一种道路公路路基防护结构的制作方法

1.本实用新型涉及路基防护领域，更具体地说，涉及一种道路公路路基防护结构。


背景技术：

2.路基是轨道或者路面的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工构筑物。路基的主要作用是为轨道或者路面铺设及列车或行车运营提供必要条件，并承受轨道及机车车辆或者路面及交通荷载的静荷载和动荷载，同时将荷载向地基深处传递与扩散。在纵断面上，路基必须保证线路需要的高程；在平面上，路基与桥梁、隧道连接组成完整贯通的线路。在土木工程中，路基在施工数量、占地面积及投资方面都占有重要地位。
3.现有的路基在施工过程中，大多数设置成梯形结构，从而对路基进行防护，但是这种防护结构过于单一，结构整体的稳定性不强，当路面受到的压力过大时，经常容易产后基面断裂，从而影响正常使用，为此，我们提出一种道路公路路基防护结构，主要用解决上述所提到的问题。


技术实现要素：

4.1.要解决的技术问题
5.本实用新型的目的在于提供一种道路公路路基防护结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.2.技术方案
7.一种道路公路路基防护结构，包括底座和路基本体，所述底座左侧壁和右侧壁分别开设有导水槽，所述底座内壁呈前后对称结构固设有两个连接板，所述底座顶部呈前后对称结构固设有两个横板，所述横板底部呈左右对称结构固设有两个支撑柱一和支撑柱二，所述横板顶部两端呈左右对称结构分别开设有两个滑槽，所述滑槽内壁固设有滑杆，所述滑杆外表面套两端分别设有弹簧，所述滑杆外表面滑动连接有滑块，所述横板上方呈左右对称结构设有两个安装架，所述底座上方设有防护板，所述防护板顶部设有顶板，所述底座内部设有路基本体。
8.优选地，所述支撑柱二位于支撑柱一内侧，所述支撑柱二末端延伸至路基本体内部，所述支撑柱一末端与底座两侧壁连接固定。
9.优选地，位于左侧的所述弹簧左端与滑槽内壁左侧连接固定，位于右侧的所述弹簧右端与滑槽内壁右侧连接固定，所述滑块左侧壁和右侧壁分别与两侧弹簧内端连接固定。
10.优选地，所述安装架底部两端与两个滑块连接固定，所述防护板正面和背面分别与安装架连接固定。
11.3.有益效果
12.相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
13.1、本实用新型在结构上有所改进，通过将底座预埋在路基本体底部，连接板和横
板贯穿路基本体的两侧，将支撑柱二末端预埋进路基本体内部，能够提高路基本体的支撑稳定性，使得路基在受到向下的垂直挤压力时，不容易产生坡面断裂。
14.2、本实用新型在结构上有所改进，通过在路基两侧设置了防护板，当路面行驶的车辆与防护板接触时，会使得安装架底部固定的滑块会在滑槽内部沿着滑杆向外侧移动，在弹簧的作用下，能够起到一定的缓冲作用，降低车辆的冲击力；当防护板外侧受到滚石的挤压时，会使得安装架底部固定的滑块会在滑槽内部沿着滑杆向内侧移动，从而降低滚石下落时的冲击力，从而降低滚石对路基本体的碰撞力。
附图说明
15.图1为本实用新型的整体结构示意图；
16.图2为本实用新型的去除路基本体结构示意图；
17.图3为本实用新型图2中a处的放大图；
18.图中标号说明：1、底座；2、导水槽；3、连接板；4、横板；5、支撑柱一；6、支撑柱二；7、滑槽；8、滑杆；9、弹簧；10、滑块；11、安装架；12、防护板；13、顶板；14、路基本体。
具体实施方式
19.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
20.在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
21.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
22.请参阅图1
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3，本实用新型提供一种技术方案：
23.一种道路公路路基防护结构，包括底座1和路基本体14，底座1左侧壁和右侧壁分别开设有导水槽2，底座1内壁呈前后对称结构固设有两个连接板3，底座1顶部呈前后对称结构固设有两个横板4，横板4底部呈左右对称结构固设有两个支撑柱一5和支撑柱二6，横板4顶部两端呈左右对称结构分别开设有两个滑槽7，滑槽7内壁固设有滑杆8，滑杆8外表面套两端分别设有弹簧9，滑杆8外表面滑动连接有滑块10，横板4上方呈左右对称结构设有两个安装架11，底座1上方设有防护板12，防护板12顶部设有顶板13，底座1内部设有路基本体14；通过将底座1预埋在路基本体14底部，连接板3和横板4贯穿路基本体14的两侧，将支撑柱二6末端预埋进路基本体14内部，能够提高路基本体14的支撑稳定性，使得路基在受到向下的垂直挤压力时，不容易产生坡面断裂；通过在路基两侧设置了防护板12，当路面行驶的车辆与防护板12接触时，会使得安装架11底部固定的滑块10会在滑槽7内部沿着滑杆8向外
侧移动，在弹簧9的作用下，能够起到一定的缓冲作用，降低车辆的冲击力；当防护板12外侧受到滚石的挤压时，会使得安装架11底部固定的滑块10会在滑槽7内部沿着滑杆8向内侧移动，从而降低滚石下落时的冲击力，从而降低滚石对路基本体14的碰撞力。
24.具体的，支撑柱二6位于支撑柱一5内侧，支撑柱二6末端延伸至路基本体14内部，支撑柱一5末端与底座1两侧壁连接固定。
25.进一步的，位于左侧的弹簧9左端与滑槽7内壁左侧连接固定，位于右侧的弹簧9右端与滑槽7内壁右侧连接固定，滑块10左侧壁和右侧壁分别与两侧弹簧9内端连接固定。
26.再进一步的，安装架11底部两端与两个滑块10连接固定，防护板12正面和背面分别与安装架11连接固定。
27.工作原理：在使用的过程中，首先，将底座1预埋在路基本体14底部，使得路基本体14两侧斜坡与底座1两侧斜度一致，连接板3和横板4贯穿路基本体14的两侧，支撑柱二6末端预埋进路基本体14内部，通过底座1、连接板3和横板4的设置能够提高路基本体14的支撑稳定性，同时在路基两侧设置了防护板12，当路面行驶的车辆与防护板12接触时，防护板12会带动安装架11向外侧移动，使得安装架11底部固定的滑块10会在滑槽7内部沿着滑杆8向外侧移动，并对弹簧9产生挤压，从而起到一定的缓冲作用，当防护板12外侧受到滚石的挤压时，会使得安装架11底部固定的滑块10会在滑槽7内部沿着滑杆8向内侧移动，从而降低滚石下落时的冲击力，从而降低滚石对路基本体14的碰撞力。
28.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。