一种用于市政道路的新型减速带的制作方法

1.本技术涉及减速带技术领域，尤其涉及一种用于市政道路的新型减速带。


背景技术：

2.减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。
3.橡胶减速带根据车行驶中轮胎与地面特殊橡胶的角度原理设计，用特殊橡胶制成，是一种设置在公路道口，工矿企业，学校，住宅小区等入口处用于减速机动车，非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。该产品与原来水泥垄、钢管相比，橡胶减速带具有减震性，抗压性极好，寿命长，对车磨损少，噪音少，黄黑相间，色彩分明，无须每年再涂漆，美观大方等特点。使用减速带产品之后，很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。国道和高速公路不适宜安装。
4.现有的减速带在车辆多次经过后，会出现与路面连接处的减速带开裂，从而导致减速带与地面的连接不稳定，且减速带本身的减震能力不足，导致减速带的使用寿命不高。


技术实现要素：

5.(一)解决的技术问题
6.针对现有技术的不足，本技术提供了一种用于市政道路的新型减速带，具备在长时间的使用时不会出现与路面连接不稳定的情况，且减震能力更好等优点，用于解决现有技术中减速带减震能够不好，且长时间使用时连接处容易开裂的问题。
7.(二)技术方案
8.本技术提供如下技术方案：一种用于市政道路的新型减速带，包括减速垫和安装槽，所述安装槽一端具有倾斜板，所述倾斜板与所述安装槽连接，所述减速垫与所述倾斜板连接，所述安装槽内部具有调节板、压板和固定块，所述固定块位于所述减速垫内并与所述减速垫连接，所述调节板位于所述减速垫和安装槽内并与所述减速垫连接，所述固定块具有凹槽，所述凹槽开设于所述固定块外壁贯穿并减速垫，所述压板位于所述凹槽内并与所述固定块连接，所述减速垫开设有槽体。
9.通过本技术所提供的一种用于市政道路的新型减速带能够在道路中对车辆起到减速的作用，且相对于普通的减速带，本技术所提供的新型减速带能够在车辆经过减速带时，自身进行减震，且能够避免出现减速带与路面连接不稳定的情况，进一步的提高减速带的使用寿命。
10.通过设置安装槽能够避免减速带直接安装在路面上，能够避免减速带与路面的不稳定，且避免了减速带与路面的连接，进一步的增加了减速带的稳定性。
11.在一种可能的实施方式中，所述固定块的一端具有固定杆，所述固定杆贯穿所述倾斜板并与所述固定块连接。
12.通过设置固定杆与固定块能够保证在正常状态下倾斜板与橡胶垫的接触，避免橡胶垫在正常情况下出现翘边的情况，防止车轮在接触到橡胶垫时，与橡胶垫的撞击力度过大。
13.在一种可能的实施方式中，所述固定杆的一端具有连接板，所述安装槽具有方形槽，所述连接板位于所述方形槽内并与所述固定杆连接。
14.通过设置安装槽能够方便对压板进行固定，且利用方向槽能够保证连接板的移动，进一步的方便减速带的减震。
15.在一种可能的实施方式中，所述固定杆能够相对于所述倾斜板移动，所述连接板能够相对于所述安装槽移动。
16.通过设置固定杆和固定块能够保证减速垫与倾斜板之间的连接，且利用连接板能够固定两端的固定杆的位置，避免减速带在工作过程中不稳定。
17.在一种可能的实施方式中，所述安装槽内还具有第一压缩弹簧、第二压缩弹簧和橡胶垫，所述第一压缩弹簧和第二压缩弹簧均与所述连接板连接，所述橡胶垫与所述调节板连接。
18.通过设置第一压缩弹簧和第二压缩弹簧和橡胶垫能够在减速垫受到压力后，很好的进行减震，避免了减速带正常状态下，两端翘起，对车辆的轮胎造成伤害，且进一步的保证减速垫不会损坏过快，进一步的增加了减速带的使用寿命。
19.在一种可能的实施方式中，所述第一压缩弹簧位于所述连接板和安装槽之间并与所述连接板和安装槽连接。
20.通过设置第一压缩弹簧能够在连接杆弯曲后支撑连接板，进而保证连接板始终对固定杆的位置进行限制，进一步的提高了减速垫的稳定性，避免减速垫出现翘边的情况。
21.在一种可能的实施方式中，所述第二压缩弹簧位于所述连接板和调节板之间并与所述连接板和调节板连接，所述橡胶垫连接所述连接板和调节板。
22.通过设置橡胶垫能够在调节板下压时对调节板进行缓冲，且能够支撑调节板，防止调节板弯曲过度造成不可逆的弯曲。
23.与现有技术相比，本技术提供了一种用于市政道路的新型减速带，具备以下有益效果：
24.1、本技术通过设置安装槽能够避免减速带直接安装在路面上，能够避免减速带与路面的不稳定，且避免了减速带与路面的连接，进一步的增加了减速带的稳定性。
25.2、本技术通过设置第一压缩弹簧和第二压缩弹簧和橡胶垫能够在减速垫受到压力后，很好的进行减震，避免了减速带正常状态下，两端翘起，对车辆的轮胎造成伤害，且进一步的保证减速垫不会损坏过快，进一步的增加了减速带的使用寿命。
26.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本技术。
附图说明
27.图1为本技术所提供的一种用于市政道路的新型减速带的整体结构示意图；
28.图2为本技术所提供的一种用于市政道路的新型减速带的半剖图；
29.图3为本技术所提供的一种用于市政道路的新型减速带的内部结构示意图；
30.图4为本技术所提供的一种用于市政道路的新型减速带的压缩弹簧结构示意图。
31.其中：1倾斜板、2减速垫、3安装槽、4槽体、5固定块、6固定杆、7 连接板、8第一压缩弹簧、9橡胶垫、10调节板、11压板、12第二压缩弹簧、 13凹槽、14方形槽。
具体实施方式
32.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
33.所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
34.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
35.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
36.如图1-4所示，本技术提供一种用于市政道路的新型减速带：包括减速垫2和安装槽3，安装槽3一端具有倾斜板1，倾斜板1与安装槽3连接，减速垫2与倾斜板1连接，安装槽3内部具有调节板10、压板11和固定块5，固定块5位于减速垫2内并与减速垫2连接，调节板10位于减速垫2和安装槽3内并与减速垫2连接，固定块5具有凹槽13，凹槽13开设于固定块5外壁贯穿并减速垫2，压板11位于凹槽13内并与固定块5连接，减速垫2开设有槽体4。
37.通过本技术所提供的一种用于市政道路的新型减速带能够在道路中对车辆起到减速的作用，且相对于普通的减速带，本技术所提供的新型减速带能够在车辆经过减速带时，自身进行减震，且能够避免出现减速带与路面连接不稳定的情况，进一步的提高减速带的使用寿命。
38.通过设置安装槽3能够避免减速带直接安装在路面上，能够避免减速带与路面的不稳定，且避免了减速带与路面的连接，进一步的增加了减速带的稳定性。
39.在一种可能的实施方式中，固定块5的一端具有固定杆6，固定杆6贯穿倾斜板1并与固定块5连接。
40.通过设置固定杆6与固定块5能够保证在正常状态下倾斜板1与橡胶垫9 的接触，避免橡胶垫9在正常情况下出现翘边的情况，防止车轮在接触到橡胶垫9时，与橡胶垫9的撞击力度过大。
41.在一种可能的实施方式中，固定杆6的一端具有连接板7，安装槽3具有方形槽14，
连接板7位于方形槽14内并与固定杆6连接。
42.通过设置安装槽3能够方便对压板11进行固定，且利用方向槽能够保证连接板7的移动，进一步的方便减速带的减震。
43.在一种可能的实施方式中，固定杆6能够相对于倾斜板1移动，连接板7 能够相对于安装槽3移动。
44.通过设置固定杆6和固定块5能够保证减速垫2与倾斜板1之间的连接，且利用连接板7能够固定两端的固定杆6的位置，避免减速带在工作过程中不稳定。
45.在一种可能的实施方式中，安装槽3内还具有第一压缩弹簧8、第二压缩弹簧12和橡胶垫9，第一压缩弹簧8和第二压缩弹簧12均与连接板7连接，橡胶垫9与调节板10连接。
46.通过设置第一压缩弹簧8和第二压缩弹簧12和橡胶垫9能够在减速垫2 受到压力后，很好的进行减震，避免了减速带正常状态下，两端翘起，对车辆的轮胎造成伤害，且进一步的保证减速垫2不会损坏过快，进一步的增加了减速带的使用寿命。
47.在一种可能的实施方式中，第一压缩弹簧8位于连接板7和安装槽3之间并与连接板7和安装槽3连接。
48.通过设置第一压缩弹簧8能够在连接杆弯曲后支撑连接板7，进而保证连接板7始终对固定杆6的位置进行限制，进一步的提高了减速垫2的稳定性，避免减速垫2出现翘边的情况。
49.在一种可能的实施方式中，第二压缩弹簧12位于连接板7和调节板10 之间并与连接板7和调节板10连接，橡胶垫9连接连接板7和调节板10。
50.通过设置橡胶垫9能够在调节板10下压时对调节板10进行缓冲，且能够支撑调节板10，防止调节板10弯曲过度造成不可逆的弯曲。
51.此外本技术还提供了一种用于市政道路的新型减速带的工作原理，将本技术所提供的减速带安装在路面上，在车辆经过时，首先经过倾斜板1，之后上升到减速垫2，当车轮位于减速垫2中间时，减速垫2受压，中部下降带动压板11压动调节板10，连接板7下压会带动橡胶垫9和链接板，压板11弯曲推动调节板10，调节板10弯曲由橡胶垫9推动连接板7弯曲，连接板7弯曲后两端翘起，推动固定杆6，固定杆6推动固定块5和橡胶垫9呈弯曲形，当车轮不处于中间时，第一压缩弹簧8推动连接板7变直，连接板7伸直带动橡胶垫9上升，橡胶垫9上升推动调节板10，减速带重新恢复与倾斜板1 的接触。
52.尽管已经示出和描述了本技术实施的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
53.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
54.下面将结合本技术中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。