用于轨道道路与市政道路接驳的道路加强结构的制作方法

1.本实用新型涉及市政道路技术领域，具体为用于轨道道路与市政道路接驳的道路加强结构。


背景技术：

2.在城镇中一般都会留有火车的轨道，火车的轨道在建设时一般都是直接与城镇的道路相互交错的一起，现有技术中对于市政道路与轨道道路的建设，在施工的过程中，一般都只是设置一个简单的栏杆作为警戒，车辆通过时也是直接从轨道上经过，长时间行驶过后会出现对轨道的表面造成损坏的现象。为此，我们提出用于轨道道路与市政道路接驳的道路加强结构。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供用于轨道道路与市政道路接驳的道路加强结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：用于轨道道路与市政道路接驳的道路加强结构，包括轨道道路，所述轨道道路的内侧设置车轨，所述轨道道路中部内侧设置市政道路，所述市政道路靠近轨道道路的端面设置减速带，所述减速带的右侧端面设置固定座，所述固定座的内腔设置设置驱动电机，所述驱动电机的外壁均匀设置加强筋条，所述轨道道路与市政道路的连接处设置断接道路，所述减速带的内腔设置缓冲垫，所述缓冲垫的右侧上端设置加强垫板，所述加强垫板的底部设置固定轴，且固定轴连接在驱动电机的输出端，所述固定轴的外壁活动设置活动平放板，所述活动平放板的底部设置座板。
5.进一步的，所述加强垫板为焊接在减速带内壁中的钢板，且钢板的底部均匀设置立柱，立柱的底部固定在减速带的内壁底部。
6.进一步的，所述缓冲垫包括设置在减速带内侧的缓冲胶球，缓冲胶球的表面均匀设置缓冲胶垫。
7.进一步的，所述座板包括固定设置在活动平放板底部的紧固杆，紧固杆的底部设置缓冲座板，缓冲座板为底部粘接橡胶垫片的不锈钢板。
8.进一步的，所述减速带的顶部右侧设置与活动平放板匹配的通槽，所述活动平放板包括活动套接在固定轴外壁的活动轴杆，活动轴杆的外壁延伸至减速带外侧的端面连接承接平板。
9.进一步的，所述断接道路为设置在市政道路与轨道道路对接处的加强混凝土平面层，且断接道路的内壁均匀设置加强筋条。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型在市政道路靠近轨道道路的端面设置有减速带，减速带外侧设置驱动电机，通过驱动电机可以带动固定轴翻转而带动活动平放板翻转，则在轨道道路上有动火车经过时可以起到拦截警示的作用，在没有火车经过时与断接道路续接，使得车辆通过活动平放板经过轨道道路，不会压合在轨道上，
从而避免对轨道的损坏，更好的满足市政道路与轨道道路接驳施工。
附图说明
11.图1为本实用新型结构示意图；
12.图2为本实用新型减速带连接结构示意图；
13.图3为本实用新型减速带连接结构俯视图。
14.图中：1、轨道道路；2、车轨；3、市政道路；4、减速带；5、断接道路；6、固定座；7、加强筋条；8、驱动电机；9、固定轴；10、活动平放板；11、加强垫板；12、缓冲垫；13、座板。
具体实施方式
15.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
16.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：用于轨道道路与市政道路接驳的道路加强结构，包括轨道道路1，轨道道路1的内侧设置车轨2，轨道道路1中部内侧设置市政道路3，市政道路3设置在轨道道路1的两侧，市政道路3靠近轨道道路1的端面设置减速带4，在市政道路3靠近轨道道路1的端面设置减速带4，则车辆在行驶的过程中可以提交减速注意路况，减速带4的右侧端面设置固定座6，固定座6的内腔设置设置驱动电机8，驱动电机8的外壁均匀设置加强筋条7，轨道道路1与市政道路3的连接处设置断接道路5，减速带4的内腔设置缓冲垫12，缓冲垫12的右侧上端设置加强垫板11，加强垫板11的底部设置固定轴9，且固定轴9连接在驱动电机8的输出端，固定轴9的外壁活动设置活动平放板10，通过控制开关与电源连接运行驱动电机8，则驱动电机8运行时可以带动固定轴9旋转运动，然后固定轴9旋转运动时带动活动平放板10旋转运动，使得活动平放板10底部的座板13可以对接断接道路5，在轨道道路1没有车辆驶过时，小轿车等车辆可以通过活动平放板10正常驶过，活动平放板10的底部设置座板13。
17.请参阅图2，加强垫板11为焊接在减速带4内壁中的钢板，且钢板的底部均匀设置立柱，立柱的底部固定在减速带4的内壁底部，设置有加强垫板11，使得车辆在驶过的时，不会对底部的固定轴9造成损坏；
18.请再次参阅图2，缓冲垫12包括设置在减速带4内侧的缓冲胶球，缓冲胶球的表面均匀设置缓冲胶垫，缓冲垫12内侧减速带4可以有效起到弹性形变效果，可以通过减速带4对车辆进行减速且有良好的缓冲减震效果；
19.请再次参阅图2，座板13包括固定设置在活动平放板10底部的紧固杆，紧固杆的底部设置缓冲座板，缓冲座板为底部粘接橡胶垫片的不锈钢板,活动平放板10在平放时，通过缓冲座板贴合在断接道路5的顶部上，起到连接的作用；
20.请参阅图3，减速带4的顶部右侧设置与活动平放板10匹配的通槽，活动平放板10包括活动套接在固定轴9外壁的活动轴杆，活动轴杆的外壁延伸至减速带4外侧的端面连接承接平板,活动平放板10通过两组活动轴杆套接在固定轴9的外壁上，随着固定轴9同步旋转调节，则带动承接平板翻转运动；
21.请再次参阅图1，断接道路5为设置在市政道路3与轨道道路1对接处的加强混凝土平面层，且断接道路5的内壁均匀设置加强筋条，断接道路5铺设时，内部填充有加强筋条，则为钢筋架，加强断接道路5整体的强度，使得道路满足轨道道路1强度要求，且不会妨碍车辆正常行驶。
22.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.用于轨道道路与市政道路接驳的道路加强结构，包括轨道道路(1)，其特征在于：所述轨道道路(1)的内侧设置车轨(2)，所述轨道道路(1)中部内侧设置市政道路(3)，所述市政道路(3)靠近轨道道路(1)的端面设置减速带(4)，所述减速带(4)的右侧端面设置固定座(6)，所述固定座(6)的内腔设置设置驱动电机(8)，所述驱动电机(8)的外壁均匀设置加强筋条(7)，所述轨道道路(1)与市政道路(3)的连接处设置断接道路(5)，所述减速带(4)的内腔设置缓冲垫(12)，所述缓冲垫(12)的右侧上端设置加强垫板(11)，所述加强垫板(11)的底部设置固定轴(9)，且固定轴(9)连接在驱动电机(8)的输出端，所述固定轴(9)的外壁活动设置活动平放板(10)，所述活动平放板(10)的底部设置座板(13)。2.根据权利要求1所述的用于轨道道路与市政道路接驳的道路加强结构，其特征在于：所述加强垫板(11)为焊接在减速带(4)内壁中的钢板，且钢板的底部均匀设置立柱，立柱的底部固定在减速带(4)的内壁底部。3.根据权利要求1所述的用于轨道道路与市政道路接驳的道路加强结构，其特征在于：所述缓冲垫(12)包括设置在减速带(4)内侧的缓冲胶球，缓冲胶球的表面均匀设置缓冲胶垫。4.根据权利要求1所述的用于轨道道路与市政道路接驳的道路加强结构，其特征在于：所述座板(13)包括固定设置在活动平放板(10)底部的紧固杆，紧固杆的底部设置缓冲座板，缓冲座板为底部粘接橡胶垫片的不锈钢板。5.根据权利要求1所述的用于轨道道路与市政道路接驳的道路加强结构，其特征在于：所述减速带(4)的顶部右侧设置与活动平放板(10)匹配的通槽，所述活动平放板(10)包括活动套接在固定轴(9)外壁的活动轴杆，活动轴杆的外壁延伸至减速带(4)外侧的端面连接承接平板。6.根据权利要求1所述的用于轨道道路与市政道路接驳的道路加强结构，其特征在于：所述断接道路(5)为设置在市政道路(3)与轨道道路(1)对接处的加强混凝土平面层，且断接道路(5)的内壁均匀设置加强筋条。

技术总结
本实用新型公开了市政道路技术领域的用于轨道道路与市政道路接驳的道路加强结构，包括轨道道路，所述轨道道路的内侧设置车轨，所述轨道道路中部内侧设置市政道路，所述市政道路靠近轨道道路的端面设置减速带，所述减速带的右侧端面设置固定座，所述固定座的内腔设置设置驱动电机，所述驱动电机的外壁均匀设置加强筋条，所述轨道道路与市政道路的连接处设置断接道路，所述减速带的内腔设置缓冲垫，所述缓冲垫的右侧上端设置加强垫板，所述加强垫板的底部设置固定轴，所述固定轴的外壁活动设置活动平放板，使得车辆通过活动平放板经过轨道道路，不会压合在轨道上，从而避免对轨道的损坏，更好的满足市政道路与轨道道路接驳施工。更好的满足市政道路与轨道道路接驳施工。更好的满足市政道路与轨道道路接驳施工。


技术研发人员：梁昱洋
受保护的技术使用者：徐州市政建设集团有限责任公司
技术研发日：2021.08.09
技术公布日：2022/1/18