摆臂式车位地锁的制作方法

1.本实用新型涉及车位地锁技术领域，具体地涉及一种摆臂式车位地锁。


背景技术：

2.随着我国经济迅速发展，国民生活水平质量大幅上升，汽车走进了千家万户，成为了人们出现的首要交通工具，并且近年来城镇化速度加快，城市中的人口密度越来越大，车辆增多，而城市中的停车位却是有限的，不少私人车位都出现了乱停车的现象，汽车再给人们提供便利的同时，也带来了停车难的困扰。
3.车位地锁是解决私人车位乱停车的有效工具，目前市面上大多采用翻转式的车位地锁，该类型的车位地锁一般体积较小，且安装在车位中间，时常会有车辆加塞至两车位中间，导致用户停车难的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种摆臂式车位地锁，以解决现有技术中存在的翻转式车位地锁体积较小设置在车位中间，容易被其他车辆加塞至两停车位中间的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供一种摆臂式车位地锁，所述摆臂式车位地锁包括：
6.阻挡部，包括固定端和活动端；
7.底座，设置在所述阻挡部的固定端底部，与所述阻挡部转动连接；
8.驱动装置，用于驱动所述阻挡部进行来回摆动；
9.限位装置，用于限定所述阻挡部的转动范围；
10.控制器，与所述驱动装置电连接。
11.本实用新型能够通过所述驱动装置带动所述阻挡部进行摆动，从而实现对车位进行阻挡，防止他人占用车位。并且通过限位装置的设置，能够限定阻挡部的转动范围，减少设备做无用功，提高效率。并且设备部件造型简单，大部分均可直接采用通用标准材料制作，无需单独开模，可以降低成本。
12.进一步地，所述驱动装置设置在所述底座和所述阻挡部之间，所述驱动装置包括电机，其固定端与所述底座的顶部固定连接，其输出轴与所述阻挡部的固定端连接。
13.进一步地，所述限位装置包括设置在所述底座顶部的限位柱，所述限位柱设置在所述电机的两侧，所述阻挡部在所述电机的驱动下进行摆动时能够与所述限位柱抵接。
14.进一步地，所述驱动装置设置在所述阻挡部的活动端上，所述驱动装置包括电机和轮子，所述电机的固定端与所述阻挡部的侧壁连接，所述轮子套设在所述电机的输出轴上。
15.进一步地，所述阻挡部包括摆臂和挡板；
16.所述摆臂形成有底部具有开口的容纳空间，所述底座和所述驱动装置皆设置在其具有开口的一侧；
17.所述挡板设置在所述摆臂的活动端上；
18.或，
19.所述挡板设置在所述摆臂的顶部。
20.进一步地，所述底座通过第一转轴与所述摆臂转动连接，所述第一转轴的一端与所述底座固定连接，另一端与所述摆臂转动连接。
21.进一步地，所述摆臂上设有第一通孔，所述第一转轴的一端能够伸出所述第一通孔，所述第一转轴位于所述第一通孔的顶部处设有第二通孔，用于安装挂锁。
22.进一步地，所述限位装置包括限位块，所述限位块与所述第一转轴同轴设置，且与所述底座固定连接，所述摆臂在所述电机的驱动下转动时，其内壁能够与所述限位块的侧壁抵接。
23.进一步地，所述驱动装置与所述摆臂之间设有缓冲结构，所述缓冲结构包括第二转轴、连接板以及扭簧，其中：
24.所述摆臂上设有贯通其两侧壁的通道，所述第二转轴穿设于所述通道内与所述摆臂转动连接；
25.所述连接板的一端与所述第二转轴固定连接，所述电机的侧壁与所述连接板固定连接，其输出轴朝向所述连接板的另一端；
26.所述扭簧套设在所述第二转轴上，其一端与所述连接板的侧壁抵接，另一端与所述摆臂的内壁抵接。
27.进一步地，所述阻挡部的表面设有一层柔性材质。
28.本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
29.图1为本实用新型的一种实施方式的结构示意图；
30.图2为本实用新型的一种实施方式的结构另一角度示意图；
31.图3为本实用新型的一种实施方式的内部结构示意图；
32.图4为本实用新型中的挡板的一种实施方式的结构示意图；
33.图5为本实用新型中的挡板的另一种实施方式的结构示意图；
34.图6为本实用新型的一种使用状态参考图；
35.图7为本实用新型的另一种使用状态参考图。
36.附图标记说明
37.1底座；11第一转轴；21摆臂；22挡板；3限位块；4电机；5轮子；61第二转轴；62连接板。
具体实施方式
38.以下对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指在装配使用状态下的方位。“内、外”是指相对于各部件本身轮廓的内、外。
39.为了实现上述目的，本实用新型提供一种摆臂式车位地锁，如图1-图7所示，所述
摆臂式车位地锁包括：
40.阻挡部，包括固定端和活动端；
41.底座1，设置在所述阻挡部的固定端底部，与所述阻挡部转动连接；
42.驱动装置，用于驱动所述阻挡部进行来回摆动；
43.限位装置，用于限定所述阻挡部的转动范围，所述阻挡部在所述驱动装置的带动下摆动时能够与所述限位装置抵接；
44.控制器，与所述驱动装置通过导线电连接。
45.本实用新型能够通过所述驱动装置带动所述阻挡部进行摆动，从而实现对车位进行阻挡，防止他人占用车位。并且通过限位装置的设置，能够限定阻挡部的转动范围，减少设备做无用功，提高效率。并且设备部件造型简单，大部分均可直接采用通用标准材料制作，无需单独开模，可以降低成本。
46.所述限位装置可以选用传感器或机械结构，例如角度传感器检测电机4的转动角度，当电机4转动角度达到预设值时电机停止转动。或是通过在阻挡部活动范围上设置距离传感器，当阻挡部转动过程中与距离传感器的距离达到预设值时，电机4停止转动。亦或是采取简单的机械结构，如下所述，通过阻挡部与机械结构抵接对其进行限位，能够有效限定其活动范围的同时，还能降低成本，减少机械故障。
47.在一种可选的实施方式中，图中未示出，所述驱动装置设置在所述底座1和所述阻挡部之间，所述驱动装置包括电机4，其固定端与所述底座1的顶部固定连接，其输出轴与所述阻挡部的固定端连接。
48.由于是通过电机连接阻挡部的固定端直接驱动，阻挡部可选用轻质材料制成的栏杆，根据实际需求指定合适的栏杆长度和底座1的高度。
49.在一种可选的实施方式中，所述限位装置包括设置在所述底座1顶部的限位柱，所述限位柱设置在所述电机4的两侧，所述阻挡部在所述电机4的驱动下进行摆动时能够与所述限位柱抵接。
50.在另一种可选的实施方式中，所述驱动装置设置在所述阻挡部的活动端上，所述驱动装置包括电机4和轮子5，所述电机4的固定端与所述阻挡部的侧壁连接，所述轮子5套设在所述电机4的输出轴上。所述电机4上还可以根据实际需求选择安装减速装置，以满足用户的不同需求。
51.在一种可选的实施方式中，所图1-图5所示，所述阻挡部包括摆臂21和挡板22；
52.所述摆臂21形成有底部具有开口的容纳空间，所述底座1和所述驱动装置皆设置在其具有开口的一侧；
53.所述挡板22设置在所述摆臂21的活动端上；
54.或，
55.所述挡板22设置在所述摆臂21的顶部。
56.其中，摆臂21如图1-图2所示，采用槽钢设计，具有较高强度，防止车压损坏，内部空间可以很好起到保护驱动机构和控制器。通过将设备零部件设置在容纳空间内侧，能够有效减少外界因素的干扰，提高设备零部件的使用寿命。
57.挡板可以采用薄钢板或者塑料，轻量化设计能够减少驱动装置负载，减少能源损耗。
58.该设备的零部件造型简单，采用简约设计，大部分均可直接采用通用标准材料制作，无需像现有的大多地锁因复杂的结构造型需要专用模具制造，所以本实用新型的生产制造成本较低，后期的使用、维修成本相应的也会更低。
59.而且以上所述的摆臂21和挡板22均可根据实际需要来制定实际尺寸，通过更改摆臂21长度和挡板22的大小，能够满足用户的多样化需求。
60.当所述挡板22设置在所述摆臂21的活动端上时，如图4所示，其使用方法参照图6，将其设置在车位尾部，通过驱动装置控制挡板22进入或退出车位。
61.当所述挡板22设置在所述摆臂21的顶部时，如图5所示，其使用方法参照图7，将其设置在车位入口处，通过转动控制车位入口的开合。
62.由于夜晚光线较暗，地面的车位线并不明显，对驾驶员操作带来影响，可以在挡板22上设置发光条，能够对驾驶员起到辅助引导功能，提供良好的倒车参考。
63.在一种可选的实施方式中，所述底座1通过第一转轴11与所述摆臂21转动连接，所述第一转轴11的一端与所述底座1固定连接，另一端与所述摆臂21转动连接。
64.上述中，所述底座1上可以设置安装孔，放置在安装位置时通过膨胀螺丝将其与地面固定，或通过在其底部涂抹粘胶将其与地面连接，提高设备的稳定性。膨胀螺丝安装孔设计在摆臂21的保护范围下，能够有效防止被人拆卸。
65.在一种可选的实施方式中，所述摆臂21上设有第一通孔，所述第一转轴11的一端能够伸出所述第一通孔，所述第一转轴11位于所述第一通孔的顶部处设有第二通孔，用于安装挂锁。
66.所述摆臂21上设有第一通孔，所述第一转轴11的侧壁上具有螺纹，在其侧壁上套设螺丝，所述摆臂21通过该第一通孔套设在所述第一转轴11上并与螺丝抵接，一方面起到对摆臂21的支撑作用，另一方面可以通过转动螺丝在小范围内调节摆臂21的离地间隙。
67.所述第一转轴11的顶部设有横向的第二通孔，该第二通孔位于摆臂21的顶部，用于挂锁，对摆臂21进行锁定，一方面能够防止他人将摆臂21从上取出，另一方面通过这种可拆卸的连接方式便于后期更换内部的零部件。
68.在一种可选的实施方式中，所述限位装置包括限位块3，所述限位块3与所述第一转轴11同轴设置，且与所述底座1固定连接，所述限位块3的侧壁能够与所述摆臂21的内壁抵接。
69.所述限位块3其形状位如图3所示，其两侧壁具有斜面，所述摆臂21在转动的过程中能够与其斜面抵接。所述限位块3上也可以设置安装孔，与底座1的安装孔设置在相同位置，一同通过膨胀螺丝固定。
70.在一种可选的实施方式中，所述驱动装置与所述摆臂21之间设有缓冲结构，所述缓冲结构包括第二转轴61、连接板62以及扭簧，其中：
71.所述摆臂21上设有贯通其两侧壁的通道，所述第二转轴61穿设于所述通道内与所述摆臂21转动连接；
72.所述连接板62的一端与所述第二转轴61固定连接，所述电机5的侧壁与所述连接板62固定连接，其输出轴朝向所述连接板62的另一端；
73.所述扭簧套设在所述第二转轴61上，其一端与所述连接板62的侧壁抵接，另一端与所述摆臂21的内壁抵接。
74.需要说明的是，如图2所示，所述连接板62与所述转轴61连接的一端在设备正常情况下与摆臂21的内壁抵接，起到支撑作用。当摆臂21被人踩踏时，驱动装置在转轴的带动下偏转，全部缩回容纳空间内，避免承受过大的压力造成零部件损坏。当外力解除时，内部零件在扭簧的作用下重新复位。而且在地面坑洼、不平整的情况下，设备也能通过该缓冲结构和轮子5的配合顺畅通过。
75.该设备可以通过在设备上安装与控制器通过导线连接的信号接收器，直接通过遥控器操作运行。或是在设备上设置牌照识别装置，使设备自动识别车牌，便于车主日常使用。
76.在一种可选的实施方式中，所述阻挡部的表面设有一层柔性材质。
77.现有的地锁阻挡部件均采用有较高强度的硬质材料，极容易损坏车辆。本实用新型中在阻挡部的表面设置一层柔性材质，例如橡胶、泡沫等，能够尽量减少发出意外碰撞时对车造成损伤。
78.以上详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
79.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
80.此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。