较大人流量斑马线智慧交通辅助系统的制作方法

1.本实用新型属于交通技术领域，尤其涉及一种较大人流量斑马线智慧交通辅助系统。


背景技术：

2.由于汽车数量的增多，在城市的道路中会设置较多的斑马线，而在无红绿灯的斑马线，在行人通过斑马线时就需要司机有较高的素质，需要提前进行观察防止交通事故。
3.现有的这种无红绿灯斑马线其有发明人设计了人体感应传感器，利用传感器对双向车道上的警示灯进行反馈，这种方式在一定程度上降低了斑马线安全事故发生率，虽然有如上的优点，但是，这种方式其由于是感应方式，其会扰乱交通次序，会导致在较高人流量的高峰期双向车道出现拥堵的现象，该设计还有待于进一步改进。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种可以解决上述技术问题的较大人流量斑马线智慧交通辅助系统。
5.为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：
6.本较大人流量斑马线智慧交通辅助系统包括等待区域，有两个并且分别设置在道路两侧，两个等待区域之间有斑马线；
7.行人等候称重装置，有两个并且在一个等待区域设置一个行人等候称重装置；
8.控制装置，所述行人等候称重装置与控制装置连接；
9.第一状态提示灯，至少两个并且分别与控制装置连接，第一状态提示灯用于显示行人是否可以通过斑马线，当任意一行人等候称重装置其称重重量超过设定重量后所述控制装置控制所述第一状态提示灯由红色转变为绿色；
10.第二状态提示灯，至少两个并且分别分布在双向车道上方，所述第二状态提示灯分别与控制装置连接，当所述第一状态提示灯显示为绿色时所述第二状态提示灯则由绿色转变为红色。
11.在上述的较大人流量斑马线智慧交通辅助系统中，所述第一状态提示灯显示绿色的时间为3
‑
12秒。
12.在上述的较大人流量斑马线智慧交通辅助系统中，其中一第一状态提示灯设置在一等待区域，另外一第一状态提示灯设置在另外一等待区域。
13.在上述的较大人流量斑马线智慧交通辅助系统中，两个第一状态提示灯安装在道路中间隔离带，并且所述第一状态提示灯射光方向分别朝向等待区域。
14.在上述的较大人流量斑马线智慧交通辅助系统中，第二状态提示灯通过龙门架位于双向车道上方。
15.在上述的较大人流量斑马线智慧交通辅助系统中，第二状态提示灯通过固定在隔离带上的灯杆位于双向车道上方。
16.在上述的较大人流量斑马线智慧交通辅助系统中，行人等候称重装置为地磅。
17.与现有的技术相比，较大人流量斑马线智慧交通辅助系统的优点在于：此系统能够很好解决机动车礼让行人责任不好区分和有人过人行横道避让问题，在交通高峰时段缓解机动车和行人的抢道问题。
附图说明
18.图1是本实用新型提供的道路俯视状态结构示意图。
19.图2是本实用新型提供的框图。
20.图3是本实用新型提供的灯杆结构示意图。
21.图中，等待区域1、行人等候称重装置2、控制装置3、第一状态提示灯4、第二状态提示灯5、灯杆6、斑马线a。
具体实施方式
22.以下是实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
23.如图1
‑
2所示，本较大人流量斑马线智慧交通辅助系统包括等待区域1，有两个并且分别设置在道路两侧，两个等待区域1之间有斑马线a。
24.道路两侧设置等待区域其可以确保行人安全。
25.行人等候称重装置2，有两个并且在一个等待区域1设置一个行人等候称重装置2。优选地，本实施例的行人等候称重装置2为地磅，例如，在行人等候称重装置2称重时超过某一低位总重量则可以语音提示反馈至下一终端，例如：以5个人的总重量为低位总重量。
26.控制装置3，所述行人等候称重装置2与控制装置3连接；行人等候称重装置2和控制装置3通过无线或者有线通讯方式实现信息传送，这种传送技术属于现有技术，当行人等候称重装置2将等于或者超过低位总重量时，此时信息传送至控制装置3，控制装置则开始进行处理，以传送至下一终端。
27.本实施例中的控制装置3为中央处理器，属于现有技术，本实施例不对其型号和结构要求保护，只要能够满足使用要求即可。
28.其次，两个行人等候称重装置2并联，以实现独立称重和信号反馈。
29.第一状态提示灯4，至少两个并且分别与控制装置3连接，第一状态提示灯4用于显示行人是否可以通过斑马线a，当任意一行人等候称重装置2其称重重量超过设定重量后所述控制装置3控制所述第一状态提示灯4由红色转变为绿色。
30.由红色转变为绿色的时间可以进行控制，例如，参考红绿灯的变换时间周期，以给驾驶者和行人一个准备周期，确保通行安全。
31.其次，第一状态提示灯4为串联分布，以满足使用要求和确保通行安全。
32.第二状态提示灯5，至少两个并且分别分布在双向车道上方，所述第二状态提示灯5分别与控制装置3连接，当所述第一状态提示灯4显示为绿色时所述第二状态提示灯5则由绿色转变为红色。同样的第二状态提示灯5也是串联分布。
33.其次，第二状态提示灯5由绿色转变为红色其转变时间和上述的第一状态提示灯4其转变时间一致。
34.另外，第二状态提示灯5显示绿色状态的时间要长于第一状态提示灯4显示绿色状态的时间，主要还是确保行车辆通行率，避免交通堵塞。例如，所述第一状态提示灯4显示绿色的时间为3
‑
12秒，第二状态提示灯5显示绿色状态的时间为20秒以上。
35.优选地，本实施例其中一第一状态提示灯4设置在一等待区域1，另外一第一状态提示灯4设置在另外一等待区域1。
36.即，对向行走的行人能够直视第一状态提示灯4的状态，以确保通行安全。
37.优选地，第二状态提示灯5通过龙门架位于双向车道上方。使得司机能够及时观察洞悉第二状态提示灯5的状态。
38.第一状态提示灯4和第二状态提示灯5即为红绿灯。
39.可以使用市电供电也可使用太阳能加储能电池的方式来运行分别适合不同的路口在这种型号的智慧交通辅助系统，此系统能够很好解决机动车礼让行人责任不好区分和有人过人行横道避让问题，在交通高峰时段缓解机动车和行人的抢道问题。
40.当任意一行人等候称重装置2称重达到低位总重量时，此时将信号传输至控制装置3，控制装置同时给第一状态提示灯4和第二状态提示灯5信号，使得第一状态提示灯4和第二状态提示灯5能够及时进行倒计时状态切换。
41.还有，在龙门架上安装语音提醒装置和摄像装置，其可以对通往行人车辆形成提醒以及监控，防止碰瓷和交通事故责任难以界定的现象。
42.实施例二
43.本实施例的工作原理和结构与实施例一基本相同，不同的结构在于：两个第一状态提示灯4安装在道路中间隔离带，并且所述第一状态提示灯4射光方向分别朝向等待区域1。
44.实施例三
45.本实施例的工作原理和结构与实施例一基本相同，不同的结构在于：如图3所示，第二状态提示灯5通过固定在隔离带上的灯杆6位于双向车道上方。灯杆6为l形结构。
46.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。