一种阻隔低频噪声的高架桥梁防撞体结构的制作方法

1.本实用新型涉及城市高架桥防撞体结构技术领域，具体为一种阻隔低频噪声的高架桥梁防撞体结构。


背景技术：

2.随着国家基础设施的建设力度加大，城市高架桥的建设也加速推进，由于城市高架穿梭于城市居民区之间，大量施建的同时也带来了相关的次效应，其中低频噪音的问题就是其中之一，特别对于无法设置声屏障或者对低频噪声过滤比较小的声屏障的地方，而传统实体结构形式的防撞体难以满足要求，而且施工不便，空间利用率低。因此，需对其进行改进。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种阻隔低频噪声的高架桥梁防撞体结构，解决了现有的防撞体难以满足阻隔低频噪音、施工不便、空间利用率低的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种阻隔低频噪声的高架桥梁防撞体结构，包括桥梁悬臂、合金管和对接机构，所述桥梁悬臂上接触有防撞体，所述防撞体的底部固定连接有卡块，所述桥梁悬臂上开设有多个均匀分布的卡槽，所述卡槽的内部卡接有卡块，所述合金管的外部包覆有多孔吸声材料，所述多孔吸声材料的外部包覆有防撞体，所述防撞体上固定连接有连接座，所述连接座的内部滑动连接有插块，所述插块上固定连接有对接块，所述对接块与连接座接触；
5.所述对接机构包括螺纹杆部和转钮部，所述螺纹杆部与转钮部固定连接，所述螺纹杆部与对接块通过螺纹连接。
6.优选的，所述防撞体的数量为两个，两个所述防撞体之间相互接触。
7.优选的，所述螺纹杆部的数量为两个，两个所述螺纹杆部对称分布在转钮部的两侧，两个所述螺纹杆部上分别设有正螺纹和反螺纹。
8.优选的，所述合金管的数量为多个，位于横向相邻两个所述合金管之间固定连接。
9.优选的，所述连接座上开设有两个对称分布的插孔，所述插孔的内部滑动连接有插块。
10.优选的，所述对接块上开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部通过螺纹连接有螺纹杆部。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
12.1、本实用新型通过在防撞体的内部设置并排合金管，形成中空结构，相互连接形成一个整体，且外包一圈多孔吸声材料，对车辆轮胎和桥面的低频噪声有良好的过滤作用，并且中孔结构的设计不仅减轻了防撞体整体的自重，优化了高架桥受力，而且预留合金管，对后期高架布设多种新增管线提供空间，合金管的中空结构还有在车辆撞击时能够吸收撞击时所产生的能量的作用，保护车辆和行人的安全。
13.2、本实用新型通过将防撞体的基础上设计卡块与桥梁悬臂上设计的卡槽相配合，便于防撞体的安装，同时在防撞体上设计带有插孔的连接座，相邻的两个防撞体之间通过插块、对接块和对接机构相连接，通过转动对接机构中的转钮，使得对接机构中的两个分别为正反转螺纹的螺纹杆部进行转动，两个螺纹杆部分别与两个对接块上的螺纹孔想配合使得两个对接块之间的距离更近，进而使得相邻的两个防撞体之间的接触更加的紧密。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图；
15.图2为本实用新型的图1的左视结构剖视图；
16.图3为本实用新型的图2的对接机构结构示意图。
17.图中：1、桥梁悬臂；2、防撞体；3、卡块；4、卡槽；5、多孔吸声材料；6、合金管；7、连接座；8、插块；9、插孔；10、对接块；11、对接机构；111、螺纹杆部；112、转钮部；12、螺纹孔。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1-3，一种阻隔低频噪声的高架桥梁防撞体结构，包括桥梁悬臂1、合金管6和对接机构11，桥梁悬臂1上接触有防撞体2，防撞体2的底部固定连接有卡块3，桥梁悬臂1上开设有多个均匀分布的卡槽4，卡槽4的内部卡接有卡块3，合金管6为多孔塑合金复合管，合金管6的外部包覆有多孔吸声材料5，多孔吸声材料5的外部包覆有防撞体2，防撞体2上固定连接有连接座7，连接座7的内部滑动连接有插块8，插块8上固定连接有对接块10，对接块10与连接座7接触；
20.对接机构11包括螺纹杆部111和转钮部112，螺纹杆部111与转钮部112固定连接，螺纹杆部111与对接块10通过螺纹连接。
21.请参阅图2，防撞体2的数量为两个，两个防撞体2之间相互接触。通过防撞体2的设计，对车辆和行人起到了防撞的作用。
22.请参阅图3，螺纹杆部111的数量为两个，两个螺纹杆部111对称分布在转钮部112的两侧，两个螺纹杆部111上分别设有正螺纹和反螺纹。通过两个螺纹杆部111的正螺纹和反螺纹的设计，便于螺纹杆部111与对接块10配合时两个对接块10相向移动。
23.请参阅图1，合金管6的数量为多个，位于横向相邻两个合金管6之间固定连接。通过多个合金管6的设计，形成孔隙结构，对车辆轮胎与桥面产生的低频噪声有良好的过滤作用。
24.请参阅图2，连接座7上开设有两个对称分布的插孔9，插孔9的内部滑动连接有插块8。通过插孔9的设计，便于插块8与连接座7的连接。
25.请参阅图2，对接块10上开设有螺纹孔12，螺纹孔12的内部通过螺纹连接有螺纹杆部111。通过设计螺纹孔12，便于对接块10与螺纹杆部111的连接。
26.本实用新型具体实施过程如下：使用时，将防撞体2底部的卡块3卡接进入到桥梁
悬臂1上的卡槽4内，此时防撞体2与桥梁悬臂1接触，采用同样的方式，将另一个防撞体2安装在桥梁悬臂1上，此时两个防撞体2之间相互接触，然后将对接机构11的两个螺纹杆部111分别与两个对接块10上的螺纹孔12通过螺纹连接在一起，然后分别将两个对接块10上的插块8插入到防撞体2背后的连接座7的插孔9内，然后转动转钮部112，转钮部112带动两个螺纹杆部111转动，螺纹杆部111与螺纹孔12配合，使得两个对接块10之间的距离更近，进而使得相邻的两个防撞体2之间的接触更加的紧密，同样的方式安装其它的防撞体2，如若后期防撞体2受损，只需更换其中一个或者多个防撞体2即可，无需再对整体进行修整，节省了经济成本，而防撞体2的内部设置并排合金管6，形成中空结构，相互连接形成一个整体，且外包一圈多孔吸声材料5，对车辆轮胎和桥面的低频噪声有良好的过滤作用，并且中孔结构的设计不仅减轻了防撞体2整体的自重，优化了高架桥受力，而且预留合金管6，对后期高架布设多种新增管线提供空间，合金管6的中空结构还有在车辆撞击时能够吸收撞击时所产生的能量的作用，保护车辆和行人的安全。
27.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种阻隔低频噪声的高架桥梁防撞体结构，包括桥梁悬臂(1)、合金管(6)和对接机构(11)，其特征在于：所述桥梁悬臂(1)上接触有防撞体(2)，所述防撞体(2)的底部固定连接有卡块(3)，所述桥梁悬臂(1)上开设有多个均匀分布的卡槽(4)，所述卡槽(4)的内部卡接有卡块(3)，所述合金管(6)的外部包覆有多孔吸声材料(5)，所述多孔吸声材料(5)的外部包覆有防撞体(2)，所述防撞体(2)上固定连接有连接座(7)，所述连接座(7)的内部滑动连接有插块(8)，所述插块(8)上固定连接有对接块(10)，所述对接块(10)与连接座(7)接触；所述对接机构(11)包括螺纹杆部(111)和转钮部(112)，所述螺纹杆部(111)与转钮部(112)固定连接，所述螺纹杆部(111)与对接块(10)通过螺纹连接。2.根据权利要求1所述的一种阻隔低频噪声的高架桥梁防撞体结构，其特征在于：所述防撞体(2)的数量为两个，两个所述防撞体(2)之间相互接触。3.根据权利要求1所述的一种阻隔低频噪声的高架桥梁防撞体结构，其特征在于：所述螺纹杆部(111)的数量为两个，两个所述螺纹杆部(111)对称分布在转钮部(112)的两侧，两个所述螺纹杆部(111)上分别设有正螺纹和反螺纹。4.根据权利要求1所述的一种阻隔低频噪声的高架桥梁防撞体结构，其特征在于：所述合金管(6)的数量为多个，位于横向相邻两个所述合金管(6)之间固定连接。5.根据权利要求1所述的一种阻隔低频噪声的高架桥梁防撞体结构，其特征在于：所述连接座(7)上开设有两个对称分布的插孔(9)，所述插孔(9)的内部滑动连接有插块(8)。6.根据权利要求1所述的一种阻隔低频噪声的高架桥梁防撞体结构，其特征在于：所述对接块(10)上开设有螺纹孔(12)，所述螺纹孔(12)的内部通过螺纹连接有螺纹杆部(111)。

技术总结
本实用新型属于城市高架桥防撞体结构技术领域，具体涉及一种阻隔低频噪声的高架桥梁防撞体结构，包括桥梁悬臂、合金管和对接机构，所述桥梁悬臂上接触有防撞体，所述防撞体的底部固定连接有卡块，所述桥梁悬臂上开设有多个均匀分布的卡槽，所述卡槽的内部卡接有卡块，所述合金管的外部包覆有多孔吸声材料。本实用新型通过在防撞体的内部设置并排合金管，形成中空结构，相互连接形成一个整体，且外包一圈多孔吸声材料，对车辆轮胎和桥面的低频噪声有良好的过滤作用，并且中孔结构的设计不仅减轻了防撞体整体的自重，优化了高架桥受力，而且预留合金管，对后期高架布设多种新增管线提供空间。空间。空间。


技术研发人员：司义德 蒋海军 袁堂涛 蒋斌 张兴波 曾武亮 管磊 程玉珍 刘明科 张娟 卢涛 郝泽源 高峰
受保护的技术使用者：青岛市市政工程设计研究院有限责任公司
技术研发日：2021.06.25
技术公布日：2022/1/21