一种公路桥梁工程桥涵支撑结构的制作方法

1.本技术涉及公路桥梁施工的领域，尤其是涉及一种公路桥梁工程桥涵支撑结构。


背景技术：

2.桥涵是桥和涵洞的统称，桥涵的稳固性是决定桥涵抗水灾能力的关键因素，拱桥涵的桥梁呈半圆凸弧状，其主要承重构件为拱肋。
3.公告号为cn210684438u的中国专利公开了公路工程桥涵支撑结构，其包括桥涵、涵洞、加固板、支撑架和支撑板，桥涵下部置于河床内，加固板与涵洞上表面贴合，且通过多个插杆连接，涵洞上开设有支撑板槽，支撑板两端插入支撑板槽内，支撑架上部具有分叉板，分叉板上部具有托板，托板上表面与加固板连接，支撑架下部具有支撑架下板，支撑架下板通过螺栓与支撑板连接，从而对涵洞进行加固。
4.针对上述的相关技术，支撑架与支撑板之间不可调节，支撑板安装较为麻烦，发明人认为存在有对桥涵的加固过程较为麻烦的缺陷。


技术实现要素：

5.为了方便施工人员对桥涵进行加固，本技术提供一种公路桥梁工程桥涵支撑结构。
6.本技术提供的一种公路桥梁工程桥涵支撑结构采用如下的技术方案：
7.一种公路桥梁工程桥涵支撑结构，包括沿涵洞长度方向设置的至少一个支撑装置，所述支撑装置包括至少一个设置在涵洞内壁的支撑板，所述支撑板下方设置有横撑组件，所述横撑组件与支撑板之间设置有斜撑组件，所述横撑组件包括均设置在支撑板上的第一横梁和第二横梁，所述第一横梁和第二横梁滑动连接，所述第一横梁和第二横梁上设置有用于调节第一横梁和第二横梁滑动的滑动组件。
8.通过采用上述技术方案，通过设置支撑板能够将涵洞内壁与外界隔开，从而涵洞内壁起到支撑并保护的作用，通过将第一横梁和第二横梁滑动连接，以方便施工人员将横撑组件和斜撑组件安装在涵洞内壁上，横撑组件和斜撑组件能够对桥梁的不同方向进行支撑，从而对桥梁起到加固作用。
9.可选的，所述斜撑组件包括设置在横撑组件上的斜撑梁和可拆卸设置在支撑板上的斜撑杆，所述斜撑杆设置在所述斜撑梁上。
10.通过采用上述技术方案，斜撑组件包括斜撑梁和斜撑杆，斜撑梁和斜撑杆分别设置在横撑组件和支撑板上，从而在横撑组件和支撑板之间起到支撑作用，通过将斜撑杆可拆卸设置在支撑板上，以方便施工人员对斜撑组件安装。
11.可选的，所述斜撑杆和斜撑梁滑动连接，所述斜撑杆和斜撑梁之间设置有弹性件，所述弹性件对斜撑杆有远离横撑组件的作用力。
12.通过采用上述技术方案，通过将斜撑杆和斜撑梁滑动连接，使得斜撑杆在安装过程中可调性更高，通过设置弹性件，以使得斜撑杆与斜撑梁之间始终具有张紧力，从而使得
斜撑组件的支撑更加稳固。
13.可选的，所述斜撑组件在横撑组件和支撑板之间设置至少两组，至少两组相邻斜撑组件与横撑组件之间形成三角结构。
14.通过采用上述技术方案，通过设置多组斜撑组件，且相邻设置的斜撑组件与横撑组件之间能够形成三角结构，进一步增加桥涵的稳定性。
15.可选的，所述滑动组件包括设置在第二横梁上的齿条以及转动设置在第一横梁上的齿轮，所述齿轮和齿条相互啮合。
16.通过采用上述技术方案，通过设置齿轮和齿条，使用人员通过转动齿轮即可控制第一横梁与第二横梁相互移动，施工人员可先将横撑组件安装在支撑板上，然后通过齿轮调节第一横梁和第二横梁的相对位置，安装更加方便。
17.可选的，所述第一横梁上可拆卸安装有用于安装齿轮的安装架。
18.通过采用上述技术方案，通过安装架将齿轮可拆卸设置在第一横梁上，施工人员安装完成后，可将齿轮拆卸，防止齿轮在外界环境下损坏。
19.可选的，所述安装架上设置有用于控制齿轮转动的驱动件。
20.通过采用上述技术方案，通过设置驱动件，以方便施工人员转动齿轮。
21.可选的，所述第一横梁和第二横梁上设置有固定螺栓。
22.通过采用上述技术方案，通过设置固定螺栓，当施工人员将齿轮拆卸后，能够固定螺栓能够在第一横梁和第二横梁之间起到固定作用。
23.可选的，所述支撑板设置至少两个，相邻两个支撑板之间可拆卸连接。
24.通过采用上述技术方案，通过设置多个支撑板，且多个支撑板之间可拆卸连接，以方便运输，同时相邻两个支撑板之间能够承受一定的形变量，方便安装。
25.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
26.1.通过设置支撑板能够将涵洞内壁与外界隔开，从而涵洞内壁起到保护作用，通过横撑组件和斜撑组件能够对桥梁的不同方向进行支撑，从而对桥梁起到加固作用；
27.2.通过设置滑动组件，且滑动组件包括齿轮和齿条，以方便施工人员调节第一横梁和第二横梁的相对位置；
28.3.通过将斜撑梁和斜撑杆设置为滑动连接，且在斜撑梁上设置有弹性件，以方便施工人员安装，同时在弹性件的作用下，斜撑组件的对桥梁的支撑更加稳固。
附图说明
29.图1是本技术实施例公路桥梁工程桥涵支撑结构的整体结构示意图。
30.图2是本技术实施例中滑动组件的结构示意图（图中齿轮、安装架为爆炸状态）。
31.图3是本技术实施例中支撑板与横撑组件连接处的结构示意图。
32.图4是本技术实施例中斜撑组件的剖视图。
33.附图标记：1、桥梁；11、涵洞；2、支撑板；21、卡槽；3、横撑组件；31、第一横梁；311、导向槽；312、让位槽；32、第二横梁；321、导向块；33、安装块；331、安装槽；4、斜撑组件；41、斜撑梁；411、导向孔；42、斜撑杆；43、斜撑座；431、斜撑孔；44、弹性件；5、滑动组件；51、齿轮；52、齿条；53、安装架；54、转轴；55、驱动件；6、固定螺栓。
具体实施方式
34.以下结合附图1
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4对本技术作进一步详细说明。
35.本技术实施例公开一种公路桥梁工程桥涵支撑结构。参照图1，公路桥梁工程桥涵支撑结构包括沿涵洞11的长度方向设置的多个支撑装置，支撑装置的数量根据涵洞11的长度设置，支撑装置包括支撑板2、横撑组件3和斜撑组件4，支撑板2设置在涵洞11内壁上，对涵洞11内壁起到保护作用，横撑组件3和斜撑组件4能够从不同的方向通过支撑板2对桥梁1起到支撑作用，从而对桥梁1进行加固。
36.参照图1，支撑板2呈弧形板状，且与涵洞11内壁的弧度相匹配，支撑板2与涵洞11内壁相贴合，支撑板2靠近涵洞11内壁的一面为外侧壁，远离涵洞11内壁的一面为内侧壁，沿涵洞11的弧度方向可设置多个支撑板2，本实施例中以五个为例，相邻设置的两个支撑板2上均开设有卡槽21，且一个支撑板2的卡槽21开设在外侧壁上，另一个支撑板2的卡槽21开设在内侧壁上，相邻两个支撑板2上通过卡槽21相互卡接，并通过多个螺栓固定在涵洞11内壁上，螺栓依次穿过相邻两个支撑板2，多个螺栓沿支撑板2的长度方向均匀间隔设置，从而将支撑板2稳定安装在涵洞11内壁上。
37.参照图1和图2，横撑组件3包括滑动连接的第一横梁31和第二横梁32，第一横梁31和第二横梁32均呈长条形矩形体状，且水平设置，第一横梁31靠近第二横梁32的端面开设有导向槽311，导向槽311沿第一横梁31的长度方向设置，导向槽311的横截面呈矩形，第二横梁32靠近第一横梁31的端面一体设置有与导向槽311相配合的导向块321，导向块321呈矩形体状，导向块321沿第二横梁32长度方向的横截面小于第二横梁32的横截面，导向块321滑动穿设在导向槽311内，即第一横梁31和第二横梁32通过导向块321滑动连接，第一横梁31和第二横梁32滑动连接更有助于施工人员对横撑组件3进行安装。
38.参照图1和图3，位于涵洞11内壁边缘部分的两个支撑板2上相对设置有两个安装块33，两个安装块33相对设置的面上均开设有安装槽331，安装槽331为通槽，第一横梁31远离第二横梁32的一端穿设在一个安装块33的安装槽331内，第二横梁32远离第一横梁31的一端穿设在另一个安装块33的安装槽331内，使第一横梁31和第二横梁32向相互远离的方向移动，第一横梁31和第二横梁32分别与设置安装块33的两个支撑板2抵接，从而在水平方向对桥梁1起到支撑作用。
39.参照图1和图2，为方便施工人员调节第一横梁31和第二横梁32的相对位置，在第一横梁31和第二横梁32之间设置有滑动组件5，滑动组件5包括相互啮合的齿轮51和齿条52，齿条52通过螺栓固定在导向块321上侧面（图中未示出螺栓），齿条52能够带动导向块321移动；第一横梁31上设置有安装架53，安装架53的两个侧壁分别与第一横梁31垂直于地面的两个侧壁相贴合，齿轮51上同轴固定穿设有转轴54，转轴54位于第一横梁31上方，转轴54两端分别转动支撑在安装架53与第一横梁31相贴合的两个侧壁上，第一横梁31上开设有让位槽312，让位槽312与导向槽311连通，齿轮51一部分穿过让位槽312并与齿条52相互啮合；安装架53远离齿轮51的一侧壁安装有驱动件55，本实施例中驱动件55选用电机，电机的输出轴与转轴54固定连接，通过驱动件55能够驱动齿轮51转动，从而控制第二横梁32相对第一横梁31移动，以使得第一横梁31和第二横梁32稳定支撑在两个支撑板2之间。
40.参照图2，为能够对调节后的第一横梁31和第二横梁32进行固定，在第一横梁31上设置有固定螺栓6，使用人员将第一横梁31和第二横梁32的相对位置调整好之后，将固定螺
栓6依次穿过第一横梁31和导向块321，随后可将齿轮51和驱动件55随安装架53拆下，以防止驱动件55和齿轮51在第一横梁31上受到损坏；固定螺栓6可设置若干个，本实施例中以三个为例，从而将第一横梁31和第二横梁32稳定连接。
41.参照图1，为进一步对桥梁1进行加固，将斜撑组件4设置在横撑组件3和支撑板2之间，斜撑组件4可设置为若干组，本实施例中设置六组，位于中间位置的三个支撑板2分别对应设置两组，斜撑组件4呈长条形且倾斜设置，与同一支撑板2连接的两个斜撑组件4由下向上逐渐靠近，且在上端相接触设置，与同一支撑板2连接的两个斜撑组件4与横撑组件3形成三角形结构，以在涵洞11内壁形成稳定支撑，下文仅对设置在第一横梁31和支撑板2之间的斜撑组件4做出阐述。
42.参照图1和图4，斜撑组件4包括斜撑梁41和斜撑杆42，斜撑梁41和斜撑杆42均呈矩形杆状，设置在第一横梁31和支撑板2之间的斜撑梁41一端固定设置在第一横梁31上，斜撑梁41远离第一横梁31的端面开设有与斜撑杆42相配合的导向孔411，导向孔411为矩形盲孔，斜撑杆42一端滑动穿设在导向孔411内，另一端伸出于导向孔411外，支撑板2上与斜撑杆42对应设置有斜撑座43，斜撑座43呈矩形体状且一端固定安装在支撑板2上，斜撑座43倾斜设置，且倾斜角度与斜撑杆42相匹配，斜撑座43远离支撑板2的端面开设有与斜撑杆42相配合的斜撑孔431，斜撑孔431为通孔，斜撑杆42远离斜撑梁41的一端穿设在斜撑孔431内，斜撑杆42穿设在斜撑孔431内的端面与支撑板2内侧壁相抵接，从而使得斜撑组件4能够对桥梁1起到支撑作用。
43.参照图1和图4，为方便施工人员安装斜撑组件4，在导向孔411内设置有弹性件44，本实施例中弹性件44选用弹簧，弹簧一端与导向孔411的底壁固定连接，另一端与斜撑杆42靠近导向孔411底壁的端面固定连接，弹簧处于压缩状态，弹簧对斜撑杆42有远离导向孔411的作用力，在弹簧的作用下，斜撑杆42与支撑板2的抵接更加紧密。
44.本技术实施例一种公路桥梁工程桥涵支撑结构的实施原理为：施工人员首先将五个支撑板2通过螺栓依次安装在涵洞11内壁上，然后将第一横梁31和第二横梁32相互远离的一端分别插入相对设置的两个安装块33的安装槽331内，六组斜撑组件4对应设置在第一横梁31和第二横梁32上，将斜撑杆42向靠近斜撑梁41的方向推动，启动驱动件55使得齿轮51转动，通过齿轮51和齿条52相互啮合以带动第一横梁31和第二横梁32相对移动，当各个斜撑杆42移动至与各个斜撑座43相对应的位置后，将各个斜撑杆42分别插入相对应的斜撑座43内，同时第一横梁31和第二横梁32分别与两侧的支撑板2抵紧，然后通过固定螺栓6将第一横梁31与第二横梁32的相对位置固定，即可完成安装，操作简便，其中横撑组件3和斜撑组件4能够从不同的方向对桥梁1进行支撑，以对桥梁1起到加固作用。
45.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。