一种道路用减速装置的制作方法

1.本实用新型属于交通工程技术领域，具体涉及一种道路用减速装置。


背景技术：

2.交通工程是把人、车、路、环境及能源等与交通有关的几个方面综合在道路交通这个统一体中进行研究，以寻求出行效率最大、交通事故最少、通行速度最快、运输费用最省、环境影响最小、能源消耗最低的交通系统规划、建设与管理方案，从而达到安全、迅速、经济、方便、舒适、节能及降低公害的目的。
3.在交通工程中，玩往往在道路上需要设置减速装置，用于提醒超速的司机减速安全行驶，而现有的道路上的减速装置大多由橡胶制成，且结构过于简单，无法收回，未超速行驶的车辆也会碾压减速装置，在长时间受到车辆的碾压之后很容易被破坏，影响车辆安全行驶，同时，现有的减速装置大多通过螺钉安装在地面上，长时间的使用后容易造成减速装置从地面上松脱，引起不必要的交通事故。为此我们设计出了一种道路用减速装置来解决上述的问题。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种道路用减速装置，它可以解决现有减速装置无法只对超速车轮进行减速，且与地面连接不牢固的问题，本实用新型采用如下的技术方案。
5.一种道路用减速装置，其特征在于:包括减速箱、减速带、齿轮及齿条；
6.减速箱的一端开设有减速槽，减速槽内对称开设有两个滑槽；
7.减速槽的两侧对称固定设置有两个挡板；
8.减速槽内滑动设置有减速带，减速带的一端固定设置有减速胶面，减速带的另一端对称固定设置有两个连接板，连接板上固定设置有齿条，挡板上对称转动设置有两个齿轮轴，齿轮轴上固定设置有齿轮，齿轮与齿条啮合传动；
9.减速槽内还固定设置有固定电机。
10.优选地，固定电机上控制设置有电机轴，电机轴上固定设置有绕线轮，绕线轮上绕有拉绳；
11.齿轮轴上固定设置有转轮；
12.拉绳的另一端分为两股，并分别与转轮固定连接。
13.优选地，滑槽内滑动设置有滑块，滑块与滑槽通过复位弹簧连接，且滑块与减速胶面接触相抵；
14.滑块上开设有复位槽，复位槽内滑动设置有平行四边板，平行四边板与复位槽通过连接弹簧连接。
15.优选地，减速箱的一端开设有榫槽，减速箱的一端开设有榫槽的另一端固定设置有榫接杆，榫接杆与榫槽的形状大小相同。
16.优选地，减速带的与减速箱接触的端面包覆有橡胶层。
17.优选地，滑槽的底端端面上开设有排水孔，排水孔与减速箱的周外侧接通。
18.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
19.一、本实用新型道路用减速装置，通过固定电机、拉绳、齿轮及齿条的设计，可以通过绕线轮转动使拉绳移动，从而带动齿轮转动，这样就可以使齿条移动减速带伸出，对过往的超速的车辆进行减速，结构简单，而面对未超速的车辆时，减速带则不会伸出，不会对未超速的车辆造成影响。
20.二、本实用新型道路用减速装置，通过滑块、平行四边板的设计，在面对未超速的车辆时，减速带未伸出，滑块与平行四边板的展开能够确保减速装置能够与地面保持水平，防止车辆因地面不平而造成交通事故。
21.三、本实用新型道路用减速装置，通过排水孔的设计，在雨天时，雨水可以通过排水孔从减速箱内流向地面下，避免雨水积累在减速箱内，导致减速装置失灵。
22.四、本实用新型道路用减速装置，通过减速带的与减速箱接触的端面包覆有橡胶层可以避免在使用时防止液体或者灰尘进入减速箱内对齿轮和齿条的损坏，延长减速装置的使用寿命。
附图说明
23.图1为本实用新型的第一方向的立体结构示意图；
24.图2为本实用新型的第二方向的立体结构示意图；
25.图3为本实用减速箱的立体结构示意图；
26.图4为本实用滑块的立体结构示意图；
27.图5为本实用新型的剖视图；
28.图中：1、减速箱，1-1、榫槽，1-2、减速槽，1-3、滑槽，1-4、排水孔，2、滑块，2-1、复位槽，3、平行四边板，4、连接弹簧，5、复位弹簧，6、挡板，7、减速带，8、榫接杆，9、减速胶面，10、齿轮，11、齿轮轴，12、转轮，13、电机轴，14、固定电机，15、绕线轮，16、拉绳，17、连接板，18、齿条。
具体实施方式
29.请参阅图1-5所示的一种道路用减速装置，它是在使用时不需要进行调平工作，并且可以调节测绘装置的高度的一种道路用减速装置。具体地，一种道路用减速装置，包括减速箱1、减速带7、齿轮10及齿条18。
30.减速箱1的一端开设有减速槽1-2，减速槽1-2内对称开设有两个滑槽1-3，减速槽1-2的两侧对称固定设置有两个挡板6，减速槽1-2内滑动设置有减速带7，减速带7的一端固定设置有减速胶面9，减速带7的另一端对称固定设置有两个连接板17，连接板17上固定设置有齿条18，挡板6上对称转动设置有两个齿轮轴11，齿轮轴11上固定设置有齿轮10，齿轮10与齿条18啮合传动，减速槽1-2内还固定设置有固定电机14。
31.固定电机14上控制设置有电机轴13，电机轴13上固定设置有绕线轮15，绕线轮15上绕有拉绳16，齿轮轴11上固定设置有转轮12，拉绳16的另一端分为两股，并分别与转轮12固定连接，通过绕线轮15转动使拉绳16移动，从而带动齿轮10转动，这样就可以使齿条18移
动减速带7伸出，对过往的超速的车辆进行减速，结构简单，而面对未超速的车辆时，减速带7则不会伸出，不会对未超速的车辆造成影响。
32.滑槽1-3内滑动设置有滑块2，滑块2与滑槽1-3通过复位弹簧5连接，且滑块2与减速胶面9接触相抵，滑块2上开设有复位槽2-1，复位槽2-1内滑动设置有平行四边板3，平行四边板3与复位槽2-1通过连接弹簧4连接，在面对未超速的车辆时，减速带7未伸出，滑块2与平行四边板3的展开能够确保减速装置能够与地面保持水平，防止车辆因地面不平而造成交通事故。
33.减速箱1的一端开设有榫槽1-1，减速箱1的一端开设有榫槽1-1的另一端固定设置有榫接杆8，榫接杆8与榫槽1-1的形状大小相同。
34.减速带7的与减速箱1接触的端面包覆有橡胶层，可以避免在使用时防止液体或者灰尘进入减速箱1内对齿轮10和齿条18的损坏，延长减速装置的使用寿命。
35.滑槽1-3的底端端面上开设有排水孔1-4，排水孔1-4与减速箱1的周外侧接通，在雨天时，雨水可以通过排水孔1-4从减速箱1内流向地面下，避免雨水积累在减速箱1内，导致减速装置失灵。
36.使用该装置时，先将该装置并通过榫接杆8和榫槽1-1榫接将多个该装置串联起来，并安装在地面下，使地面和该装置保持水平，当没有车辆超速时，滑块2与平行四边板3展开能够确保减速装置能够与地面保持水平，防止车辆因地面不平而造成交通事故，
37.而当有车辆超速时，路边的测速装置检测到超速车辆，并控制固定电机14启动，固定电机14控制电机轴13转动，带节奏13带动
38.绕线轮15转动使拉绳16移动，从而带动齿轮10转动，这样就可以使齿条18移动减速带7伸出，减速带7将滑块2与平行四边板3推回至滑槽1-3内，同时减速带7对过往的超速的车辆进行减速，提示司机已超速，车辆经过后，固定电机14复位，使拉绳16松动，减速带7由于重力收回，整个装置复位。