一种用于导轨式胶轮系统的轨道梁结构的制作方法

1.本发明属于轨道交通技术领域，更具体地，涉及一种用于导轨式胶轮系统的轨道梁结构。


背景技术：

2.导轨式胶轮系统作为一种中低运量轨道交通，具有占地面积小、投资少、工期短等优点，尤其在城市公共交通运输、接驳方面具有较好的应用前景。导轨式胶轮系统的走行轮为胶轮，走行在运行道上，起支承作用；导向轮也是胶轮，依靠导向轨对车辆起导向和稳定作用。导轨式胶轮系统一般用在高架线上，具有低行驶噪音、爬坡能力强、转弯半径小等优点。
3.目前，导轨式胶轮系统的轨道梁通常是通过增加桥面宽度来增设疏散平台，从而便于疏散乘客，但是，这样不仅会大幅度增大轨道梁的体积，使得轨道梁的施工及吊装成本高、效率低，导致轨道梁的生产成本较大，还需要大量的高空作业来安装疏散平台，施工风险大。


技术实现要素：

4.针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供了一种用于导轨式胶轮系统的轨道梁结构，其目的在于不仅结构简单、稳定，便于加工装配，还能便捷实现轨道梁和疏散平台的分开安装，从而降低生产成本。
5.本发明提供了一种用于导轨式胶轮系统的轨道梁结构，所述轨道梁结构包括轨道梁组件和疏散平台组件；
6.所述轨道梁组件包括两个间隔布置的轨道梁，各所述轨道梁的顶面具有导向轨和两个胶轮运行道，所述导向轨位于两个所述胶轮运行道之间，且所述导向轨、两个所述胶轮运行道均沿所述轨道梁的长度方向延伸；
7.所述疏散平台组件包括多个支撑横梁、步道板和多个立柱，各所述支撑横梁的两侧分别固定在两个所述轨道梁上，多个所述立柱和多个所述支撑横梁一一对应，各所述立柱的底端垂直固定在相对应的所述支撑横梁的顶面上，所述步道板的底面垂直固定在各所述立柱的顶端，且所述步道板沿所述轨道梁的长度方向延伸，所述步道板的顶面具有防护栏。
8.可选地，所述防护栏包括两个护栏件，两个所述护栏件均位于所述步道板的两侧边上，各所述护栏件均包括多个护栏和多个活动门，对于任意一个所述护栏件，多个所述护栏沿所述步道板的长度方向间隔布置，多个所述活动门和多个所述护栏一一对应，各所述活动门可活动地布置在所述步道板上，以密封相邻的两个所述护栏之间的间隙。
9.可选地，各所述护栏件的多个所述活动门可以绕相对应的所述护栏转动。
10.可选地，所述步道板的底面具有多个步道横梁和多个步道纵梁，各所述立柱的顶端分别与一个所述步道横梁和一个所述步道纵梁固定连接。
11.可选地，各所述轨道梁均包括顶板和两个间隔布置的腹板，对于任意一项所述轨道梁，所述顶板的底面和两个所述腹板垂直连接，所述顶板的两侧边均凸出两个所述腹板，所述导向轨和两个所述胶轮运行道位于所述顶板的顶面上。
12.可选地，各所述顶板的一侧边具有多个间隔布置的牛腿，多个所述牛腿和多个所述支撑横梁一一对应，各所述支撑横梁的一侧边位于一个所述顶板的相对应的所述牛腿上，各所述支撑横梁的另一侧边位于另一个所述顶板的相对应的所述牛腿上。
13.可选地，所述顶板和相对应的两个所述腹板通过混凝土浇筑一体成型。
14.可选地，所述顶板的顶面具有支撑座，所述支撑座和所述顶板通过混凝土浇筑一体成型，且所述导向轨位于所述支撑座的顶部。
15.可选地，相邻的两个所述立柱之间的间距为2-5m。
16.本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：
17.对于本发明实施例提供的一种用于导轨式胶轮系统的轨道梁结构，两个轨道梁可以分别用于作为导轨式胶轮系统的两个独立的轨道。另外，导向轨对导向轮起到导向的作用，两个胶轮运行道对胶轮起到支撑的作用。
18.进一步地，各支撑横梁的两侧分别固定在两个轨道梁上，各立柱的底端垂直固定在相对应的支撑横梁的顶面上，步道板的底面垂直固定在各立柱的顶端，且步道板沿轨道梁的长度方向延伸，步道板的顶面具有防护栏，从而可以通过支撑横梁和立柱实现对步道板的支撑，使得步道板起到疏散平台的作用，进而可以实现轨道梁组件和疏散平台组件的分开安装，即两者单独施工及吊装，也就可以减小横向的占用空间，还能避免增大轨道梁宽度，降低生产成本，并在防护栏的作用下有效保证乘客的行走安全。
19.也就是说，本发明实施例提供的一种用于导轨式胶轮系统的轨道梁结构，不仅结构简单、稳定，便于加工装配，还能便捷实现轨道梁和疏散平台的分开安装，从而降低生产成本。
附图说明
20.图1是本发明实施例提供的一种用于导轨式胶轮系统的轨道梁结构的结构示意图；
21.图2是本发明实施例提供的疏散平台组件的结构示意图。
22.图中各符号表示含义如下：
23.1、轨道梁组件；11、轨道梁；111、顶板；1111、导向轨；1112、胶轮运行道；1113、牛腿；1114、支撑座；112、腹板；2、疏散平台组件；21、支撑横梁；22、步道板；221、防护栏；2211、护栏；2212、活动门；222、步道横梁；223、步道纵梁；23、立柱。
具体实施方式
24.为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
25.图1是本发明实施例提供的一种用于导轨式胶轮系统的轨道梁结构的结构示意
图，如图1所示，该轨道梁结构包括轨道梁组件1和疏散平台组件2。
26.轨道梁组件1包括两个间隔布置的轨道梁11，各轨道梁11的顶面具有导向轨1111和两个胶轮运行道1112，导向轨1111位于两个胶轮运行道1112之间，且导向轨1111、两个胶轮运行道1112均沿轨道梁11的长度方向延伸。
27.图2是本发明实施例提供的疏散平台组件的结构示意图，如图2所示，疏散平台组件2包括多个支撑横梁21、步道板22和多个立柱23，各支撑横梁21的两侧分别固定在两个轨道梁11上，多个立柱23和多个支撑横梁21一一对应，各立柱23的底端垂直固定在相对应的支撑横梁21的顶面上，步道板22的底面垂直固定在各立柱23的顶端，且步道板22沿轨道梁11的长度方向延伸，步道板22的顶面具有防护栏221。
28.具体地：各轨道梁11均包括顶板111和两个间隔布置的腹板112，对于任意一项轨道梁11，顶板111的底面和两个腹板112垂直连接，顶板111的两侧边均凸出两个腹板112，导向轨1111和两个胶轮运行道1112位于顶板111的顶面上。
29.对于本发明实施例提供的一种用于导轨式胶轮系统的轨道梁结构，两个轨道梁11可以分别用于作为导轨式胶轮系统的两个独立的轨道。由于顶板111的底面和两个腹板112垂直连接，顶板111的两侧边均凸出两个腹板112，顶板111的顶面具有导向轨1111和两个胶轮运行道1112，导向轨1111位于两个胶轮运行道1112之间，从而可以形成结构简单且稳定的“π”字形轨道梁11。另外，导向轨1111对导向轮起到导向的作用，两个胶轮运行道1112对胶轮起到支撑的作用。
30.进一步地，各支撑横梁21的两侧分别固定在两个轨道梁11的顶板111上，各立柱23的底端垂直固定在相对应的支撑横梁21的顶面上，步道板22的底面垂直固定在各立柱23的顶端，且步道板22沿轨道梁11的长度方向延伸，步道板22的顶面具有防护栏221，从而可以通过支撑横梁21和立柱23实现对步道板22的支撑，使得步道板22起到疏散平台的作用，进而可以实现轨道梁组件1和疏散平台组件2的分开安装，即两者单独施工及吊装，也就可以减小横向的占用空间，还能避免增大顶板111宽度，降低生产成本，并在防护栏221的作用下有效保证乘客的行走安全。
31.也就是说，本发明实施例提供的一种用于导轨式胶轮系统的轨道梁结构，不仅结构简单、稳定，便于加工装配，还能便捷实现轨道梁和疏散平台的分开安装，从而降低生产成本。
32.在本实施例中，步道板22的底面具有多个步道横梁222和多个步道纵梁223，各立柱23的顶端分别与一个步道横梁222和一个步道纵梁223固定连接，从而实现对步道板22的稳定支撑。
33.步道板22还可以采用镂空的钢格栅板，从而便于排水和施工吊装。
34.继续参见图2，防护栏221包括两个护栏件，两个护栏件均位于步道板22的两侧边上，各护栏件均包括多个护栏2211和多个活动门2212，对于任意一个护栏件，多个护栏2211沿步道板22的长度方向间隔布置，多个活动门2212和多个护栏2211一一对应，各活动门2212可活动地布置在步道板22上，以密封相邻的两个护栏2211之间的间隙。
35.在上述实施方式中，通过活动门2212的活动，能够实现疏散乘客。
36.具体地，各护栏件的多个活动门2212可以绕相对应的护栏2211转动。
37.示例性地，当活动门2212转动至间隙处，护栏2211和活动门2212依次连接，此时列
车未停车，这样可以避免乘客移动至护栏2211外，保证乘客的安全。而活动门2212离开间隙处，护栏2211间隔布置，此时列车紧急停车，从而可以上下乘客，便于及时、大量的人员疏散。
38.示例性地，相邻的两个立柱23之间的间距为2-5m，不仅能对步道板22实现稳定支撑，还能避免节段过小，施工吊装成本增大的问题。
39.再次参见图1，各顶板111的一侧边具有多个间隔布置的牛腿1113，多个牛腿1113和多个支撑横梁21一一对应，各支撑横梁21的一侧边位于一个顶板111的相对应的牛腿1113上，各支撑横梁21的另一侧边位于另一个顶板111的相对应的牛腿1113上。
40.在上述实施方式中，牛腿1113起到支撑支撑横梁21的作用。
41.示例性地，支撑横梁21、立柱23、步道板22和防护栏221均为金属结构件，通过焊接连接在一起。因此，疏散平台组件2可以提前在在地面或工厂分段预制后再吊装至两个轨道梁11之间。
42.示例性地，牛腿1113和支撑横梁21同样通过螺栓连接。
43.需要说明的是，在本发明的其它实施例中，支撑横梁21可以设置在顶板111上的其它预埋件上，如预埋钢板，本发明对此不作限制。
44.需要说明的是，当轨道梁11之间的间距较大时，可以根据实际间距设置2个疏散平台组件2(多个疏散平台组件2依次布置在预埋件上)。
45.在本实施例中，顶板111和相对应的两个腹板112通过混凝土浇筑一体成型，这样可以减小生产成本。另外，由于顶板111和腹板112形成结构稳定的“π”字形轨道梁11，这样在可以保证结构强度的情况下大大减少浇筑量。
46.示例性地，胶轮运行道1112同样为混凝土结构，具体是通过在浇筑顶板111的过程中预留钢筋，然后再在钢筋上浇筑胶轮运行道1112，这样不仅可以增大胶轮和胶轮运行道1112之间的摩擦力，避免打滑，还能保证胶轮运行道1112和顶板111的连接强度，同时还能可以对曲线超高和顶板111施工误差进行调整。
47.另外，顶板111的顶面具有支撑座1114，支撑座1114和顶板111通过混凝土浇筑一体成型，且导向轨1111位于支撑座1114的顶部。
48.在上述实施方式中，支撑座1114对导向轨1111起到支撑和固定的作用。另外，由于支撑座1114和顶板111一体成型，可保证导向轨1111提供导向力时的结构强度，有效防止列车脱轨。
49.本发明提供的轨道梁结构具有如下优点：
50.(1)、轨道梁桥面宽度小，工程造价低。
51.(2)、疏散平台组件2采用地面预制，分段吊装就位，施工效率高。
52.(3)、左右两侧的轨道梁11之间设有带护栏2211的步道板22，安全性好。
53.(4)、护栏2211间隔设有活动门2212，可实现及时、大量地人员疏散。
54.(5)、步道板22在胶轮运行道之上一定高度，疏散方便。
55.本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。