一种普速铁路的横向排水结构的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通领域，特别涉及一种普速铁路的横向排水结构。


背景技术：

2.为了便于铁路路基两侧水流的横向贯通，普速铁路的底部通常需要设置排水涵洞一类的结构物，以使水流能够从普速铁路的一侧下穿铁路路基至另一侧，以避免水流堵塞形成浸水铁路路基而影响铁路安全。
3.普速铁路的排水涵洞的结构形式较多，常见的结构形式有盖板涵、箱形涵、拱形涵等，为了保证列车行车的平顺性，这些排水涵洞的顶面需要铺设填土和道砟，施工工序较为繁琐且会导致整个普速铁路路线的工程造价相对较高。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本技术实施例的主要目的在于提供一种能够降低普速铁路路线工程造价的普速铁路的横向排水结构。
5.为达到上述目的，本技术实施例的技术方案是这样实现的：
6.本技术实施例提供了一种普速铁路的横向排水结构，包括：
7.主体，所述主体具有沿所述普速铁路的横向延伸的排水通道，所述排水通道的顶部敞开；
8.纵梁组件，所述纵梁组件包括第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁均架设在所述排水通道顶部的敞开处且沿所述普速铁路的横向间隔设置，以用于铺设所述普速铁路的轨枕。
9.一种实施方式中，所述第一纵梁和所述第二纵梁的设置位置满足：所述第一纵梁位于所述普速铁路的两根钢轨的其中之一的正下方，所述第二纵梁位于所述两根钢轨的其中另一的正下方。
10.一种实施方式中，所述排水通道的延伸方向与所述普速铁路的延伸方向正交或斜交。
11.一种实施方式中，所述主体包括底板、第一边墙和第二边墙，所述第一边墙和所述第二边墙沿所述普速铁路的延伸方向间隔设置且与所述底板连接，所述第一边墙、所述第二边墙和所述底板围设出所述排水通道，所述第一纵梁和所述第二纵梁均与所述第一边墙和所述第二边墙连接。
12.一种实施方式中，所述第一纵梁沿长度方向的一端凸出于所述第一边墙的外表面，所述第一纵梁沿长度方向的相对另一端凸出于所述第二边墙的外表面；
13.所述第二纵梁沿长度方向的一端凸出于所述第一边墙的外表面，所述第二纵梁沿长度方向的相对另一端凸出于所述第二边墙的外表面。
14.一种实施方式中，所述底板的顶面与所述纵梁组件之间的最小距离为1m～2.5m，所述第一纵梁凸出于所述第一边墙外表面的长度和凸出于所述第二边墙外表面的长度以
及所述第二纵梁凸出于所述第一边墙外表面的长度和凸出于所述第二边墙外表面的长度均不小于轨枕间距的2倍。
15.一种实施方式中，所述第一纵梁的顶面、所述第二纵梁的顶面、所述第一边墙的顶面和所述第二边墙的顶面平齐。
16.一种实施方式中，所述第一边墙的底端和所述第二边墙的底端均凸出于所述底板的底面。
17.一种实施方式中，从所述底板的顶面至所述第一边墙的顶面，所述第一边墙的厚度逐渐变小，从所述底板的顶面至所述第二边墙的顶面，所述第二边墙的厚度逐渐变小。
18.一种实施方式中，所述排水通道的横截面的宽度从底端至顶端逐渐变大。
19.本技术实施例的普速铁路的横向排水结构，通过将排水通道的顶部设置为敞开的结构形式，将第一纵梁和第二纵梁架设在排水通道顶部的敞开处，可以形成横向可排水，纵向可行列车的结构，该横向排水结构的第一纵梁和第二纵梁可以直接用于铺设轨枕，而无需在第一纵梁和第二纵梁上铺设填土和道砟，由此，可以降低普速铁路路线纵断面的高程，减少铁路路基的填方量，进而可以降低普速铁路路线的工程造价。
附图说明
20.图1为本技术第一实施例的一种横向排水结构的布置示意图；
21.图2为图1的a-a剖视图；
22.图3为图2中所示的横向排水结构的结构示意图；
23.图4为图3的b向视图；
24.图5为本技术第二实施例的一种横向排水结构的布置示意图。
25.附图标记说明
26.横向排水结构100；主体110；排水通道110a；底板111；第一边墙112；第二
27.边墙113；纵梁组件120；第一纵梁121；第二纵梁122；普速铁路200；轨枕
28.210；钢轨220；道砟300；铁路路基400。
具体实施方式
29.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合，具体实施方式中的详细描述应理解为本技术宗旨的解释说明，不应视为对本技术的不当限制。
30.在本技术中，附图1所示的“横向”为普速铁路的横向，附图1所示的“延伸方向”为普速铁路的延伸方向，“第一纵梁的长度方向”和“第二纵梁的长度方向”均为附图1所示的“延伸方向”，“顶”、“底”方位或位置关系为基于附图3所示的方位或位置关系，“下”为附图3所示的“底”方向。需要理解的是，这些方位术语仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
31.在本技术的描述中，单位英文缩写“m”表示单位为米。
32.本技术所述的普速铁路200是指设计行车时速在200公里以下的铁路。
33.本技术实施例提供了一种普速铁路的横向排水结构100，请参阅图1至图4，该横向
排水结构100包括主体110和纵梁组件120；主体110具有沿普速铁路200的横向延伸的排水通道110a，排水通道110a的顶部敞开，也就是说，排水通道110a的顶部与外界连通，而不是封闭的结构；纵梁组件120包括第一纵梁121和第二纵梁122，第一纵梁121和第二纵梁122均架设在排水通道110a顶部的敞开处且沿普速铁路200的横向间隔设置，以用于铺设普速铁路200的轨枕210，也就是说，轨枕210直接铺设在第一纵梁121和第二纵梁122的顶面上。
34.相关技术中的排水涵洞一般为顶部封闭的框架结构，为了保证列车行车的平顺性，在铺设普速铁路时，需要先在排水涵洞的顶面铺设填土和道砟，再在道砟上铺设轨枕和钢轨。但是，在排水涵洞的顶面铺设填土和道砟会提高普速铁路路线纵断面的高程，增加铁路路基的填方量，由此，会提高工程造价。
35.而本技术实施例的横向排水结构100是将排水通道110a的顶部设置为敞开的结构形式，第一纵梁121和第二纵梁122架设在排水通道110a顶部的敞开处，由此形成横向可排水，纵向可行列车的结构，该横向排水结构100的第一纵梁121和第二纵梁122可以直接用于铺设轨枕210，而无需在第一纵梁121和第二纵梁122上铺设填土和道砟300，由此，可以降低普速铁路200路线纵断面的高程，减少铁路路基400的填方量，进而可以降低普速铁路路线的工程造价。
36.需要说明的是，对于一些等级相对较低的普速铁路200来说，降低路线纵断面，减少铁路路基400的填方量是降低工程造价的重要手段，因此，本技术实施例的横向排水结构100特别适合用于等级相对较低的普速铁路200。
37.另外，由于相关技术中的排水涵洞一般为顶部封闭的框架结构，所以，在对排水涵洞的顶部进行施工时，需要进行搭设支架、架立模板的架空作业，施工较为繁琐。
38.而本技术实施例的横向排水结构100将排水通道110a的顶部设置为敞开的结构形式之后，不仅可以减少架空作业，还可以节省钢筋和混凝土的用量，在节省工程量的同时也缩短了施工时间。
39.本技术实施例的横向排水结构100可满足铁路路基400两侧小流量(流量q《10m3/s)的横向贯通排水需要。
40.请参阅图1，本技术实施例的排水通道110a的延伸方向可以与普速铁路200的延伸方向正交，请参阅图5，本技术实施例的排水通道110a的延伸方向也可以与普速铁路200的延伸方向斜交，以适应不同的水流方向。
41.一实施例中，请参阅图1、图2和图5，第一纵梁121和第二纵梁122的设置位置满足：第一纵梁121位于普速铁路200的两根钢轨220的其中之一的正下方，第二纵梁122位于两根钢轨220的其中另一的正下方，由此，可以使得第一纵梁121和第二纵梁122能够对普速铁路200的两根钢轨220起到有效地支撑作用，从而可以进一步提高列车行车的平顺性。
42.一实施例中，请参阅图2和图3，排水通道110a的横截面的宽度可以从底端至顶端逐渐变大，以扩大排水通道110a的过水面积。在一些实施例中，排水通道110a的横截面也可以是等宽的结构形式。
43.一具体的实施例中，请参阅图3，排水通道110a的横截面的最底端的宽度d1为0.6m～1.2m，排水通道110a的横截面的最顶端的宽度d2为0.9m～1.5m，底板111的顶面与纵梁组件120之间的最小距离h1为1m～2.5m，也就是说，排水通道110a的高度和跨度均相对较小，在对第一纵梁121和第二纵梁122进行施工时，只需要在已完工的底板111上设置支撑点、支
撑架并立模板即可，由此，可以大大简化施工过程，缩短施工时间。
44.需要说明的是，本实施例中的第一纵梁121和第二纵梁122等高，所以，本实施例的底板111的顶面与纵梁组件120之间的最小距离h1实际上就是第一纵梁121的底面或第二纵梁122的底面与底板111的顶面之间的距离，在一些实施例中，当第一纵梁121和第二纵梁122不等高时，底板111的顶面与纵梁组件120之间的最小距离h1则是指第一纵梁121的底面与底板111的顶面之间的距离以及第二纵梁122的底面与底板111的顶面之间的距离中的最小值。
45.另外，第一纵梁121和第二纵梁122的截面尺寸可以结合排水通道110a的横截面的宽度进行结构设计，比如，以上述所述的排水通道110a的横截面的最底端的宽度d1为0.6m～1.2m，排水通道110a的横截面的最顶端的宽度d2为0.9m～1.5m为例，请参阅图3和图4，第一纵梁121的高度h2可以为0.4m，第一纵梁121的宽度d3可以为0.2m，第二纵梁122的高度和宽度可以与第一纵梁121的高度和宽度大致相同。
46.一实施例中，请参阅图2至图4，主体110包括底板111、第一边墙112和第二边墙113，第一边墙112和第二边墙113沿普速铁路200的延伸方向间隔设置且与底板111连接，第一边墙112、第二边墙113和底板111围设出排水通道110a，第一纵梁121和第二纵梁122均与第一边墙112和第二边墙113连接。
47.一实施例中，请参阅图2和图4，第一纵梁121沿长度方向的一端凸出于第一边墙112的外表面，第一纵梁121沿长度方向的相对另一端凸出于第二边墙113的外表面；第二纵梁122沿长度方向的一端凸出于第一边墙112的外表面，第二纵梁122沿长度方向的相对另一端凸出于第二边墙113的外表面。第一纵梁121凸出于第一边墙112外表面的区域和凸出于第二边墙113外表面的区域可以设置在铁路路基400的表层上，第二纵梁122凸出于第一边墙112外表面的区域和凸出于第二边墙113外表面的区域也可以设置在铁路路基400的表层上，相当于第一纵梁121和第二纵梁122搭接在铁路路基400上。
48.相关技术中的排水涵洞相对铁路路基来说为刚性结构，为了保证列车行车的平顺性，一般需要对排水涵洞两侧的铁路路基的填料和工艺进行特殊处理，由此，也会增加施工工序和工程造价。
49.而本技术一实施例将第一纵梁121沿长度方向的两端分别凸出于第一边墙112的外表面和第二边墙113的外表面，将第二纵梁122沿长度方向的两端分别凸出于第一边墙112的外表面和第二边墙113的外表面，可以使得第一纵梁121与铁路路基400之间以及第二纵梁122与铁路路基400之间均能够实现刚性过渡，由此，不需要对铁路路基400的填料和工艺进行特殊处理，就可以满足列车行车的平顺性要求，从而，在减少施工工序的同时，也进一步降低了工程造价。
50.一实施例中，请参阅图1至3，第一纵梁121的顶面、第二纵梁122的顶面、第一边墙112的顶面和第二边墙113的顶面平齐，也就是说，第一纵梁121的顶面、第二纵梁122的顶面、第一边墙112的顶面和第二边墙113的顶面在同一个水平面上，第一边墙112的顶面和第二边墙113的顶面上也可以直接铺设轨枕210，由此，可以使得第一边墙112和第二边墙113能够对排水通道110a两侧的道砟300进行支挡，以防止道砟300落入排水通道110a中而堵塞排水通道110a。
51.一实施例中，请参阅图3和图4，底板111的顶面与纵梁组件120之间的最小距离h1
为1m～2.5m，第一纵梁121凸出于第一边墙112外表面的长度d4和凸出于第二边墙113外表面的长度d5以及第二纵梁122凸出于第一边墙112外表面的长度d6和凸出于第二边墙113外表面的长度d7均不小于轨枕210间距的2倍。上述尺寸范围可以在保证第一纵梁121与铁路路基400之间以及第二纵梁122与铁路路基400之间能够实现刚性过渡的同时，横向排水结构100的受力也更加稳定。
52.可以理解的是，在一些实施例中，也可以是第一纵梁121沿长度方向的两端分别与第一边墙112的外表面和第二边墙113的外表面平齐，第二纵梁122沿长度方向的两端分别与第一边墙112的外表面和第二边墙113的外表面平齐。
53.一实施例中，请参阅图2和图3，从底板111的顶面至第一边墙112的顶面，第一边墙112的厚度逐渐变小，从底板111的顶面至第二边墙113的顶面，第二边墙113的厚度逐渐变小，该结构形式符合力学承载要求，可以进一步提高横向排水结构100的稳定性。
54.一实施例中，请参阅图2和图3，第一边墙112的底端和第二边墙113的底端均凸出于底板111的底面，由此，可以使得第一边墙112、第二边墙113和底板111能够形成凸榫抗滑移结构，以便于协调横向排水结构100与土的相互作用，共同抵抗列车制动与牵引作用力。
55.一实施例中，横向排水结构100的施工过程可以包括以下几个步骤：步骤501：施工底板垫层；
56.先施工底板垫层可以便于后续的工序在硬性地面上开展。
57.步骤502：浇筑底板111、第一边墙112和第二边墙113；
58.具体地，施工时，先绑扎底板111、第一边墙112和第二边墙113的钢筋并立模板，然后浇筑混凝土并养护至标准强度。
59.步骤503：按普通铁路路基工艺分层回填第一边墙112外侧和第二边墙113外侧的铁路路基400至铁路路基400的表层；
60.这里所述的普通铁路路基工艺是指不需要对铁路路基400的填料和工艺进行特殊处理的工艺。
61.步骤504：浇筑纵梁；
62.具体地，施工时，先绑扎第一纵梁121和第二纵梁122的钢筋并立模板，然后浇筑混凝土，以实现第一纵梁121与第一边墙112和第二边墙113之间的有效刚性连接，以及第二纵梁122与第一边墙112和第二边墙113之间的有效刚性连接。
63.横向排水结构100完工后，再在横向排水结构100的两侧铺设道砟300，并在第一纵梁121、第二纵梁122及道砟300上铺设轨枕210及钢轨220。
64.上述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。