15份，碳纤维布，其中鹅卵石粒径为0.8
‑
1.5cm，钢纤维粒径为0.5
‑
1.2mm、长度为25
‑
40mm，碳纤维布厚度为0.1～1.0mm。
7.优选的，所述护板表面设有碳纤维布和彩色反光膜。
8.优选的，护板朝向公路一侧自上而下呈波纹状。
9.优选的，所述护板设有2
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5个波峰。
10.优选的，所述护板沿长度方向还设有通孔。
11.优选的，所述通孔位于波峰处。
12.优选的，所述彩色反光膜为红黄蓝三色或者黄绿二色。
13.优选的，护板背向公路一侧为平的或自上而下呈波纹状。
14.优选的，还包括若干位于公路转弯处的防撞立柱，防撞立柱包括柱体、底部固定于地面的安装管，柱体中心设有用于放置安装管的安装孔。
15.优选的，所述护板两端设有连接片，连接片与安装立柱之间通过螺栓固定。
16.一种制造公路护栏的方法，护板加工包括如下步骤：
17.(1)将钢筋预埋件按铸件尺寸预制定作，并放入金属模具中；
18.(2)将鹅卵石、标号水泥、钢纤维、混凝土纤维和聚乙烯纤维按配比混合，搅拌均匀；
19.(3)将环氧树脂胶、固化剂、二丁酯按配比混合，搅拌均匀；
20.(4)将彩色反光膜、碳纤维布与钢筋龙骨一起放入金属模具中；
21.(5)将步骤(3)中的混合物与步骤(2)中的混合物进行混合后搅拌均匀，倒入步骤(1)中的金属模具中，并使用轧辊进行压铸成型，轧辊选用直径为30cm～50cm的金属成型轧
辊，压力在50吨及以上，可选择轧辊转动与护栏模具移动的形式和轧辊转动加移动的形式碾压成型；
22.(6)常温下24小时后脱模。
23.与现有技术相比，本发明的有益效果为：
24.(1)本发明的护板在加工时为常温制造，几乎没有内应力，可长期保持工作效力，本发明的护栏护板因其采用独特配方制成，粒径为0.8
‑
1.5cm的鹅卵石在护板受到较大冲击时是具备一定流动性的，内含鹅卵石的护板结构类似于海洋球池，当发生车辆失控撞击护栏时，护板内部的粒径为0.8
‑
1.5cm的鹅卵石能够在发生撞击的第一时间将受到的撞击载荷向护板长度、宽度方向传导，有效吸收、化解撞击能量，加入碳纤维布包围后更提高了护栏的抗冲击力，避免产生象钢材制成的护板所带来的二次回弹，大大保障了人、车的安全防护效果。
25.(2)本发明的护板生产制造成本低，铸造工艺简单，不需要高技术工人，模具制造简单，对环境没有任何污染，其原料生产成本只有钢材的30％—50％，基本上没有后续再加工，生产周期短，护板一般在10天以内就可投入使用。
26.(3)同时本发明还特别设置了在护板上形成彩色反光膜的结构，能够使得为公路旅游、驾驶增添乐趣，减轻驾乘人员疲劳。
27.(4)环保，护板是采取常温加工制造，不需任何燃煤和加热，无任何排放，是真正的绿色生产技术。
28.(5)产品合格率高，由于护板采用常温模具生产，只要模具没有问题，护板能保证达到100％合格率。
29.综上，本发明以鹅卵石作为护板的主原料，辅以优化性能的配方，少量标号水泥、碳纤维布和聚乙烯纤维、混凝土纤维能够优化机械性能，钢筋预埋件对护板起到加固作用，在常温状态下制作的新型材料具有超强的机械性能，在
‑
60～150℃状态下，变形小，尺寸稳定；另外，本发明的制造方法简单，周期短，环保无污染，尤其是成本低。
附图说明
30.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
31.图1示出了本技术实施例提出的一种公路护栏中安装立柱的结构示意图；
32.图2示出了图1的剖视图；
33.图3示出了本技术实施例提出的一种公路护栏中防撞立柱的剖视图；
34.图4示出了本技术其中一个实施例提出的一种公路护栏中护板的结构示意图；
35.图5示出了本技术其中一个实施例提出的一种公路护栏中护板的结构示意图；
36.图6示出了本技术其中一个实施例提出的一种公路护栏中护板的结构示意图；
37.图7示出了本技术其中一个实施例提出的一种公路护栏中护板的结构示意图；
38.图8示出了本技术其中一个实施例提出的一种公路护栏中护板的结构示意图；
39.图9示出了本技术其中一个实施例提出的一种公路护栏中护板的结构示意图。
具体实施方式
40.为进一步说明各实施例，本发明提供有附图，这些附图为本发明揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本发明的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。
41.在本发明的描述中，需要说明的是，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
42.附图标记：安装立柱1、螺纹孔2、凹槽3、加强钢板4、连接孔5、防撞立柱6、安装孔7、护板8、波峰9、通孔10、连接片11。
43.如图1所示，本实施例公开了一种公路护栏，包括安装立柱、固定在安装立柱上的护板8，按质量份数计，护板8原料包括如下组分：鹅卵石100份、环氧树脂胶10
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20份、固化剂4
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10份、二丁酯1
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5份、钢纤维5
‑
15份、聚乙烯纤维3
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10份、标号水泥10
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15份、混凝土纤维3
‑
10份、钢筋预埋件5
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15份，碳纤维布，其中鹅卵石粒径为0.8
‑
1.5cm，钢纤维粒径为0.5
‑
1.2mm、长度为25
‑
40mm，碳纤维布厚度为0.1～1.0mm。
44.如图1、图2所示，安装立柱整体为方柱，安装立柱中心设有贯穿的连接孔5且安装立柱上部一侧设有凹槽3，连接孔5的设置便于通过预埋桩座来固定安装立柱，凹槽3便于卡固护板8，凹槽3处嵌有加强钢板4，加强钢板4上设置螺纹孔2，所述护板8两端设有连接片11，连接片11与安装立柱之间通过螺栓固定。
45.在至少一个实施例中，所述护板8表面设有彩色反光膜，反光膜为红黄蓝三色或者黄绿二色，当然还可以有其他的颜色或颜色组合，在护板8上形成彩色反光膜的结构，能够使得为公路旅游、驾驶增添乐趣，减轻驾乘人员疲劳。
46.在至少一个实施例中，如图4
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7所示，护板8朝向公路一侧自上而下呈波纹状，护板8背向公路一侧也是自上而下呈波纹状，护板8两侧的波形可以一致，护板8设有2
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5个波峰9，具体可以为2个波峰9、3个波峰9、4个波峰9或5个波峰9均可，本实施例中为2个或3个波峰9，护板8两端设有连接片11，连接片11与安装立柱之间通过螺栓固定。
47.在至少一个实施例中，如图4、5所示，护板8背向公路一侧也可以为平的。
48.在至少一个实施例中，如图8
‑
9所示，护板8朝向公路一侧自上而下呈波纹状，护板8背向公路一侧为平的，护板8设有2
‑
5个波峰9，具体可以为2个波峰9、3个波峰9、4个波峰9或5个波峰9均可，本实施例中为2个或3个波峰9，护板8两端设有连接片11，连接片11与安装立柱之间通过螺栓固定。
49.在至少一个实施例中，如图4、5所示，所述护板8沿长度方向还设有通孔10，所述通孔10位于波峰9处，通孔10的作用是减轻护板8重量，同时又能够通过增加的孔结构来提高结构强度，此外该通孔10也可用于安装固定护板8。
50.在至少一个实施例中，如图3所示，本发明还包括若干位于公路转弯处的防撞立柱6，防撞立柱6包括柱体、底部固定于地面的安装管，柱体截面为正方形且中心设有用于放置安装管的安装孔7，安装管为薄壁管且管内可以填充纤维矿物材料及钢筋骨架，安装管可以提前预埋入公里路两旁的地面上。
51.一种制造公路护栏的方法，护板加工包括如下步骤：
52.(1)将钢筋预埋件按铸件尺寸预制定作，并放入金属模具中；
53.(2)将鹅卵石、标号水泥、钢纤维、混凝土纤维和聚乙烯纤维按配比混合，搅拌均匀；
54.(3)将环氧树脂胶、固化剂、二丁酯按配比混合，搅拌均匀；
55.(4)将彩色反光膜、碳纤维布与钢筋龙骨一起放入金属模具中；
56.(5)将步骤(3)中的混合物与步骤(2)中的混合物进行混合后搅拌均匀，倒入步骤(1)中的金属模具中，并使用轧辊进行压铸成型，轧辊选用直径为30cm～50cm的金属成型轧辊，压力在50吨及以上，可选择轧辊转动与护栏模具移动的形式和轧辊转动加移动的形式碾压成型；
57.(6)常温下24小时后脱模。
58.特别注意的是，轧辊的形状根据护板的背面形状而定，若护板背面为平整的，则轧辊选取光滑圆柱状即可，若护板背面为凹凸的，则轧辊表面对应设置相应的凹凸起伏构造。
59.与现有技术相比，本发明的有益效果为：
60.(1)本发明的护板在加工时为常温制造，几乎没有内应力，可长期保持工作效力，本发明的护栏护板因其采用独特配方制成，粒径为0.8
‑
1.5cm的鹅卵石在护板受到较大冲击时是具备一定流动性的，内含鹅卵石的护板结构类似于海洋球池，当发生车辆失控撞击护栏时，护板内部的粒径为0.8
‑
1.5cm的鹅卵石能够在发生撞击的第一时间将受到的撞击载荷向护板长度、宽度方向传导，有效吸收、化解撞击能量，加入了碳纤维布全包围后，更提高了护栏的抗冲击力，避免了产生象钢材制成的护板所带来的二次回弹，大大保障了人、车的安全防护效果。
61.(2)本发明的护板生产制造成本低，铸造工艺简单，不需要高技术工人，模具制造简单，对环境没有任何污染，其原料生产成本只有钢材的30％—50％，基本上没有后续再加工，生产周期短，护板一般在10天以内就可投入使用。
62.(3)同时本发明还特别设置了在护板上形成彩色反光膜的结构，能够使得为公路旅游、驾驶增添乐趣，减轻驾乘人员疲劳。
63.(4)环保，护板是采取常温加工制造，不需任何燃煤和加热，无任何排放，是真正的绿色生产技术。
64.(5)产品合格率高，由于护板采用常温模具生产，只要模具没有问题，护板能保证达到100％合格率。
65.综上，本发明以鹅卵石作为护板的主原料，辅以优化性能的配方，标号水泥、碳纤维布和聚乙烯纤维、混凝土纤维能够优化机械性能，钢筋预埋件及钢筋龙骨对护板起到加固作用，在常温状态下制作的新型材料具有超强的机械性能，在
‑
60～150℃状态下，变形小，尺寸稳定；另外，本发明的制造方法简单，周期短，环保无污染，尤其是成本低。
66.在至少一个实施例中，一种公路护栏，包括安装立柱、固定在安装立柱上的护板8，按质量份数计，护板8原料包括如下组分：鹅卵石100份、环氧树脂胶10份、固化剂4份、二丁酯1份、钢纤维5份、聚乙烯纤维3份、标号水泥10份、混凝土纤维3份、钢筋预埋件5份，碳纤维布，其中鹅卵石粒径为0.8
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1.5cm，钢纤维粒径为0.5
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1.2mm、长度为25
‑
40mm，碳纤维布厚度为0.1mm～1.0mm。
67.在至少一个实施例中，一种公路护栏，包括安装立柱、固定在安装立柱上的护板8，按质量份数计，护板8原料包括如下组分：鹅卵石100份、环氧树脂胶20份、固化剂10份、二丁酯5份、钢纤维15份、聚乙烯纤维10份、标号水泥15份、混凝土纤维10份、钢筋预埋件15份，碳纤维布，其中鹅卵石粒径为0.8
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1.5cm，钢纤维粒径为0.5
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1.2mm、长度为25
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40mm，碳纤维布厚度为0.1mm～1.0mm。
68.在至少一个实施例中，一种公路护栏，包括安装立柱、固定在安装立柱上的护板8，按质量份数计，护板8原料包括如下组分：鹅卵石100份、环氧树脂胶15份、固化剂5份、二丁酯2份、钢纤维10份、聚乙烯纤维5份、标号水泥12份、混凝土纤维6份、钢筋预埋件8份，碳纤维布，其中鹅卵石粒径为0.8
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1.5cm，钢纤维粒径为0.5
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1.2mm、长度为25
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40mm，碳纤维布厚度为0.1mm～1.0mm。
69.尽管为使解释简单化将上述方法图示并描述为一系列动作，但是应理解并领会，这些方法不受动作的次序所限，因为根据一个或多个实施例，一些动作可按不同次序发生和/或与来自本文中图示和描述或本文中未图示和描述但本领域技术人员可以理解的其他动作并发地发生。
70.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。