公路桥梁减震缓冲支座的制作方法

1.本实用新型涉及减震支座技术领域，具体涉及公路桥梁减震缓冲支座。


背景技术：

2.桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件，桥梁支座架设于墩台上，顶面支承桥梁上部结构的装置，其功能为上部结构固定于墩台，承受作用在上部结构的各种力，并将它可靠地传递给墩台，在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下，支座能适应上部结构的转角和位移，使上部结构可自由变形而不产生额外的附加内力。但是现有的公路桥梁支座其结构较为简单，减震支座存在结构稳固性差，且减震能力单一，减震效果不足的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于：为解决上述背景中的问题，本实用新型提供了公路桥梁减震缓冲支座。
4.本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
5.公路桥梁减震缓冲支座，包括承重基座，所述承重基座上滑动设置有两个锥形块一，两个所述锥形块一上设置有支撑板一，所述支撑板一上安装有支撑板二，所述支撑板一和所述支撑板二之间设置有垫板，所述支撑板二上设置有承重顶板，所述支撑板一上安装有用于对所述支撑板二减震的减震组件，所述承重基座上安装有用于驱动两个所述锥形块一对所述支撑板一进行缓冲的缓冲组件。
6.进一步地，所述支撑板一的顶部开设有弧形槽，所述支撑板二的底部构造有与所述弧形槽相适配的弧形块，所述垫板安装在所述弧形槽内。
7.进一步地，所述减震组件包括安装在所述支撑板一顶部四角的w形安装块，所述支撑板二的底部安装有与所述w形安装块相对应的u形安装块，所述u形安装块分别插入相对应的所述w形安装块内，所述u形安装块和所述w形安装块的连接处均安装有弹簧一。
8.进一步地，所述缓冲组件包括固定在所述承重基座顶部的固定块，所述固定块上安装有与平行于承重基座的滑杆，两个所述锥形块一上均贯穿开设有孔洞，所述滑杆的两端分别滑动插设在两个所述孔洞内，所述滑杆的两端外表面均套设有位于所述锥形块一和所述固定块之间的弹簧二，所述支撑板一的底部构造有与两个所述锥形块一相适配的锥形块二，还包括用于驱动两个所述锥形块一滑动的驱动件。
9.进一步地，所述驱动件包括安装在所述承重顶板底部两端的支杆，两个所述支杆远离所述承重顶板的一端分别搭接在两个所述锥形块一上且搭接面相适配。
10.进一步地，两个所述锥形块一的底部均构造有t形滑块，所述承重基座的顶部开设有与所述t形滑块相适配的滑槽，两个所述t形滑块均滑动插设在所述滑槽内。
11.进一步地，所述承重顶板的底部开设有凹槽，所述支撑板二远离所述支撑板一的一端安装在所述凹槽内。
12.本实用新型的有益效果如下：
13.1、本实用新型在支撑板一上安装减震组件用于减轻承重顶板和支撑板二带来的重力，再在承重基座上安装用于缓冲支撑板一和支撑板二对承重基座带来的重力，实现多级减震缓冲，有效的提高了桥梁支座的减震缓冲效果和稳定性。
附图说明
14.图1是本实用新型立体结构图；
15.图2是本实用新型俯视图；
16.图3是本实用新型平面正视图；
17.图4是本实用新型图2中a
‑
a方向剖视图；
18.图5是本实用新型图3中b
‑
b方向剖视图；
19.附图标记：1、承重基座；2、锥形块一；3、支撑板一；4、支撑板二；5、垫板；6、承重顶板；7、减震组件；8、缓冲组件；9、驱动件；10、支杆；11、t形滑块；12、滑槽；13、凹槽；301、弧形槽；302、弧形块；701、w形安装块；702、u形安装块；703、弹簧一；801、固定块；802、滑杆；803、孔洞；804、弹簧二；805、锥形块二。
具体实施方式
20.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
21.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
23.在本实用新型实施方式的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
24.如图1，图3和图4所示，公路桥梁减震缓冲支座，包括承重基座1，承重基座1上滑动设置有两个锥形块一2，两个锥形块一2上设置有支撑板一3，支撑板一3上安装有支撑板二4，支撑板一3和支撑板二4之间设置有垫板5，支撑板二4上设置有承重顶板6，支撑板一3上安装有用于对支撑板二4减震的减震组件7，承重基座1上安装有用于驱动两个锥形块一2对支撑板一3进行缓冲的缓冲组件8，为了使装置更为合理，优选的垫板5采用聚四氟乙烯材质，承重顶板6负重后带动支撑板二4向下移动并挤压支撑板一3，通过减震组件7对支撑板
二4带来的重力进行减震，再通过缓冲组件8对支撑板一3和支撑板二4带来的重力进行缓冲，实现多级减震缓冲，有效的提高了桥梁支座的减震缓冲效果和稳定性。
25.如图4所示，在一些实施例中，支撑板一3的顶部开设有弧形槽301，支撑板二4的底部构造有与弧形槽301相适配的弧形块302，垫板5安装在弧形槽301内，弧形槽301和弧形块302的配合增加了支撑板一3和支撑板二4的接触面积，从而减少压强，传力均匀，增加了支撑板一3和支撑板二4的减震稳定性。
26.如图4所示，在一些实施例中，减震组件7包括安装在支撑板一3顶部四角的w形安装块701，支撑板二4的底部安装有与w形安装块701相对应的u形安装块702，u形安装块702分别插入相对应的w形安装块701内，u形安装块702和w形安装块701的连接处均安装有弹簧一703，u形安装块702和w形安装块701的配合不仅使支撑板一3和支撑板二4在进行挤压弹簧一703进行减震时处于竖直且稳定的状态，同时也可以形成多级减震，提高了减震效果。
27.如图1和图3所示，在一些实施例中，缓冲组件8包括固定在承重基座1顶部的固定块801，固定块801上安装有与平行于承重基座1的滑杆802，两个锥形块一2上均贯穿开设有孔洞803，滑杆802的两端分别滑动插设在两个孔洞803内，滑杆802的两端外表面均套设有位于锥形块一2和固定块801之间的弹簧二804，支撑板一3的底部构造有与两个锥形块一2相适配的锥形块二805，还包括用于驱动两个锥形块一2滑动的驱动件9，为了使装置更为合理，优选的锥形块一2的相对侧呈对应构造有倾斜度，且端口小的一端朝上，通过驱动件9驱动两个锥形块一2滑动挤压锥形块二805向上移动并抵触支撑板一3，以形成对支座整体受力进行双向减震和缓冲的作用，从而支座整体减震和缓冲的稳定性。
28.如图1和图3所示，在一些实施例中，驱动件9包括安装在承重顶板6底部两端的支杆10，两个支杆10远离承重顶板6的一端分别搭接在两个锥形块一2上且搭接面相适配，为了使装置更为合理，优选的锥形块一2的相对侧呈对应构造有倾斜度，且端口小的一端朝上，承重顶板6受重力下压时带动两个支杆10分别抵触两个锥形块一2，利用相适配的斜面，以达到驱动两个锥形块一2滑动的作用。
29.如图4所示，在一些实施例中，两个锥形块一2的底部均构造有t形滑块11，承重基座1的顶部开设有与t形滑块11相适配的滑槽12，两个t形滑块11均滑动插设在滑槽12内，两个t形滑块11不仅可以使两个锥形块一2沿滑槽12内滑动，同时滑槽12也限制了两个锥形块一2受重力反方向位移的位置。
30.如图3所示，在一些实施例中，承重顶板6的底部开设有凹槽13，支撑板二4远离支撑板一3的一端安装在凹槽13内，凹槽13限制了支撑板二4受重力时不会发生位移，以达到支座整体进行减震和缓冲时的稳定性。