一种道路胀缝环保连接结构的制作方法

1.本技术涉及道路施工的领域，尤其是涉及一种道路胀缝环保连接结构。


背景技术：

2.混凝土道路具有强度高，耐久性好，承载能力高，利于夜间行车等优点，目前在我国各等级公路和城市道路中，混凝土道路占有很大比重。为使混凝土板在温度升高时能自由伸展，消除因温度变化产生的温度应力。
3.混凝土道路每隔一定长度需设置胀缝,胀缝处一般设置有传力杆，胀缝处相邻的混凝土道路板块分两次浇筑成型，混凝土浇筑于传力杆的两端处，传力杆需要垂直于胀缝平面，以保证水泥混凝土板在温度升高时能自由伸展。
4.现检索到一篇公告号为cn211645826u的中国专利公开了一种钢筋混凝土路面胀缝结构，包括从下至上依次布置的路面基层和混凝土面层；所述混凝土面层包括两组传力杆组件及沿路面基层宽度方向布置的第一混凝土层和第二混凝土层；所述第一混凝土层和第二混凝土层之间设置有自下而上依次布置的第一错台搭接层和第二错台搭接层；所述两组传力杆组件中其中一组传力杆组件用于连接第一混凝土层和第二错台搭接层，另一组传力杆组件用于连接第二混凝土层和第一错台搭接层；所述第一混凝土层与第二错台搭接层之间、第二混凝土层与第一错台搭接层之间分别设置有胀缝。
5.针对上述中的相关技术，发明人认为混凝土分两次分别浇筑于传力杆的两端处，传力杆的一端在被浇筑时不断被碰撞，容易导致传力杆后浇筑的一端翘起，导致传力杆不垂直于胀缝平面，影响胀缝正常发挥作用。


技术实现要素：

6.为了改善传力杆后浇筑的一端容易翘起的问题，本技术提供一种道路胀缝环保连接结构。
7.本技术提供的一种道路胀缝环保连接结构采用如下的技术方案：
8.一种道路胀缝环保连接结构，包括与地面固定的支撑板、多个传力杆以及定位杆，所述传力杆与所述支撑板固定连接，多个所述传力杆沿所述支撑板的长度方向间隔分布且沿水平方向相互平行设置；所述支撑板的一侧设置有与地面固定的底板，所述定位杆与所述底板沿竖直方向滑动连接，所述底板设置有用于调节所述定位杆所处高度的调节组件，所述定位杆的轴向与所述支撑板的长度方向相互垂直，所述定位杆沿水平方向滑动连接有多个抵压块，多个所述抵压块与多个所述传力杆一一对应、且所述抵压块位于所述传力杆的一端的上侧与所述传力杆抵接。
9.通过采用上述技术方案，利用支撑板支撑传力杆，浇筑混凝土前，将底板与地面固定，使得定位杆位于多个传力杆的端部的上侧，接着利用调节组件调节定位杆的高度，使得多个抵压块分别抵接于多个传力杆的上侧，先对传力杆远离定位杆的一端进行浇筑，而后对传力杆远靠近位杆的一端进行浇筑，从而防止传力杆后浇筑的一端向上翘起，有利于传
力杆保持垂直于胀缝平面，使得胀缝正常发挥作用。
10.可选的，所述调节组件包括轴向沿竖直方向设置的螺杆和防转件，所述底板可拆设置有安装板，所述螺杆与所述安装板转动连接，所述定位杆套设于所述螺杆的周侧且与所述螺杆螺纹连接，所述防转件设置于所述定位杆与所述安装板之间、用于防止所述定位杆转动。
11.通过采用上述技术方案，将抵压块调节至每个抵压块对准一个传力杆后，转动螺杆，利用防转件防止定位杆跟随螺杆转动，通过定位杆和螺杆螺纹连接，使得定位杆下移至抵压块与传力杆的上端抵接，从而实现便于调节定位杆的高度的效果，有利于抵压块对定位杆进行定位。
12.可选的，所述防转件包括轴向沿竖直方向设置的导向杆，所述导向杆与所述安装板固定连接，所述定位杆贯穿开设有通孔，所述导向杆穿设于所述通孔且与所述通孔滑移适配。
13.通过采用上述技术方案，定位杆的两端同时套设于螺杆和导向杆的周侧，且导向杆与通孔适配，有利于定位杆平稳地沿竖直方向移动。
14.可选的，所述底板由两个固定板组成，所述安装板由两个定位板组成，两个所述固定板分别位于所述定位杆轴向的两端处，两个所述定位板分别与两个所述固定板一一对应且可拆连接，所述螺杆和所述导向杆分别各自位于一个所述定位板上。
15.通过采用上述技术方案，底板由两个固定板组成，安装板由两个定位板组成，有利于节省材料，浇筑混凝土前，利用第二锚杆将两个固定板与地面固定，接着利用定位螺栓将定位板与固定板固定，使得定位杆位于多个传力杆的端部的上侧，当传力杆先浇筑的一端处的混凝土凝固成型后，分离定位板和固定板，即可回收定位板、螺杆、导向杆、定位杆以及抵压块，有利于充分利用资源，节能环保。
16.可选的，所述抵压块贯穿开设有滑孔，所述定位杆穿设于所述滑孔且与所述滑孔滑移适配，所述抵压块与所述定位杆之间设置有的锁定件。
17.通过采用上述技术方案，通过抵压块套设于定位杆的周侧且与定位杆滑移适配，有利于沿定位杆移动抵压块，当抵压块与传力杆对准时，利用锁定件使得抵压块与定位杆固定，实现便于调节抵压块的位置的效果。
18.可选的，所述锁定件包括锁定螺栓，所述锁定螺栓的螺纹端穿设于所述抵压块且与所述定位杆抵接。
19.通过采用上述技术方案，当锁定螺栓的螺纹端未与定位杆抵接时，沿定位杆便于移动抵压块，当抵压块沿竖直方向对准一个定位杆时，将锁定螺栓拧动至与定位杆抵紧，使得抵压块位置固定。
20.可选的，所述支撑板的上侧沿水平方向贯穿开设有多个支撑槽，多个所述支撑槽沿所述支撑板的长度方向间隔分布，所述支撑板于所述支撑槽内固定连接有凹字形的加强筋，所述加强筋的凹口朝向地面设置，所述加强筋的两端均与地面抵接。
21.通过采用上述技术方案，利用支撑槽便于在施工现场焊接固定加强筋，利用加强筋有利于提高支撑板的稳定性，使得支撑板稳固地支撑传力杆。
22.可选的，所述传力杆与所述支撑槽插接适配，所述传力杆于所述支撑槽内与所述支撑板固定连接，所述传力杆与所述加强筋的上侧抵接。
23.通过采用上述技术方案，传力杆与加强筋的上侧抵接，有利于增大支撑板与传力杆之间的固定面积，从而使得传力杆固定更为稳固，有利于防止传力杆另一端翘起。
24.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
25.1.利用支撑板和加强筋使得传力杆固定稳固，以及利用定位杆带动多个抵压块于多个传力杆的上侧抵紧传力杆，实现防止传力杆后浇筑的一端向上翘起的效果，有利于传力杆保持垂直于胀缝平面，使得胀缝正常发挥作用，增大道路使用寿命，节能环保；
26.2.通过定位杆的两端同时套设于螺杆和导向杆的周侧，以及定位杆和螺杆螺纹连接，便于通过转动螺杆以调节定位杆的高度，通过拧动锁定螺栓，使得锁定螺栓的螺纹端穿设于抵压块且与定位杆抵紧或分离，以便于调节抵压块的位置；
27.3.通过定位板和固定板可拆设置，便于回收定位板、螺杆、导向杆、定位杆以及抵压块，有利于充分利用资源，节能环保。
附图说明
28.图1是本技术实施例的整体结构示意图。
29.图2是沿图1中a-a线视角的侧视图。
30.图3是沿图1中b-b线的剖视图。
31.附图标记说明：1、支撑板；2、第一锚杆；3、传力杆；4、定位杆；5、支撑槽；6、加强筋；7、固定板；8、第二锚杆；9、定位板；10、抵压块；11、定位螺栓；12、螺杆；13、手柄；14、导向杆；15、防脱块；16、滑孔；17、弧形槽；18、锁定螺栓；19、持握块。
具体实施方式
32.以下结合附图1-3对本技术作进一步详细说明。
33.本技术实施例公开一种道路胀缝环保连接结构。
34.参照图1和图2，一种道路胀缝环保连接结构，包括与地面固定的长方形的支撑板1、多个传力杆3以及定位杆4，支撑板1通过多个第一锚杆2与地面固定连接，支撑板1的上侧沿水平方向贯穿开设有多个支撑槽5，多个支撑槽5沿支撑板1的长度方向间隔分布，支撑板1于支撑槽5内焊接固定有凹字形的加强筋6，加强筋6采用钢筋弯折制成，加强筋6的凹口朝向地面设置，且加强筋6于支撑板1两侧的两端均与地面抵接。
35.参照图2，多个传力杆3沿支撑板1的长度方向间隔分布且沿水平方向相互平行设置，多个传力杆3分别与多个支撑槽5一一对应且插接适配，传力杆3于支撑槽5内与支撑板1焊接固定，且传力杆3沿其轴向与加强筋6的上侧抵接。
36.参照图2，支撑板1的一侧设置有与地面固定的底板，定位杆4与底板沿竖直方向滑动连接，底板设置有用于调节定位杆4所处高度的调节组件，定位杆4的轴向与支撑板1的长度方向相互平行，定位杆4沿其轴向滑动连接有多个抵压块10，多个抵压块10与多个传力杆3一一对应、且抵压块10位于传力杆3的一端的上侧与传力杆3抵接。
37.利用支撑槽5便于在施工现场焊接固定加强筋6，利用加强筋6有利于提高支撑板1的稳定性，使得支撑板1稳固地支撑传力杆3，传力杆3与加强筋6的上侧抵接，有利于增大支撑板1与传力杆3之间的固定面积，从而使得传力杆3固定更为稳固。当对传力杆3的一端进行混凝土浇筑时，有利于防止传力杆3另一端翘起。
38.另外利用调节组件调节定位杆4的高度，使得多个抵压块10分别抵接于多个传力杆3后浇筑的一端的上侧，从而进一步防止传力杆3后浇筑的一端向上翘起，有利于传力杆3保持垂直于胀缝平面，使得胀缝正常发挥作用。
39.参照图1和图2，为了便于调节定位杆4的高度，调节组件包括轴向沿竖直方向设置的螺杆12和防转件，底板可拆设置有安装板，底板由两个固定板7组成，安装板由两个定位板9组成，两个固定板7分别位于定位杆4轴向的两端处，固定板7通过两个第二锚杆8与地面固定连接，两个定位板9分别与两个固定板7一一对应且可拆连接，定位板9通过两个定位螺栓11与固定板7固定连接。
40.参照图2，螺杆12与一个定位板9转动连接，定位杆4套设于螺杆12的周侧套设且与螺杆12螺纹连接，螺杆12的顶端固定连接有手柄13。防转件设置于定位杆4与安装板之间、用于防止定位杆4转动，防转件包括轴向沿竖直方向设置的导向杆14，导向杆14与另一个定位板9固定连接，定位杆4沿竖直方向贯穿开设有通孔，导向杆14穿设于通孔且与通孔滑移适配，导向杆14的顶端固定连接有防脱块15。
41.浇筑混凝土前，利用第二锚杆8将两个固定板7与地面固定，接着利用定位螺栓11将定位板9与固定板7固定，使得定位杆4位于多个传力杆3的端部的上侧、且定位杆4的轴向与支撑板1的长度方向平行。
42.沿定位杆4的轴向调节抵压块10的位置，使得每个抵压块10对准一个传力杆3，而后利用手柄13转动螺杆12，定位杆4的两端同时套设于螺杆12和导向杆14的周侧，有利于定位杆4平稳地沿竖直方向移动，利用防脱块15防止定位杆4脱离导向杆14；通过定位杆4和螺杆12螺纹连接，使得定位杆4下移至抵压块10与传力杆3的上端抵接，从而实现便于调节定位杆4的高度的效果。
43.于传力杆3远离定位杆4的一侧先浇筑混凝土，当传力杆3先浇筑的一端处的混凝土凝固成型后，通过取下定位螺栓11，使得定位板9和固定板7分离，即可回收定位板9、螺杆12、导向杆14、定位杆4以及抵压块10，有利于充分利用资源，节能环保。
44.参照图2和图3，为了便于抵压块10对传力杆3进行定位，定位杆4设置为方杆，抵压块10贯穿开设有滑孔16，定位杆4穿设于滑孔16且与滑孔16滑移适配，抵压块10的下端贯穿开设有弧形槽17，传力杆3的周侧与弧形槽17的槽壁抵接，抵压块10与定位杆4之间设置有的锁定件，锁定件包括锁定螺栓18，锁定螺栓18的头部固定连接有持握块19，锁定螺栓18的螺纹端穿设于抵压块10且与定位杆4抵接。
45.定位杆4为方杆，有利于防止抵压块10于定位杆4上转动，使得抵压块10平稳地沿定位杆4移动，当抵压块10移动至弧形槽17沿竖直方向对准定位杆4时，利用持握块19便于拧紧锁定螺栓18使得锁定螺栓18的螺纹端与定位杆4抵紧，从而防止抵压块10继续移动，实现便于调节抵压块10的位置的效果；接着当定位杆4带动抵压块10下移至于传力杆3抵接时，利用弧形槽17的槽壁与传力杆3抵接，有利于增大抵压块10与传力杆3之间的接触面积，使得抵压块10更稳定地对传力杆3进行定位。
46.本技术实施例的实施原理为：
47.利用加强筋6提高支撑板1的稳定性，传力杆3与加强筋6的上侧抵接，使得支撑板1稳固地支撑传力杆3，当对传力杆3的一端进行混凝土浇筑时，有利于防止传力杆3另一端翘起；同时，浇筑混凝土前，利用第二锚杆8将两个固定板7与地面固定，利用定位螺栓11将定
位板9与固定板7固定，使得定位杆4位于多个传力杆3的端部的上侧、且定位杆4的轴向与支撑板1的长度方向平行。
48.当锁定螺栓18的螺纹端未与定位杆4抵接时，沿定位杆4移动抵压块10，使得每个抵压块10上的弧形槽17沿竖直方向对准一个定位杆4，接着将锁定螺栓18拧动至与定位杆4抵紧；而后利用手柄13转动螺杆12，使得定位杆4下移至抵压块10于弧形槽17的槽壁与传力杆3抵接，从而进一步防止传力杆3后浇筑的一端向上翘起。
49.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。